Un parquímetro es un dispositivo que se utiliza para cobrar dinero a cambio del derecho a estacionar un vehículo en un lugar determinado durante un tiempo limitado. Los parquímetros pueden ser utilizados por los municipios como herramienta para hacer cumplir su política integrada de estacionamiento en la vía, generalmente relacionada con sus políticas de gestión del tráfico y la movilidad, pero también se utilizan para generar ingresos.
Roger W. Babson presentó una de las primeras patentes para un parquímetro, patente estadounidense , el 30 de agosto de 1928. El parquímetro estaba destinado a funcionar con la energía de la batería del vehículo de estacionamiento y requería una conexión desde el automóvil . al metro.
Holger George Thuesen y Gerald A. Hale diseñaron el primer parquímetro en funcionamiento, el Black Maria, en 1935. History's Lost and Found del History Channel documenta su éxito en el desarrollo del primer parquímetro en funcionamiento. Thuesen y Hale eran profesores de ingeniería en la Universidad Estatal de Oklahoma . Comenzaron a trabajar en el parquímetro en 1933 a petición del abogado y editor de periódicos de Oklahoma City, Oklahoma, Carl C. Magee . [2] El primer parquímetro instalado en el mundo estuvo en la ciudad de Oklahoma el 16 de julio de 1935. [3] [4] [5] Magee recibió una patente para el aparato el 24 de mayo de 1938. [6]
La producción industrial comenzó en 1936 y se expandió hasta mediados de los años 1980. Los primeros modelos se basaban en un aceptador de monedas, un dial para activar el mecanismo y un puntero y una bandera visibles para indicar el vencimiento del período pagado. Esta configuración duró más de 40 años, con sólo algunos cambios en el diseño exterior, como un diseño de doble cabecera (para cubrir dos plazas de aparcamiento adyacentes) y la incorporación de nuevos materiales y técnicas de producción. [7]
MH Rhodes Inc. de Hartford, Connecticut, comenzó a fabricar medidores para Mark-Time Parking Meter Company de Miami , donde se instalaron los primeros medidores Rhodes en 1936. Estos eran diferentes del diseño de Magee porque solo era necesaria la acción del conductor de girar una manija para Mantenga la cuerda del resorte. Al mismo tiempo, los medidores de Magee necesitaban un técnico para darle cuerda al resorte de vez en cuando. [8]
Al insertar monedas en una ranura del detector de moneda o al deslizar una tarjeta de crédito o tarjeta inteligente en una ranura y girar una manija (o presionar una tecla), se inicia un temporizador dentro del medidor. Algunas ubicaciones ahora permiten el pago mediante teléfono móvil (para registrar los pagos de forma remota para su posterior verificación y ejecución). [9] Un dial o pantalla en el medidor indica el tiempo restante. En muchas ciudades, todos los parquímetros están diseñados para utilizar un solo tipo de moneda. El uso de otras monedas no se registrará y el medidor podría dejar de funcionar por completo. Por ejemplo, en Hackensack, Nueva Jersey , todos los parquímetros están diseñados para monedas de veinticinco centavos únicamente. [10]
En 1960, la ciudad de Nueva York contrató a su primer equipo de "criadas de parquímetros" ; todos eran mujeres. No fue hasta 1967 que se contrató al primer hombre. [11]
A mediados de la década de 1980 se introdujo una versión digital, sustituyendo las piezas mecánicas por componentes electrónicos: placas, teclados y pantallas. Esto permitió al medidor una mayor flexibilidad, ya que un chip EEPROM se puede reconfigurar más fácilmente que los componentes mecánicos correspondientes.
A principios de la década de 1990, se habían vendido millones de unidades de parquímetros en todo el mundo. Aún así, el mercado ya estaba buscando nuevas soluciones, como las máquinas colectivas de pago y visualización y nuevas formas de pago que aparecieron junto con el dinero electrónico y las tecnologías de la comunicación.
Los parquímetros más modernos se denominan genéricamente parquímetros de espacios múltiples (a diferencia de los parquímetros de un solo espacio) y controlan múltiples espacios por bloque (normalmente de 8 a 12) o lotes (ilimitados). Si bien con estos parquímetros, el aparcador puede tener que caminar varios vehículos hasta llegar al parquímetro, existen importantes beneficios en servicio al cliente, rendimiento y eficiencia. [14] Los medidores multiespacio incorporan características más amigables para el cliente, como instrucciones en pantalla y aceptación de tarjetas de crédito para el pago; los conductores ya no tienen que tener los bolsillos llenos de monedas. Si bien aún pueden ser propensos a atascos de monedas y otros tipos de vandalismo, la mayoría de estos medidores son inalámbricos y pueden informar problemas inmediatamente al personal de mantenimiento, quien luego puede reparar los medidores para que no estén fuera de servicio por mucho tiempo.
Con los parquímetros de pago por espacio, el conductor estaciona en un espacio, va al parquímetro, ingresa el número del espacio y realiza el pago. El medidor memoriza el tiempo restante y el personal encargado de hacer cumplir la ley presiona los botones de la bahía para verificar si hay infracciones.
Otros avances en parquímetros incluyen la tecnología de detección de vehículos, que permite que los parquímetros de pago por espacio sepan cuándo un automóvil está estacionado en un espacio. Esto abre la puerta a beneficios para los administradores de estacionamiento, incluida la localización de caminos (dirigiendo a los conductores a espacios desocupados a través de la web o señales de tráfico), permitiendo la detección remota de infracciones y recopilando estadísticas vitales sobre la oferta y la demanda de estacionamiento. Algunos medidores permiten el pago por tiempo adicional por teléfono y notifican a los conductores cuando están a punto de vencer. [15] Los parquímetros en Santa Mónica utilizan detectores de vehículos para evitar que los conductores "alimenten el parquímetro" indefinidamente y para eliminar el tiempo restante cuando sale un automóvil para que el siguiente automóvil no pueda tardar más sin pagar. [16] Los parquímetros de Madrid ofrecen aparcamiento gratuito y con descuento a los conductores de vehículos híbridos y eléctricos, respectivamente. [16] Los conductores pueden reservar plazas de parquímetros en Los Ángeles por teléfono móvil. [17]
Otro avance de los parquímetros son los nuevos parquímetros que funcionan con energía solar y que aceptan tarjetas de crédito y monedas. En 2010 se instalaron en Los Ángeles medidores de espacio único "inteligentes" alimentados con energía solar y habilitados con tarjeta de crédito [18] , y el alcalde Antonio Villaraigosa declaró que "el Departamento de Transporte de la ciudad había proyectado que los 10,000 parquímetros Coin & Card instalados en los últimos seis meses generar entre 1 y 1,5 millones de ingresos cada año". [19] Estos parquímetros reemplazan la parte superior del parquímetro, pero usan el poste existente y usan energía solar, lo que puede ayudar a enviar a los técnicos una señal inalámbrica cuando es necesario realizar una reparación. El DDOT ( Departamento de Transporte del Distrito de Columbia ) afirma que este nuevo parquímetro proporcionará: "mejor retorno de la inversión del contribuyente, una variedad de opciones, mantenimiento reducido, una variedad de opciones de pago fáciles y mayor confiabilidad". [20]
Los nuevos parquímetros digitales ahora representan los 62.000 parquímetros de un solo espacio de la ciudad de Nueva York , que son más precisos y difíciles de acceder. La ciudad de Nueva York retiró su último parquímetro mecánico de un solo espacio con resorte en West 10th Street y Surf Avenue en Coney Island el 20 de diciembre de 2006. "El mundo cambia. Así como desapareció la ficha [del metro] , ahora el manual "El metro se ha ido", dijo Iris Weinshall, comisionada de transporte de la ciudad, en una pequeña ceremonia para conmemorar la ocasión, informó el New York Times. [21]
Los parquímetros están expuestos a los elementos y a los vándalos , por lo que la protección del dispositivo y su contenido en efectivo es una prioridad. Los parquímetros suelen ser atacados en áreas donde las normas y el cumplimiento de las normas de estacionamiento se perciben ampliamente como injustos y predatorios. [22] [23]
Algunas ciudades han aprendido por las malas que estas máquinas deben actualizarse periódicamente, lo que esencialmente implica una carrera armamentista con los vándalos. En Berkeley, California , los restos cortados de los postes de los medidores eran una vista común a fines de la década de 1990, y el estacionamiento era esencialmente gratuito en toda la ciudad hasta que el gobierno de la ciudad instaló parquímetros digitales con postes más pesados en el año 2000 (que eventualmente también fueron vandalizados). ). [24]
En un caso de 1937 en Oklahoma, [25] SE Duncan sostuvo que las ordenanzas imponen una tarifa por el libre uso de las calles, que es un derecho de todos los ciudadanos del estado otorgado por la ley estatal. Las Cortes dictaminaron que el libre uso de las calles no es un derecho absoluto. Aun así, estuvieron de acuerdo con una decisión judicial de Florida de 1936 no publicada [ cita necesaria ] que decía: "Si se hubiera demostrado que las calles en las que se han instalado parquímetros según esta ordenanza no son calles donde el tráfico es lo suficientemente intenso como para requerir estacionamiento regulaciones de este tipo, o que la ciudad estaba obteniendo ganancias excesivas e injustificadas utilizando los parquímetros, y estaba recurriendo a su uso no con fines regulatorios sino únicamente para obtener ingresos, podría haber habido un juicio diferente". [26]
Una de las primeras multas por parquímetro resultó en el primer desafío judicial a la aplicación del control del estacionamiento con parquímetros. Al Rev. CH North de la Tercera Iglesia de Santidad Pentecostal de Oklahoma City se le desestimó su citación cuando afirmó que había ido a una tienda de comestibles a comprar cambio para el medidor. [27]
La Corte Suprema de Carolina del Norte dictaminó que una ciudad no podía pignorar los ingresos provenientes de las tarifas de los parquímetros en la vía pública como garantía de los bonos emitidos para construir estacionamientos fuera de la vía pública. El tribunal dijo: "Las calles de un municipio están destinadas al uso público. Una junta municipal no tiene autoridad válida para alquilar, arrendar o permitir que un automovilista individual alquile un espacio de estacionamiento en las calles 'por una tarifa' o para cobrar una mucho menos podrá arrendar o alquilar todo el sistema de parquímetros en la calle para que lo opere una corporación privada o un individuo". [28]
Una demanda de 2009 presentada por la Organización de Votantes Independientes de Illinois-Precinto Independiente afirmó que el acuerdo de concesión de 2008 de la ciudad de Chicago para la operación de sus parquímetros a una empresa privada violaba la ley estatal. [29] En noviembre de 2010, el Tribunal de Circuito del Condado de Cook desestimó partes de la demanda, incluida la afirmación de que la ciudad estaba utilizando fondos públicos ilegalmente para hacer cumplir las normas de estacionamiento después de que el juez presidente decidiera que la ciudad conservaba su capacidad para emitir multas. y hacer cumplir las leyes de estacionamiento. [30] Sin embargo, el juez permitió que se mantuvieran otras partes de la demanda, incluida una acusación de que la ciudad concedió ilegalmente parte de su poder policial y su capacidad para establecer políticas de estacionamiento y tráfico a la empresa privada en el acuerdo de concesión. [30] En enero de 2011, [ necesita actualización ] la demanda seguía activa, y la ciudad de Chicago sostenía que la ciudad retiene todo el poder policial, mantiene la responsabilidad de la gestión del tráfico y, a través del acuerdo de concesión, retiene el control sobre las tarifas. [31] [32]
Los parquímetros se utilizaron por primera vez en Gran Bretaña en 1958. [33] Se utilizaron en la mayoría de los pueblos y ciudades, aunque desde c. En la década de 1980, fueron reemplazados en su mayoría por Pago y visualización , Pago a pie y Pago por estacionamiento por teléfono .
En los estados estadounidenses de Texas , Maryland , California , Massachusetts , Utah , Virginia y en toda la Unión Europea , los titulares de un permiso de estacionamiento para discapacitados están exentos de pagar las tarifas de los parquímetros en la vía pública. En algunos estados existen parquímetros para discapacitados, que deben pagarse al mismo precio que los parquímetros normales. Sin embargo, uno también recibirá una multa por infracción si no se muestra en el vehículo una placa o un cartel válido para discapacitados.
Algunas ciudades han recurrido a un dispositivo llamado Parkulator, donde los usuarios compran un dispositivo de visualización, generalmente por 5 o 10 dólares, y luego lo cargan con todo el tiempo que quieran comprarlo. [34] Luego activan el dispositivo cuando estacionan en un lugar y colocan el dispositivo de visualización en su tablero para que sea visible desde el parabrisas delantero. El dispositivo cuenta atrás el tiempo restante en el dispositivo mientras permanece activado. Cuando regresan, el reloj deja de funcionar y la persona no paga de más por el tiempo no utilizado. En el Reino Unido , ahora es posible aparcar y pagar con tarjeta de crédito o débito a través de un servicio telefónico exclusivo. [35] Los agentes de control civil que patrullan el área de estacionamiento son informados automáticamente a través de sus dispositivos portátiles.
Un parquímetro en el vehículo es un dispositivo electrónico portátil, del tamaño de una calculadora de bolsillo, que los conductores muestran en las ventanillas de sus automóviles como permiso de estacionamiento o como comprobante de pago del estacionamiento. [36] La implementación de IVPM comenzó a fines de la década de 1980 en Arlington, VA , [37] y se está extendiendo a campus y municipios de todo el mundo como un método centralizado de gestión de estacionamiento, recaudación de ingresos y aplicación del cumplimiento. Otra tecnología ofrece la posibilidad de recargar dinero (tiempo de estacionamiento) al dispositivo a través de un sitio de Internet seguro.
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