La fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen ( en alemán : Dampflokwerk Meiningen ) es un taller de reparación de trenes en Meiningen , Alemania. Es propiedad de Deutsche Bahn y se ha especializado en el mantenimiento de locomotoras de vapor de museo desde 1990, contando con una amplia experiencia en el mantenimiento de motores de vapor. En la actualidad, entre los clientes de la fábrica se incluyen museos ferroviarios y ferrocarriles de museo de toda Europa. La fábrica es responsable de las inspecciones de seguridad de todas las locomotoras de vapor alemanas en funcionamiento.
Dampflokwerk Meiningen es la única instalación en Europa capaz de construir nuevas calderas para locomotoras que cumplan con los estándares modernos de construcción, rendimiento y seguridad. La nueva locomotora de vapor británica 60163 Tornado , entregada en 2008, tenía su caldera de alto rendimiento y totalmente de acero fabricada en Meiningen; la única pieza que no se pudo fabricar en Gran Bretaña . [1]
En 1863 , la Werrabahn construyó un taller de reparación de locomotoras frente a la estación de Meiningen , que se convirtió en el taller principal de los ferrocarriles estatales prusianos en 1902. En 1910, debido a la falta de espacio en el emplazamiento original, se inició la construcción de un nuevo edificio en el emplazamiento actual. El 2 de marzo de 1914 se inauguró el taller con 420 empleados. Desde entonces y hasta la actualidad, se ha encargado de la reparación y el mantenimiento de locomotoras de vapor de todo tipo. En 1918, el número de empleados había aumentado a 2.200. A partir de 1919, el taller pasó a estar a cargo de la Deutsche Reichsbahn . Tras la fundación de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1924, pasó a llamarse «Depósito de reparaciones de la Reichsbahn de Meiningen» ( Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen o RAW Meiningen ). A partir de 1925 se repararon e inspeccionaron también las nuevas locomotoras de vapor , principalmente las de las clases 01 , 02 , 43 y 44. En la década de 1930 se repararon una media de 60 locomotoras al mes; durante la Segunda Guerra Mundial, esta cifra aumentó a 87 al mes. El 18 de abril de 1945, la fábrica fue ocupada por el ejército de los Estados Unidos y el 21 de abril, alrededor de 400 empleados volvieron a trabajar. A finales de 1946, el número de trabajadores había aumentado a poco menos de 3.000. En 1951, nueve empleados perdieron la vida cuando se produjo una explosión en la caldera de una locomotora DRG de la clase 95 en el taller de pruebas de calderas ( Anheizhaus ); también murió un transeúnte en una calle cercana. La caldera aterrizó en el jardín del hospital vecino.
En los años 60 se empezó a construir una nueva máquina quitanieves para la DR en Alemania del Este y a adaptar las locomotoras de vapor para que funcionaran con fueloil. Al mismo tiempo se empezó a renovar las locomotoras diésel . La plantilla rondaba los 2.000 empleados. En 1961, la antigua locomotora aerodinámica 61 002 fue transformada por la fábrica en la locomotora de prueba de alta velocidad 18 201 , que sigue en servicio hoy en día. Esta locomotora alcanzaba una velocidad máxima de 180 km/h y es actualmente la locomotora de vapor en servicio más rápida del mundo. En 1981 se empezó a construir locomotoras sin fuego y bogies para el S-Bahn , mientras que la reparación de locomotoras de vapor fue disminuyendo progresivamente.
Tras la fusión de DB y DR en 1994 para formar la Deutsche Bahn AG , se produjo una drástica reducción de la plantilla. En la actualidad, la fábrica sólo cuenta con 120 trabajadores. Desde 1995, bajo el nombre de Fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen ( Dampflokwerk Meiningen ), la fábrica se ha convertido en un especialista europeo en la renovación de locomotoras de vapor de todo tipo, entre cuya cartera de clientes se incluyen empresas ferroviarias, así como museos técnicos y sociedades de patrimonio ferroviario. En 1995 se inició un importante proyecto para un inversor privado. La antigua locomotora monumental DB 012 102-4 (petróleo) de Bebra , hoy locomotora de vapor aerodinámica con el número 01 1102, también conocida como "Blue-Lady", fue completamente revisada entre 1994 y 1996 y entregada al propietario, Johannes Klings, el 1 de marzo de 1996. Es un trozo de historia y, al mismo tiempo, un ejemplo de la calidad y la capacidad de construcción del antiguo taller de reparaciones de DR y de la actual fábrica de locomotoras de vapor. En 2002, la locomotora 18 201, que había sido reconstruida por el taller, fue revisada nuevamente por completo y entregada a su nuevo propietario, Dampf-Plus .
En la actualidad, la fábrica de locomotoras de vapor es un centro de atracción para los entusiastas de las locomotoras de vapor. En junio de 2006 se entregó la nueva caldera para la locomotora Tornado 60163. Tornado es una nueva locomotora de vapor británica construida según los mismos planos que las de la serie LNER Clase A1 ("Peppercorn") de los años inmediatamente posteriores a la guerra, y conocida por su distintiva forma cónica. De abril a octubre de 2007, la ADLER , una réplica de 1935 de la primera locomotora de vapor alemana, fue reconstruida en Meiningen después de haber sido gravemente dañada por el incendio en la rotonda del Museo del Transporte de Núremberg en el depósito de locomotoras de Núremberg Oeste el 17 de octubre de 2005. [2] [3] La fábrica de locomotoras también está construyendo una nueva locomotora de vapor de vía estrecha para la línea de Mecklemburgo, Molli Spa Railway ( Bäderbahn Molli ), la primera máquina de vapor nueva en Alemania en 50 años. [4]
En 2010, la empresa ganó mucha notoriedad en Australia después de que la caldera recién construida para la locomotora NSW 3801 tuvo que ser devuelta y reconstruida en dos ocasiones distintas después de que se encontraran defectos relacionados con la fabricación y el tamaño [5].
Desde 1995, el primer fin de semana de septiembre se celebra anualmente el Festival de locomotoras de vapor de Meiningen ( Meininger Dampfloktage ). Durante dos días, acuden hasta 15.000 aficionados a las locomotoras de vapor procedentes de Alemania y del extranjero. Algunos de ellos viajan en trenes especiales tirados por locomotoras de vapor. En 2007, se exhibió una ADLER
casi totalmente renovada , que había resultado gravemente dañada en el incendio de 2005 en Núremberg.
Se organizan visitas guiadas periódicas a la fábrica, cada primer y tercer sábado de mes a las 10:00 horas. La visita dura aproximadamente una hora y media y no es necesario reservar.
única parte de la locomotora que ninguna empresa británica podía fabricar era la caldera. Al final, la caldera de alta presión y totalmente soldada fue fabricada por la fábrica de locomotoras de vapor de los ferrocarriles estatales alemanes en Meiningen.
50°34′55″N 10°25′14″E / 50.58194, -10.42056
