Un derrape de un automóvil es una condición de manejo de un automóvil en la que uno o más neumáticos patinan en relación con la carretera y el manejo general del vehículo se ha visto afectado.
Los subtipos de derrape incluyen:
El deslizamiento de los neumáticos y el ángulo de deslizamiento relacionado (ángulo de movimiento relativo al neumático) describen el rendimiento de un neumático individual. Conceptos importantes sobre deslizamiento y derrape incluyen círculo de fuerzas o círculo de tracción y fuerza en curva . [1] En una primera aproximación, el neumático puede soportar aproximadamente la misma fuerza absoluta relativa a la superficie de la carretera en cualquier dirección. Representado gráficamente, un círculo (o elipse) de magnitud de fuerza representa la tracción máxima del neumático, y el vector de fuerza puede estar en cualquier dirección hasta el límite del círculo sin que el neumático patine. Un neumático que puede soportar 0,8 G de fuerza al frenar también puede soportar 0,8 G de fuerza al girar o al acelerar, o por ejemplo aproximadamente 0,56 G en curvas y 0,56 G de frenado simultáneamente, sumando 0,8 G en un ángulo de 45 grados. Una vez que la fuerza excede el círculo límite, ese neumático comienza a patinar.
El derrape es la respuesta del vehículo al patinaje de uno o más neumáticos. La dinámica del vehículo durante un derrape dependerá de si algunos o todos los neumáticos patinan y de si el automóvil estaba girando o girando cuando comenzó el derrape.
Las condiciones de la superficie de la carretera, como la humedad, la nieve, el hielo (particularmente el hielo negro ), los escombros o arena, el aceite u otros fluidos, pueden causar derrapes a niveles de fuerza o velocidades mucho más bajos que en condiciones normales. La humedad puede causar aquaplaning , también conocido como hidroplaneo , donde el agua se acumula delante y debajo de los neumáticos y provoca la pérdida de agarre de los mismos.
La cola de pez es un derrape cíclico que combina un sobreviraje alternado (patinaje de la rueda trasera) con una sobrecorrección, lo que provoca un sobreviraje o un derrape en la dirección opuesta.
Los giros son cuando el vehículo comienza a patinar mientras gira, o desarrolla una rotación significativa mientras patina y gira fuera de control.
Una vez que el vehículo gira lo suficientemente rápido, su momento angular de rotación puede superar la influencia estabilizadora de los neumáticos (ya sea frenando o derrapando), y la rotación continuará incluso si las ruedas están centradas o han pasado el punto en el que se controla el vehículo. Esto puede deberse a que algunas llantas se bloquean al frenar mientras otras continúan girando, o al acelerar cuando las llantas impulsadas pueden perder tracción (especialmente, si pierden tracción de manera desigual), o al combinar el frenado o la aceleración con el giro.
Un agotamiento ocurre cuando un automóvil bloquea intencionalmente las ruedas delanteras para mantenerlo en su lugar mientras hace girar las ruedas traseras. La fricción dinámica del neumático que gira contra la carretera hace que cantidades significativas de caucho del neumático se depositen en la superficie de la carretera, y el aumento de temperatura debido a la fricción generalmente crea un humo blanco denso. Es común en las carreras de resistencia calentar los neumáticos a una temperatura más deseable para aumentar la tracción. [2] El agotamiento suele ser ilegal en la calle; Los conductores que los practican pueden considerarse un hoon .
Este es el tipo de derrape más simple, donde los cambios de dirección no son relevantes y el vehículo simplemente bloquea los neumáticos al avanzar en línea recta. Si los cuatro neumáticos comienzan a patinar aproximadamente de manera uniforme, entonces el vehículo no comenzará a girar debido al derrape y puede detenerse con los neumáticos bloqueados a una distancia algo mayor que la que podría haber alcanzado el umbral de frenado.
El frenado de umbral y el frenado de cadencia son dos técnicas manuales que se utilizan para extraer la máxima desaceleración de un vehículo. El frenado de umbral mantiene una fuerza de frenado constante con un ligero deslizamiento (10-20%) , alrededor o justo por debajo del punto de máxima fuerza de agarre del neumático. El frenado de cadencia acepta que mantener el límite de frenado es excepcionalmente difícil y se basa en la manipulación manual de la fuerza de frenado para ir rápidamente justo por encima y por debajo del punto de derrape, oscilando esencialmente entre rodadura desbloqueada y derrape bloqueado alrededor del punto en el que se realizaría el frenado de umbral. . Esta técnica es menos efectiva que el frenado de umbral pero mucho más fácil de aprender.
Para desacelerar en línea recta, donde no es necesario girar ni maniobrar, una técnica es simplemente aceptar un derrape y bloquear los frenos. Si bien los sistemas de frenos ABS o ESC pueden funcionar mejor y reducir el riesgo de pérdida de control, muchos conductores menos hábiles se detendrán más rápido mientras están bloqueados que cualquier alternativa que puedan realizar de manera realista. Esto no es cierto si es necesario girar el vehículo mientras está parado.
Los sistemas de control electrónico de estabilidad o ESC, y los antiguos sistemas de frenos antibloqueo o ABS, realizan una función de frenado automatizado (y para ESC, dirección) utilizando un rápido bombeo de freno rueda por rueda, similar a una mezcla de umbral y frenado de cadencia en neumático por neumático.
El ABS detecta la rotación de la rueda en comparación con la velocidad del suelo y, si la rueda comienza a bloquearse o a deslizarse, moderará rápidamente los frenos para permitir que comience a girar nuevamente. Esto se hace por separado para las 4 ruedas y sin tener en cuenta la rotación del vehículo.
ESC hace lo mismo, pero lo combina con la detección de la dirección y la velocidad de guiñada o rotación del vehículo (por ejemplo, gira al girar en una esquina). El ESC irá más allá de simplemente evitar el bloqueo de cada neumático, hasta frenar dinámicamente otros neumáticos para mantener la trayectoria existente del vehículo.