Las locomotoras Selkirk eran 36 locomotoras de vapor con disposición de ruedas 2-10-4 construidas para Canadian Pacific Railway por Montreal Locomotive Works , Montreal en Quebec , Canadá.
La primera de estas grandes locomotoras, que tenía una disposición de ruedas 2-10-4 , se construyó en julio de 1929. En total, se construyeron veinte antes de finales de este año con los números 5900 a 5919. La clasificación del Canadian Pacific Railway era T1a . Estas locomotoras pesaban 375 toneladas cortas (340 t ) completamente cargadas. Eran las locomotoras más grandes y potentes del Imperio británico. Mientras que la mayoría de las otras 2-10-4 llevaban el nombre del estado de Texas , estas locomotoras llevaban el nombre de la cadena montañosa Selkirk que cruzaban, cuya cumbre (ferroviaria) estaba ubicada justo dentro del portal occidental del túnel Connaught debajo del paso Rogers .
Montreal Locomotive Works construyó otras diez de estas exitosas locomotoras Selkirk durante noviembre y diciembre de 1938. El Canadian Pacific Railway las asignó a la clase T1b . Fueron numeradas del 5920 al 5929. Las modificaciones hicieron que la T1b fuera diez toneladas o toneladas más ligera, al tiempo que aumentaba la presión del vapor de 275 a 285 libras por pulgada cuadrada (1,90 a 1,97 MPa ). El taller de Montreal Locomotive Works construyó otras seis Selkirks, clasificadas como T1c , en 1949. Fueron las últimas locomotoras de vapor de ancho de vía estándar construidas en Canadá para un ferrocarril canadiense. Eran muy similares a la T1b, excepto por algunas mejoras, incluidos dos compresores de aire de compuesto cruzado para acelerar la recarga del sistema de frenos de aire.
Algunos pequeños retoques de aerodinámica no se mantuvieron. La carcasa aerodinámica alrededor de la chimenea de la caja de humos ahora había desaparecido, al igual que la forma de lágrima de las luces de clasificación. Además, el interior de las cabinas ya no estaba revestido/aislado de la misma manera que las clases anteriores (las clases anteriores habían proporcionado un mejor aislamiento de la cabina en climas fríos y eran más populares entre las tripulaciones de locomotoras). Todos estaban equipados con amplificadores (algunos poco después de ser construidos) y todos los Selkirks (5900 a 5935) se construyeron como quemadores de aceite. Los ténderes tenían capacidad para 12.000 galones imperiales (55.000 L; 14.000 galones estadounidenses) de agua y 4.100 galones imperiales (19.000 L; 4.900 galones estadounidenses) de fueloil. Tuvieron que estar equipados con dos pares de bogies de seis ruedas porque el peso total del ténder era de 148 toneladas cortas (132 toneladas largas; 134 t).
Las primeras Selkirks, que proceden de la clase T1a , tenían un aspecto más pesado y no aerodinámico que ejemplificaba mejor el aspecto pesado de la locomotora a vapor. Sus domos traseros de arena originales, tal como se entregaron, se quitaron al principio de su vida útil. Todas las locomotoras posteriores de las clases T1b y T1c eran semiaerodinámicas y estaban pintadas con paneles de color rojo toscano CPR a lo largo de los laterales de los estribos, debajo de las ventanas de la cabina y en los laterales de los ténderes con un borde de pan de oro (originalmente) (que luego se cambió a un tipo de amarillo similar al "oro duluxe"). Algunas de las Selkirks originales de la clase T1a también recibieron este esquema de pintura (pero con paneles más estrechos a lo largo de los laterales de los estribos que se ensanchaban en el medio para llevar el número de carretera de la locomotora).
Las 36 locomotoras Selkirk (5900 a 5935) fueron inicialmente asignadas para manejar trenes de carga y pasajeros entre los principales puntos de división de Calgary y Revelstoke , una distancia de 262 millas (422 km). También se utilizaron durante 23 millas (37 km) en servicio de empuje desde Revelstoke al oeste (cuesta arriba) hasta la bifurcación en Taft, ayudando a las locomotoras de carretera tanto de trenes de carga como de pasajeros en la pendiente pronunciada hasta esta ubicación. La subdivisión Laggan cubría la parte oriental de su territorio asignado 137 millas (220 km) e incluía Field Hill y los túneles Spiral, mientras que la parte occidental de su territorio primario asignado consistía en la subdivisión Mountain, que cubría las 126 millas (203 km) restantes e incluía Rogers Pass , el túnel Connaught y el puente Stoney Creek . Las pendientes que encontraron tenían un máximo de 2,2% (1 en 45), con curvas de 12° o 480 pies (150 m) de radio. Con una fuerza de tracción de 78.000 libras-fuerza (350 kN), en las pendientes menores podían transportar 1.050 toneladas cortas (940 toneladas largas; 950 t) sin asistencia y sin el motor auxiliar conectado. El motor auxiliar agregó 12.000 lbf (53 kN) adicionales de fuerza de tracción hasta una velocidad máxima de 20 mph (32 km/h). Debido a su peso extremo, no pudieron continuar al oeste de Taft hacia Vancouver.
Cuando las locomotoras diésel comenzaron a operar entre Calgary y Revelstoke a principios de los años 50, las Selkirks fueron reasignadas para trabajar en las subdivisiones Brooks y Maple Creek entre Calgary y Swift Current , Saskatchewan. También se utilizaron para transportar trenes de carga al norte de su nueva terminal de Alyth (en Calgary) hasta Edmonton . Al menos algunas de las Selkirks reasignadas recibieron un esquema de pintura "totalmente negro" (no para pasajeros) sin paneles de color rojo toscano de CPR y sin camisas de caldera de metal gris o "azuladas"; sin embargo, aún conservaban el borde del panel amarillo alrededor de los paneles de color rojo toscano de CPR anteriores (ahora negros) (en aquellas locomotoras anteriormente pintadas con paneles "contorneados"). Las últimas Selkirks (5930 a 5935) fueron retiradas del servicio en 1959.
Todas las locomotoras de la clase Selkirk, excepto dos, fueron desguazadas, y las dos clases supervivientes son de la clase T1c . No se conservó ninguna de las locomotoras de la clase T1a o T1b anteriores. La 5935 se conserva en el Museo Canadiense del Ferrocarril , en Saint-Constant, Quebec . La 5931 (que fue repintada y renumerada incorrectamente de forma intencionada como 5934 en la primera exposición pública cerca del centro de Calgary) se exhibe en el Heritage Park en Calgary , Alberta.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Medios relacionados con Canadian Pacific Railway Selkirk en Wikimedia Commons