Un contrato de transporte es un contrato entre un transportista de carga o pasajeros y el consignatario , destinatario o pasajero. [1] Los contratos de transporte generalmente definen los derechos, deberes y responsabilidades de las partes del contrato, abordando temas como casos fortuitos e incluyendo cláusulas como fuerza mayor (eliminando la responsabilidad por sucesos extraordinarios fuera del control de las partes). [2] Entre los transportistas comunes , generalmente se evidencian mediante términos y condiciones estándar impresos en el reverso de un boleto o documento de transporte. La notificación de la llegada de un envío generalmente se envía a la "parte notificadora", cuya dirección aparece en el documento de envío. Esta parte suele ser el comprador o el importador .
Paul Todd señala que el caso judicial de 1950 Heskell v. Continental Express ([1950] 1 All ER 1033) proporciona una "buena descripción del proceso de transporte", incluidos los roles de los agentes de transporte y los corredores de carga en este proceso. [3]
Los billetes de tren transfronterizos europeos están cubiertos por las condiciones de venta CIV .
En julio de 2010, se hizo público que Southwest Airlines había clasificado las dificultades mecánicas como un acto de Dios en su contrato de transporte, ampliando la definición anteriormente compartida con Delta, American, Continental y United. [4] Esto fue aclarado posteriormente por la aerolínea como dificultades mecánicas fuera del control de la aerolínea, como por ejemplo la falla del sistema de control de tráfico aéreo o los sistemas de suministro de combustible operados por los aeropuertos.
Las aerolíneas pueden vender más billetes para un vuelo que el número de asientos que realmente están disponibles. Esta sobreventa puede dar lugar a que se presenten demasiados pasajeros para un vuelo. Cuando esto sucede, la aerolínea primero pide voluntarios que cedan su asiento a cambio de una compensación. Sin embargo, si no hay suficientes voluntarios, la propia aerolínea designa qué pasajeros tendrán que ceder sus asientos. Este proceso se denomina denegación de embarque involuntaria o (de forma menos formal) bumping . [5]
La proporción de pasajeros a los que se les niega el embarque involuntariamente es de alrededor de 1 por cada 10.000, y ha estado disminuyendo durante los 25 años transcurridos entre 1990 y 2015. [6]
Según el analista de aviación Henry Harteveldt, los contratos de transporte de las aerolíneas favorecen a la compañía, no al pasajero. La denegación involuntaria de embarque no es infrecuente [7] , pero la expulsión después del embarque porque otros necesitan el asiento es "extremadamente rara". No obstante, una aerolínea tiene derecho a hacerlo en función del contrato, en su opinión. "Recuerde, es su avión y su asiento: usted solo lo está alquilando para ir del punto A al punto B", dijo Harteveldt a Business Insider en 2017. [8]