El enganche combinado (también conocido como concurso de enganches ) es un deporte ecuestre que implica la conducción de carruajes . En esta disciplina, el conductor se sienta en un vehículo tirado por un solo caballo, una pareja o un equipo de cuatro. El deporte tiene tres fases: doma , maratón campo a través y conducción de conos de obstáculos, siguiendo el modelo del deporte ecuestre montado de concurso completo . Es una de las diez disciplinas hípicas deportivas internacionales reconocidas por la Federación Ecuestre Internacional (FEI) . El enganche combinado se convirtió en una disciplina de la FEI en 1970 cuando el príncipe Felipe, duque de Edimburgo , el entonces presidente de la FEI, produjo el primer libro de reglas. [1] [2]
El cochero controla el caballo o los caballos mediante las riendas, el látigo y la voz. Aunque en algunos carruajes deportivos hay un asiento junto al cochero (llamado jocosamente el asiento suicida), no suele estar ocupado en competición si hay una tribuna o un asiento detrás del cochero para los asistentes. El cochero es el competidor oficial.
Para conducir un carruaje de cuatro caballos , se requiere un conductor y dos asistentes (llamados mozos de cuadra ). Para conducir un par de caballos se requiere un mozo de cuadra, y para conducir un solo caballo, un mozo de cuadra es opcional. Un mozo de cuadra también puede tener el trabajo de navegante , que se coloca detrás del conductor y puede darle instrucciones verbales. El navegante también puede ayudar a llevar el tiempo con un cronómetro y decirle al conductor si va demasiado lento o demasiado rápido en eventos cronometrados. Si hay un segundo mozo de cuadra, se colocará detrás del navegante y ayudará con el lastre y el equilibrio durante las maniobras rápidas. Los escalones del carruaje detrás del conductor se llaman backstep y los mozos de cuadra también se llaman backsteppers. [3]
Los mozos de cuadra son necesarios por razones de seguridad, ya que el conductor debe permanecer en el carruaje en todo momento, sujetando las riendas y controlando a los caballos. Un mozo de cuadra enganchará el caballo al carruaje y ajustará el arnés o corregirá los problemas si es necesario. Sin embargo, si un mozo de cuadra se cae o sale del carruaje durante la competición, se le aplicarán puntos de penalización. Si hay una colisión con un objeto o un caballo se cae, los mozos de cuadra son necesarios para sujetar a los caballos y ayudar a desenredar el arnés. [3]
Los caballos o ponis de tiro pueden ser de cualquier raza , aunque los caballos de sangre caliente suelen verse en los niveles más altos de competición. Si se utilizan varios caballos juntos, deben tener una altura, una constitución y un movimiento similares, y preferiblemente un color similar . Los caballos más cercanos al conductor se denominan caballos de tiro y los que van delante se denominan caballos de tiro .
Los competidores pueden utilizar vehículos de dos o cuatro ruedas, pero los de cuatro ruedas son los más utilizados en las competiciones modernas, y los de dos ruedas se utilizan principalmente en los niveles iniciales o con ponis más pequeños. Algunos competidores utilizan dos carruajes en la competición: un carruaje deportivo resistente para la fase de maratón y un carruaje de aspecto más tradicional para las fases de doma y obstáculos. La mayoría de los carruajes de maratón son de diseño moderno, fabricados en acero o aluminio, con frenos de disco hidráulicos, un centro de gravedad bajo y un radio de giro muy pequeño. El arnés utilizado con un carruaje de maratón suele estar hecho de materiales sintéticos, mientras que un arnés de presentación atractivo suele estar hecho de cuero y se utiliza para las partes de doma y obstáculos de la competición.
Los carruajes "trifásicos" son populares, especialmente en los niveles de iniciación, ya que los conductores solo necesitan un vehículo. Estos carruajes tienen ejes extensibles para que las ruedas traseras tengan el ancho requerido para las fases de doma y obstáculos (actualmente 138 cm como mínimo para todas las categorías de ponis, caballos individuales y caballos en tándem). Todos los carruajes para la fase de maratón tienen un ancho de pista mínimo de 125 cm, medido en el suelo y en las ruedas traseras. Para las pruebas de enganche en interiores, los carruajes deben tener un ancho mínimo de 125 cm para todas las fases.
El juez califica la presentación, la seguridad, la limpieza, el estado general y la impresión de los caballos, el arnés y el vehículo, la combinación de los caballos o ponis y la vestimenta del conductor y los mozos de cuadra. En las clases para principiantes o novatos, un juez inspecciona y califica la presentación en reposo antes de la doma. En las clases más avanzadas, la presentación se juzga en movimiento como parte de la prueba de doma conducido. Los conductores novatos y prenovates son juzgados principalmente por la seguridad y el ajuste del arnés y el vehículo, y se acepta un vehículo y arnés de tres fases o maratón. La presentación conlleva un máximo de diez penalizaciones.
La prueba de doma es algo similar a la doma con silla de montar. La prueba se realiza en una pista de 40 x 80 o 40 x 100 metros con marcadores de letras, donde se realizan las transiciones de velocidad y marcha. El juez puntúa cada movimiento en una escala de 0 a 10, siendo 10 la nota más alta posible. La dificultad de la prueba aumenta con cada nivel de competición posterior. En los niveles inferiores, normalmente solo se colocará un juez en C (el centro del lado corto de la pista) y la prueba puede tener 16 movimientos. En los niveles superiores, se pueden utilizar 3 jueces y en las competiciones internacionales y los campeonatos del mundo puede haber hasta 5 jueces, y la prueba del campeonato tiene 25 movimientos. Las notas de los jueces se promedian (se suman y se dividen por el número de jueces).
Los movimientos de doma pueden incluir círculos, figuras de ocho y cruzar la diagonal y todos los aires: paso, trote de trabajo, trote reunido, trote largo , galope , alto y rienda atrás . Se juzga a varios caballos por su capacidad para moverse en armonía y, idealmente, tendrán una conformación, acción y movimiento similares. Los caballos deben permanecer en el bocado durante toda la prueba, manteniendo el impulso, la elasticidad, el ritmo y el movimiento hacia adelante. El objetivo es hacer que la prueba parezca sencilla, y un caballo obediente y receptivo es esencial para una buena prueba de doma.
A diferencia de una prueba de doma con caballos montados, una prueba con caballos enganchados permite el uso de la voz como ayuda. A nivel internacional, las pruebas de doma son preparadas por la Federación Ecuestre Internacional (FEI), que es el organismo rector de los enganches de competición. [4]
El maratón es similar a la segunda fase del concurso completo , la velocidad y la resistencia. Pone a prueba la condición física y la resistencia de los caballos, así como el conocimiento del ritmo del conductor, a lo largo de un recorrido de 10 a 22 km, dividido en 3 o 5 secciones. El maratón es la fase más emocionante de ver y, a menudo, atrae a las mayores multitudes.
La sección "E" del maratón es similar a la fase de cross country del concurso completo. Tiene obstáculos o "peligros" a lo largo del recorrido para poner a prueba la velocidad y la agilidad de los caballos, y la capacidad de conducción del látigo. Los obstáculos pueden incluir agua, curvas cerradas entre árboles u obstáculos artificiales, colinas empinadas o vallas y corrales. Los conductores son calificados según la rapidez con la que pueden sortear el obstáculo, y deben encontrar la ruta más rápida para atravesar cada uno. Se otorgan puntos de penalización si se pasa demasiado tiempo en un obstáculo, o si el equipo no logra el tiempo óptimo para todo el recorrido.
La fase de maratón tiene tres secciones en la competición internacional. Las secciones A y B pueden recorrerse a cualquier ritmo, pero normalmente se hará al trote. La sección de transferencia está diseñada para llevar a los competidores desde el final de A hasta el inicio de B y se da tiempo suficiente para completar esta sección al paso. Hay una parada de descanso obligatoria al final de la sección de transferencia, que puede incluir un control veterinario. El maratón no es una carrera de velocidad. Cada sección tiene un tiempo máximo y un tiempo mínimo permitido, lo que da una "ventana" de 2 a 3 minutos. Si un competidor termina fuera de esta ventana (dependiendo de la sección que se esté recorriendo), se le otorgarán puntos de penalización. Un competidor también puede recibir puntos de penalización por no recorrer una sección al ritmo requerido.
Durante el maratón y en los obstáculos, el mozo de cuadra puede hablar con el conductor y ayudarlo usando su peso y equilibrio para mantener el carruaje en posición vertical o para rebotarlo contra los obstáculos. El mozo de cuadra también ayuda a mantener el ritmo correcto al controlar los marcadores de kilómetros del recorrido en comparación con los tiempos calculados para cada sección, teniendo en cuenta las condiciones del terreno y la condición física del caballo.
A continuación se muestran las tres secciones y sus longitudes y velocidades máximas, tal y como se especifica en el reglamento de la FEI:
La sección B incluye hasta ocho obstáculos, que se deben recorrer en secuencia. Los últimos 300 a 500 m designados se deben recorrer al paso o al trote, sin detenerse por ningún motivo.
En función de la longitud del tramo, la velocidad media del carruaje y si es tirado por caballos o por ponis, se calcula un intervalo de tiempo (un mínimo y un máximo) para cada tramo. Después del tramo a pie hay una parada de diez minutos para que los caballos puedan refrescarse y beber. Después del tramo de traslado puede realizarse un control veterinario para comprobar que los caballos están en condiciones de continuar.
En los eventos de clubes, las reglas pueden ser un poco más flexibles, por ejemplo, con una "maratón corta", que generalmente implica que solo se recorren la sección E y (algunos de) los obstáculos. Esta suele ser una clase diseñada para alentar a los conductores de ponis pequeños y ponis y caballos jóvenes o para conductores inexpertos y jóvenes. Permite que los principiantes adquieran experiencia y confianza.
Los obstáculos de maratón, a veces conocidos como peligros , con frecuencia aprovechan las características naturales, ya que se ubican alrededor de árboles y en pendientes, pero suelen ser secciones de postes y barandillas sólidamente construidas. Los eventos nacionales tienen obstáculos decorados y/o pintados de colores brillantes que son más emocionantes a la vista; sin embargo, muchos clubes tienen lugares donde los obstáculos son permanentes y es más probable que estén decorados de manera imaginativa que los sitios donde los obstáculos se construyen especialmente para cada evento.
Conducir un caballo, un poni o un carruaje a gran velocidad alrededor de un obstáculo requiere práctica y una buena relación entre el conductor, el animal o los animales y el cuidador o los cuidadores. El cronometraje comienza cuando el hocico del caballo cruza la línea de partida y termina cuando cruza la línea de llegada, que suelen coincidir en los mismos puntos.
La fase de conducción de conos de obstáculos es una prueba de precisión, velocidad y obediencia, equivalente a la fase de salto de obstáculos del concurso completo . Los competidores caminan por el circuito de conos antes de conducirlo. El conductor negocia un recorrido de hasta 20 pares de conos, cada cono tiene una bola equilibrada en la parte superior. Los conos son solo unos centímetros más anchos que las ruedas del carruaje, dependiendo del nivel de la clase y el tipo de salida (desde 50 cm en los niveles inferiores, hasta solo 22 cm en el nivel individual avanzado). Derribar uno o ambos pares de conos suma tres puntos de penalización a la puntuación del conductor. El recorrido también puede incluir obstáculos hechos de barandillas elevadas en forma de U o ángulo recto, y un puente de madera. La sección de conos está cronometrada y superar el tiempo establecido para la clase del conductor conlleva penalizaciones. Dar vueltas antes de un obstáculo y negarse a hacerlo también se evalúan con puntos de penalización.
Las puntuaciones y los tiempos se convierten en "puntos de penalización" y las puntuaciones de las tres fases se combinan para obtener un resultado final. El competidor con la puntuación de penalización más baja es el ganador.
En la fase de doma, cada movimiento es puntuado por los jueces de 0 a 10 puntos. Pueden existir 25 movimientos en la prueba. Las notas se suman y, si hay más de un juez, se dividen por el número de jueces para obtener una media. A continuación, el total se resta de la nota máxima posible para obtener una puntuación de penalización para la doma. Por ejemplo, si hay 16 movimientos, la nota total se restará de 160 para obtener una puntuación de penalización.
En el maratón, al final de cada sección se aplican penalizaciones de tiempo por el tiempo que tarda un competidor en superar o no el tiempo permitido para esa sección. Si el conductor termina dentro del tiempo permitido, no recibe ninguna penalización. Además, en cada obstáculo, se aplican penalizaciones por el tiempo que tarda el conductor en sortear el obstáculo (el tiempo que transcurre desde que cruza la línea de salida hasta que cruza la línea de llegada). Estas penalizaciones se suman a las penalizaciones de tiempo de la sección. Se pueden aplicar más penalizaciones por infracciones como, por ejemplo, que se desprenda una parte del obstáculo (un elemento que pueda derribarlo), que el mozo de cuadra se baje del carruaje o incluso que el carruaje vuelque.
En la carrera con obstáculos, se aplican penalizaciones de tiempo por exceder el tiempo permitido para completar el recorrido de los conos, que se calcula tomando la distancia medida del recorrido y dividiéndola por la velocidad permitida. También se acumulan puntos de penalización por derribar una pelota de cualquiera de los conos del recorrido.
En todas las fases de la competición, también pueden ser objeto de penalización otras infracciones, como por ejemplo el hecho de que el conductor o el mozo de cuadra se desmonte del vehículo, la ruptura del paso cuando se ha prescrito un determinado ritmo, no llevar fusta en la doma o conos, errores de recorrido en la doma, obstáculos o conos en el maratón. Algunas infracciones, como un error de recorrido no corregido, supondrán la eliminación del competidor.
Todas las posibles sanciones se describen en los reglamentos publicados por la FEI y las federaciones nacionales. El cálculo de los resultados puede ser complejo y existen programas informáticos para registrar los datos y calcular los resultados.
Las competiciones internacionales de conducción, que se rigen por las normas de la FEI, se dividen en las siguientes categorías:
Las competiciones se dividen en caballos y ponis. Los ponis de enganche no deben superar los 148 cm de altura; todos los demás se clasifican como caballos.
Algunas competiciones (normalmente no internacionales) pueden utilizar otros mecanismos, por ejemplo:
A nivel nacional y de club, se realizan divisiones adicionales según la habilidad y experiencia del conductor. En los Estados Unidos, los niveles de conducción combinada son: entrenamiento, preliminar, intermedio y avanzado. En el Reino Unido, donde el deporte se conoce como Horse Driving Trials, [5] los niveles de progresión de la competencia de club a nacional son: prenovatorio, novato, intermedio, abierto y avanzado. En Nueva Zelanda, el deporte se conoce como Combined Driving Trials (CDT) [6] y los niveles de competencia son: novato, intermedio y abierto.
El conductor se clasifica para la clase generalmente compitiendo con éxito en una clase inferior durante un período de tiempo determinado o una cantidad determinada de victorias. La mayoría de las personas comienzan a conducir con un solo poni o caballo. Muchos clubes organizan clases especiales para los ponis más pequeños.
Una 'división de entrenamiento' es para un caballo novato; el conductor puede ser de cualquier nivel, incluido un conductor experimentado.
Las clases se dividen con frecuencia por categorías de altura, como poni diminuto, poni pequeño, poni grande y caballo. Los grupos múltiples (parejas, tándems, equipos, etc.) se conducen en su categoría de altura.
En 1998, un grupo de entusiastas de Sussex, Inglaterra, inició una serie de competiciones invernales de un día, basadas en las tres fases de las pruebas de conducción, pero modificadas para que se celebraran en un recinto cubierto. Las llamaron Indoor Driving Trials.
Comenzando con la doma en una pista de doma marcada de solo 20 por 50 metros, los conductores realizan una prueba de doma llamada Precision and Paces (P&P). Esta prueba dura cinco minutos y es calificada por dos jueces, uno que juzga solo los aires y otro que juzga la precisión y exactitud de las figuras. Cada juez tiene un anotador cerca que sostiene la marca del juez para cada uno de los diez movimientos de la prueba para que el anotador del evento (y el público) puedan verla.
Después de la prueba de P&P, se despeja la arena y se coloca un circuito de conos con diez pares de conos. Todos caminan por el circuito y se establece un tiempo óptimo, en función de la longitud del circuito y una velocidad de 220 m/min. Completar el circuito demasiado rápido o demasiado lento significa que el competidor recibe puntos de penalización por cada segundo por encima o por debajo del tiempo óptimo. Derribar una pelota de un cono suma cinco puntos de penalización más.
Después de la fase de los conos, se construyen dos obstáculos en la pista y los conductores y los mozos de cuadra los recorren, eligiendo la mejor ruta para su participación. Los conductores regresan a la pista de uno en uno en su clase, en orden inverso a su puntuación (el mejor va último) y recorren los dos obstáculos lo más rápido posible. Luego los recorren una segunda vez. Los conductores con la puntuación más baja en su clase son los ganadores.
Aunque en un principio se pensaba que eran el pariente pobre de las pruebas de enganche, los eventos en pista cubierta están atrayendo a más gente a este deporte (más de 2.500 participantes en 2012-13) y proporcionan un campo de entrenamiento para competidores más serios y sus caballos y ponis inexpertos. Al público le encanta la variedad de caballos y ponis: desde pequeños ponis Shetland hasta caballos grandes, todos recorren los mismos recorridos y están a sólo unos metros de los espectadores.
A principios de 2013, Indoor Horse Driving Trials UK cambió su nombre a Indoor Carriage Driving UK en consonancia con el cambio de marca de British Horse Driving Trials a British Carriagedriving.
En 2001, la FEI introdujo una nueva serie de la Copa del Mundo, junto con la Copa del Mundo de Salto y la Copa del Mundo de Doma. Se trata de una serie de competiciones para caballos de cuatro en cuatro que ofrece un estilo de competición innovador y emocionante en un recinto cubierto. Estas competiciones se celebran en recintos de toda Europa, junto con otras competiciones de la Copa del Mundo, durante los meses de octubre a marzo.
Los pilotos se clasifican para participar en la Copa del Mundo en una serie de eventos clasificatorios al aire libre designados durante la temporada de verano anterior. Los diez mejores pilotos en la tabla de clasificación pasan a competir en la Copa del Mundo. Hay 6 o 7 eventos en la serie de la Copa del Mundo, más una Final. De los 10 pilotos clasificados, 5 compiten en cada evento. Además, el país anfitrión que organiza el evento puede nominar hasta 3 pilotos "comodín" para participar. Se realizan dos rondas en cada competencia de la Copa del Mundo, generalmente en días posteriores. La ronda de calentamiento es la primera y la posición de los pilotos después de esta ronda determina el orden de salida para la competencia de la Copa del Mundo propiamente dicha.
El circuito de la Copa del Mundo combina elementos de las fases de conducción con obstáculos y conos de las competiciones de conducción al aire libre. Se construyen dos obstáculos, uno en cada extremo de la pista, con una serie de conos entre ellos. Todos ellos deben superarse en la secuencia correcta y a la mayor velocidad posible, sin desalojar ninguno de los elementos derribados. El circuito también incluirá un "puente".
Los pilotos reciben puntos según su posición en cada ronda. Después de las 6 o 7 competiciones de la Copa del Mundo, los cinco pilotos mejor clasificados pasan a la final. En la final, todos los pilotos empiezan desde cero. Los 3 primeros pilotos después de la primera ronda disputarán una carrera en el mismo circuito, y sus puntuaciones se trasladarán a la carrera.
En 2023, el piloto australiano Boyd Exell ganó su décima final de la Copa del Mundo de Pilotos. [7] En su victoria anterior, la clasificación final en Leipzig, Alemania, el locutor lo declaró "número uno del mundo, más títulos que cualquier otro piloto en la historia". [8]
† La temporada 2020-2021 se interrumpió debido a la pandemia de COVID-19 .
Los Campeonatos del Mundo son competiciones internacionales en las que compiten equipos nacionales entre sí. Los competidores individuales compiten entre sí al mismo tiempo. En 1972, los primeros Campeonatos del Mundo de Enganches fueron solo para equipos de cuatro. En 1985, se añadió un campeonato de parejas y en 1998 un campeonato de individuales. Las divisiones de ponis se añadieron en 2003.
Desde 1972, cada dos años se celebra el Campeonato Mundial de Conducción de vehículos 4x4. Se otorgan premios a equipos nacionales e individuales. Entre los ganadores se encuentran:
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Desde 1985, los Campeonatos del Mundo de Conducción por Parejas se celebran cada dos años. Se otorgan premios a equipos nacionales e individuales. [25] Entre los ganadores se encuentran:
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Desde 1998, los Campeonatos del Mundo de Individuales se celebran cada dos años. Se otorgan premios a equipos nacionales e individuales. [27] [28] Entre los ganadores se encuentran:
Desde 2003, los Campeonatos del Mundo de Enganches de Ponis se celebran cada dos años. Se celebran competiciones individuales de individuales, en pareja y en cuartetos. Los equipos de las distintas categorías se evalúan conjuntamente para la clasificación por equipos. En la clasificación se incluyen dos resultados de individuales, dos de parejas y dos de cuartetos por país.
La paraconducción es una conducción combinada para personas discapacitadas. [30]
La FEI codifica las competiciones de conducción con "CA", para el Concours d'Attelage francés , y añade una letra para una competición nacional (CAN) o internacional (CAI). Un evento nacional está limitado a los competidores de esa nación, que participan de acuerdo con las regulaciones de su federación nacional, sin embargo, los atletas extranjeros pueden participar por invitación. Un evento internacional debe organizarse según los Estatutos, Reglamentos Generales y Reglas Deportivas de la FEI, y puede estar abierto a competidores de todas las federaciones nacionales. Las competiciones CAI son principalmente para atletas individuales. Sin embargo, en los Campeonatos del Mundo, las competiciones para equipos nacionales de tres o cuatro competidores se realizan simultáneamente con la competición individual. [31]
Existen dos categorías de competiciones internacionales: CAI-A y CAI-B. La categoría CAI-A denota un nivel superior de organización e instalaciones.
Normalmente, se supone que una competición clasificada CA es para caballos. Si se trata de pruebas de ponis, se añade la letra P a la clasificación (por ejemplo, CAIP-A). Los números indican la disposición de los caballos en la prueba (por ejemplo, CAI-A 2 es una competición para parejas de caballos, mientras que CAIP-B 1/2/4 es una competición de categoría B para ponis, con pruebas para individuales, parejas y cuartetos).
Los campeonatos mundiales se denominan Champion at du Monde Attelage (CH-MA). Hay tres campeonatos mundiales para caballos: individuales, en parejas y en cuatro. Estos se celebran cada dos años, con campeonatos de un solo caballo (CH-MA 1) y de cuatro (CH-MA 4) en los años pares, y de parejas (CH-MA 2) en los años impares. Además, se celebra un Campeonato Mundial de Ponis Combinados (CH-M-AP, que incluye individuales, en parejas y en cuatro) cada año impar.
La Copa del Mundo de Enganches de la FEI es una serie de competiciones para equipos de caballos de cuatro caballos. Introducida en 2001, ofrece un estilo de competición emocionante que se lleva a cabo en una pista cubierta. El recorrido combina obstáculos de maratón y conducción con conos. Cinco o seis conductores, cada uno con un equipo de cuatro caballos, se turnan para conducir el recorrido contrarreloj. [32] Los eventos de la Copa del Mundo de Enganches se clasifican como CAI-W y se llevan a cabo durante los meses de invierno (de noviembre a abril).
Las competiciones para conductores con discapacidad se clasifican como CPEAI ( Ecuestre Paralímpico ) y los campeonatos (CH-M-PE-A) se celebran cada año impar.
A nivel nacional (CAN), el deporte está regido por la Federación Nacional de cada país, a veces a través de un organismo rector, que tendrá reglas basadas en el Reglamento de la FEI, pero tal vez con algunas variaciones. La mayoría de los países celebran sus propios Campeonatos Nacionales.
La mayoría de las personas comienzan a conducir uniéndose a una organización o club local, que organiza sesiones de entrenamiento y competiciones de uno o dos días. Los conductores entusiastas pueden calificar para participar en eventos nacionales en los que pueden presentarse para ser seleccionados para representar a su país en competiciones internacionales o campeonatos mundiales. Debido a que un conductor siempre necesita un mozo (copiloto o navegador), es posible participar como tal y disfrutar de la competición tanto como el conductor.
