Pescante

Pescante multipivote de gravedad que sostiene el buque de rescate en un ferry del Mar del Norte

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Un pescante ( / ˈd eɪ v ɪ t / ) ^[1]es cualquiera de los diversos dispositivos similares a grúas que se utilizan en un barco para sostener, elevar y bajar equipos como botes y anclas . ^[2]

Los sistemas de pescante se utilizan con mayor frecuencia para bajar un bote salvavidas de emergencia al nivel de embarque para poder abordarlo. El pescante del bote salvavidas tiene tiradores (ahora hechos de alambre, históricamente de cuerda de manila ) que se utilizan para bajar el bote salvavidas al agua. ^[3] Los pescantes también se pueden utilizar como dispositivos de seguridad para personas al agua para recuperar personal del agua.

El mantenimiento y funcionamiento de los pescantes está bajo la jurisdicción de la Organización Marítima Internacional . La normativa la hace cumplir la propia guardia costera del país .

Desarrollo

Los pescantes se idearon por primera vez en el siglo XVII para su uso en los barcos balleneros en las zonas de caza de ballenas de Groenlandia . Comenzaron a introducirse en los buques de guerra de la Marina Real a finales del siglo XVIII y, originalmente, tenían la forma de vigas cuadradas de madera. Los pescantes de hierro curvado comenzaron a introducirse más tarde, en el siglo XIX. ^[4]

El desarrollo del pescante también se ha producido en términos de material. Tradicionalmente, los pescantes se han fabricado en aluminio o acero, pero los avances recientes en materiales compuestos han llevado a la fabricación de pescantes en fibra de carbono, que tiene una excelente relación resistencia-peso . Esto significa que los pescantes se pueden guardar cuando no se utilizan y el mismo pescante se puede utilizar en múltiples tomas de cubierta instaladas permanentemente en cubierta. ^[5]

Tipos de botes salvavidas

Los pescantes están diseñados para encajar en los espacios de cubierta que los arquitectos navales consideraron necesarios:

Radial (obsoleto): pescante accionado manualmente. Este tipo se utilizó en los botes salvavidas del RMS Lusitania . Cada brazo debe girarse hacia afuera manualmente; utiliza cuerdas de manila. El brazo que se gira hacia afuera tiene forma de cuello de cisne. ^[6]
Mecánico (obsoleto): este tipo es como el pescante radial, pero ambos brazos se mueven hacia afuera al mismo tiempo mediante un sistema de tornillo; utiliza cuerdas de manila. Un ejemplo es el pescante tipo Welin Quadrant utilizado en el RMS Titanic . ^[6]
Gravedad (estándar de la industria): existen múltiples formas; una persona puede operar; utiliza caídas de cable. ^[6]
- Rodillo: El pescante se desliza por una pista y lo lleva hasta la cubierta de embarque.
- Pivote simple: un punto de pivote donde el bote salvavidas se mueve sobre el costado de la embarcación.
- Pivote múltiple: común en las cubiertas de paseo de los cruceros. Útil donde el espacio es limitado.
- Caída libre: el bote salvavidas se desliza hacia afuera del buque. El bote salvavidas debe ser de tipo cerrado. Actualmente, es el tipo principal de pescante en los buques mercantes. Este tipo no utiliza caídas.
- Fijo: común en las plataformas petroleras. El bote salvavidas se cuelga sobre el agua (a nivel de embarque) y se baja al agua. ^[7]

Componentes

Balsa salvavidas: Pueden estar cerrados, parcialmente cerrados o abiertos. (Ya hay imágenes de estos en la página, por lo que no se agregó ninguna descripción)
Líneas de frapping: Estas líneas se utilizan en todos los pescantes, excepto en los de caída libre y fijos. Las líneas de amarre se utilizan para llevar el bote salvavidas hasta la cubierta de embarque junto con el colgante de amarre para cargarlo.
Cólicos: Cuerdas utilizadas para mantener el bote salvavidas en la posición de almacenamiento mientras está en navegación.
Colgantes de tricotado: Líneas utilizadas para tirar inicialmente del bote salvavidas hasta la cubierta de embarque para poder conectar las líneas de fracking. ^[7]
Cataratas: Los cables que suben o bajan el bote salvavidas se conocen como caídas.

Mecanismos de liberación

Existen tres sistemas básicos que se utilizan para liberar el bote salvavidas del pescante. (Las preguntas de la Guardia Costera son para el mecanismo de liberación con carga de Rottmer) ^[8]

Bajo carga: En este tipo de mecanismo de liberación, el bote salvavidas puede soltarse en cualquier punto del pescante. Este tipo de sistema permite liberar un bote salvavidas cuando no está en el agua, ya sea por una emergencia o por un accidente. Por ello, durante una evacuación se debe vigilar el mecanismo de liberación para asegurarse de que no se active accidentalmente. ^[9]
Descargar: Este mecanismo de liberación requiere que el peso (carga) del bote salvavidas no esté sobre el gancho cuando se suelta. Esto incluye el diseño de gancho Monomony de la era del Titanic que requiere que alguien retire el gancho del bote salvavidas con la mano. Pero este tipo también incluye el sistema hidrostático que muchos botes salvavidas usan hoy en día. Para esto, se levanta un flotador y se activa la liberación una vez que la embarcación está en el agua a la profundidad adecuada. ^[9]
Caída libre: Este tipo de mecanismo de liberación es muy básico. El bote salvavidas (cerrado) se encuentra en una rampa y se desliza hacia abajo y fuera del barco cuando se activa. Esto se hace bombeando una palanca que está dentro del bote salvavidas por el piloto. ^[9] Si no hay suficiente presión hidráulica para liberar el tope de caída, se debe girar una bomba en el interior para generar la presión hidráulica necesaria para liberar el gancho del tope de caída del bote salvavidas. Una vez que se suelta el gancho del tope de caída (gancho que une el bote salvavidas al pescante que lo mantiene en el barco), el bote salvavidas se deslizará por la rampa y caerá al agua. Este tipo de bote salvavidas es más común debido a su rápido despliegue y facilidad de operación. ^[10]

Referencias

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^ Moore, Sir Alan Hilary ; Nance, R. Morton (1925). Últimos días de mástil y vela: Un ensayo sobre anatomía náutica comparada. Clarendon Press, Oxford. pág. 247. OL 26571876M.
^ "Davit Systems | Applied Technical Services". Atslab.com. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014. Consultado el 21 de febrero de 2014 .
^ Hartland, John H (1984). Marinería en la era de la vela: relato del manejo de los buques de guerra a vela entre 1600 y 1860, basado en fuentes contemporáneas. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press. pág. 284. ISBN 9780851771793.
^ "Pescantes de elevación para barcos, botes y yates | Pescantes de fibra de carbono Atlas".
^ abc Hayler, William B. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . CMP: Cornell Maritime Press. págs. 15-10-17. ISBN 978-0-87033-549-5.
^ ab SIU AFL-CIO. (1991). Manual de supervivencia en el agua. (p. 37). Piney Point, Maryland: Escuela de marineros Harry Lundeberg.
^ Murphy, J. (2009). Preparación para el examen de licencia de la Guardia Costera de Estados Unidos para marineros profesionales. Wareham, Massachusetts: Academy Publishing Company. Recuperado de http://mdnautical.com/murphy-s-deck-officers-guides/7-murphy-s-deck-officer-study-guide-7-lifeboatmen-2009.html.
^ abc Wankhede, A. (22 de diciembre de 2010). Tipos de mecanismos de liberación de botes salvavidas y requisitos SOLAS para botes salvavidas. Recuperado de http://www.marineinsight.com/misc/maritime-law/types-of-lifeboat-release-mechanisms-solas-requirements-for-lifeboats/.
^ Servicios de formación marítima. (sin fecha). Sistema de botadura y recuperación de 'botes salvavidas de caída libre'. Recuperado de http://www.maritimetraining.com/Product/Launching-and-Recovery-System-of-Free-Fall-Life-Boats.