Un gasser es un tipo de hot rod que se usaba originalmente para carreras de aceleración . Este tipo de automóvil se originó en Estados Unidos a fines de la década de 1950 y continuó hasta principios de la década de 1970. [1] [2] En los días anteriores a Pro Stock , los automóviles A/Gas eran los corredores de serie más rápidos. [3]
Los Gassers se basan en modelos de producción con carrocería cerrada [Nota 1] de la década de 1930 a mediados de la década de 1960, a los que se les ha quitado el peso superfluo y se han elevado con un eje de viga o un eje tubular para proporcionar una mejor distribución del peso en la aceleración (los ejes de viga también son más ligeros que una suspensión delantera independiente), aunque también es común una suspensión delantera de serie elevada. Las técnicas comunes de reducción de peso incluyen paneles de carrocería de fibra de vidrio, interiores despojados y ventanas de Lexan (a veces teñidas de color).
Los cupés y camionetas Willys de 1933-36 fueron modelos a gasolina muy populares. [ 4] El más conocido sería el Willys 77 de 1933. [4] Si bien no era barato ni abundante, era una opción competitiva y liviana que satisfacía las reglas de la época (que requerían un bastidor de escalera). Al menos un modelo a gasolina incorporó un bastidor Willys debajo de una carrocería Ford para apaciguar a su patrocinador y al mismo tiempo mantenerlo legal para la carrera. [5] [4] El Dogcatcher de Keith Ferrell , por ejemplo, era un modelo de entrega de 1936 con un Chevrolet de bloque pequeño con inyección de combustible , construido para la clase; en 1967, Ferrell deliberadamente dejó algo fuera para usarlo en B/Altered (más tarde, con un supercargador , en BB/A). [6]
Después de que la compañía revivió, los cupés, sedanes y camionetas de 1937-42 volvieron a ser populares entre los equipos de hot rodders y gasser, y nuevamente, la producción comparativamente baja deja sin explicación por qué ganaron tanta atención. [4] El cupé Wil-A-Meaner de 1940 de Ollie Olsen (conducido por Bob "Rapid" Dwyer [ cita requerida ] ) ganó el título A/G de los Nacionales de 1961. [4] [7] Entre 1962 y 1964, el cupé Hassel & Vogelsong 1940 "fue el azote de B/Gas", ganando los Nacionales de 1963 y 1964 y estableciendo un récord nacional en 1964 en 11.34. [8] En 1967, el panel delivery de 1933 de los hermanos Hrudka fue un wheelstander popular. [8]
También se utilizaron Willys de posguerra (como el Willys Speed Sport Specialties 1954 en B/Gas con sede en Bremerton, Washington ), pero, a pesar de ser un chasis mejor que el Chevrolet 1955-7, nunca fueron tan populares como los autos de antes de la guerra. [9]
Las combinaciones podían ser inusuales. Fujimo, Too! era un coupé comercial Plymouth B/G 1950 (gestionado por Adler y Trout) con un Oldsmobile inyectado y transmisión Hydro-Motive . [10]
La NHRA otorgó por primera vez licencia a mujeres para conducir en clases de gasolina en 1963, cuando Roberta Leighton , miembro del Dust Devils Car Club y conductora de un El Camino con inyección , fue admitida por primera vez. [11]
A lo largo de la década de 1960, los Stickle y Riffle Anglia , con base en Rod Shop y conducidos por Bob Riffle, fueron ganadores frecuentes. Sin embargo, sus únicos títulos nacionales fueron B/G en los Nacionales de 1967 y C/G en los Nacionales de 1968. [8] El mejor adelantamiento de Riffle en B/Gas fue de 10,54 segundos a 128,20 mph (206,32 km/h). [8]
En los Nacionales de 1965, celebrados en el Indianapolis Raceway Park en Indianápolis, Indiana , los Willyses de 1941 conducidos por Dick Bourgeous (propiedad de "Big John" Mazmanian , patrocinado por Engle Cams) y Doug "Cookie" Cook (el Stone-Woods-Cook a gas, patrocinado por Isky Cams) se enfrentaron en A/GS. [12] [13] (Cook se llevó la victoria con un pase de 14,20 segundos a 116,53 mph (187,54 km/h). [14] )
Stone-Woods-Cook abandonó A/GS por Top Fuel Funny Car a principios de la temporada de 1967. [13]
Los coches de modelos recientes se permitieron por primera vez en las clases de Gas en 1967. [13]
Mazmanian abandonaría las clases de gas por el divertido coche de combustible en 1968. [13]
En 1972, la NHRA eliminó las clases de gasolina. [15] Sin embargo, la NHRA aún clasifica a los vehículos a gasolina en categorías deportivas, y pueden funcionar con gasolina o alcohol (este último más seguro en caso de incendio). El término "Super Gas" en la NHRA se refiere a las reglas que prohíben los dragsters y obligan a los autos con carrocería completa a estar en esa categoría en la actualidad. [ cita requerida ]
Debido a que se construyeron principalmente para carreras, estos autos generalmente tenían el motor cambiado por uno más grande o más potente, o el motor de serie existente modificado (a menudo de manera importante). Era muy común instalar un supercargador Roots modificado del original en los motores de camiones diésel de dos tiempos de General Motors e inyección mecánica de combustible , fabricados por Algon , Hilborn o Crower.
Como la forma está determinada por la función, su apariencia es a menudo muy pesada en la parte superior y desgarbada, en gran parte debido a que los extremos delanteros están más elevados que de serie, para ayudar en la transferencia de peso durante la aceleración rápida (carreras). [1] Tener sus tubos de escape saliendo por el hueco del guardabarros delantero es una característica común de los gassers, [ cita requerida ] al igual que tener carrocerías pintadas en extravagantes copos de metal, perlas y acabados de caramelo complementados con letras en fuentes salvajes. [ cita requerida ] La mayoría de los [ cita requerida ] gassers también tenían barras de escalera.
Pero en realidad... gasser solo significaba que funcionaba con gasolina de calle... no tenía nada que ver con la apariencia ni con los ejes rectos ni con la ubicación del escape, solo con el combustible que utilizaba.
El nombre surgió porque competían en una clase de carreras de aceleración impulsada por gasolina , en lugar de una que usara metanol o nitrometano .
Había varios coches circulando bajo nombres. [16]
Fuente [17]
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