La NSB El 15 es una clase de locomotoras eléctricas que actualmente opera la empresa noruega Grenland Rail. Las locomotoras se construyeron originalmente para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) en 1967 para reemplazar las locomotoras NSB El 3 y NSB El 4 en la línea Ofoten . La tarea principal allí es tirar de trenes de carga pesados de mineral de hierro , y la El 15 es la locomotora más potente que NSB haya utilizado jamás. [ cita requerida ]
Después de la electrificación de Ofotbanen en 1923, NSB había estado utilizando material rodante El 3 y El 4 en la línea. Pero en la década de 1960, estos se estaban desgastando y NSB decidió que necesitaba material rodante nuevo. NSB adquirió primero el material rodante El 12 en paralelo a la adquisición sueca de la locomotora Dm3 . Pero a diferencia de Statens Järnvägar , NSB optó por comprar una locomotora de tecnología más nueva de ASEA , basada en la CFR 060 EA rumana . De este modo, NSB logró obtener la misma potencia de sus El 15 de dos motores que los suecos obtuvieron de sus Dm3 de tres motores. Dado que las locomotoras iban a funcionar en pares, NSB consideró instalar solo cabinas de conductor en un extremo, pero al final optó por instalarlas en ambos extremos para permitir que las locomotoras funcionaran de forma más flexible, lo que incluía permitirles operar trenes de pasajeros. Las locomotoras fueron numeradas del 15 2191 al 15 2196.
En 1996, la explotación de los trenes de mineral pasó a manos de Malmtrafik , propiedad de NSB, SJ y LKAB , propietaria de las minas. La nueva empresa encargó 18 nuevas locomotoras IORE a Bombardier y en 2004 las antiguas locomotoras se vendieron a Hector Rail. Tras la entrega de nuevas locomotoras a Hector Rail en 2019, se retiraron del servicio y se vendieron a la empresa noruega Grenland Rail en 2020, donde se pintaron de azul oscuro y se reclasificaron como El 15.
