La Cape Government Railways 1st Class 2-6-0 de 1876 de Beyer, Peacock y Avonside fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1876 y 1877, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron dieciocho locomotoras tipo 2-6-0 Mogul en servicio de carga en el sistema Cape Western. Fueron construidas por Beyer, Peacock y Avonside y fueron designadas como de primera clase cuando se adoptó un sistema de clasificación. [1] [2]
En 1876, Beyer, Peacock and Company entregó diez locomotoras de mercancías con ténder 2-6-0 a los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) , numeradas en el rango de W7 a W16 para el Sistema Occidental. La primera, la n.° W7, se llamó Peacock . Al año siguiente, Avonside Engine Company entregó otras ocho , numeradas en el rango de W17 a W24. Todas ellas estaban equipadas con ténderes de seis ruedas. [1] [2] [3]
Aunque fueron adquiridas como locomotoras de mercancías, se utilizaron en todo tipo de tráfico, incluidas las maniobras. Estas locomotoras fueron designadas posteriormente como de 1ª Clase cuando la CGR introdujo un sistema de clasificación de locomotoras. [1]
Los cilindros estaban dispuestos horizontalmente y fuera del bastidor del motor. Las válvulas de corredera, montadas sobre los cilindros, se accionaban mediante el movimiento Link de Stephenson. Las secciones del cañón de la caldera del motor no estaban dispuestas telescópicamente, sino que estaban unidas de extremo a extremo con correas de tope. [4]
El ténder de seis ruedas estaba equipado con un freno de mano y zapatas de freno de madera, pero las ruedas acopladas a la locomotora no tenían frenos. Hasta aproximadamente 1876, era una práctica universal en las locomotoras de ténder no instalar frenos en las ruedas acopladas. Por lo tanto, el frenado del tren se realizaba mediante el freno de mano del ténder y los frenos del furgón del guarda, o furgón de freno, y el guarda dependía de que aplicara o liberara los frenos del furgón al recibir señales de silbato del conductor. [4]
La bomba de agua de alimentación estaba instalada en el bastidor delantero y era accionada por un excéntrico en el eje motriz. La locomotora también estaba equipada con un pequeño inyector de agua de alimentación , inventado por el ingeniero francés Henri Giffard en 1852, para su uso en casos de emergencia. La bomba y el inyector de alimentación tenían cajas de clack separadas . [4]
La bomba de agua de alimentación accionada por eje tenía dos desventajas: la acción del ariete hidráulico de la bomba cuando funcionaba a alta velocidad, que tendía a provocar la rotura de las bombas y las conexiones de las tuberías, y la incapacidad de alimentar la caldera mientras el motor estaba parado. Los ingenieros de diseño de locomotoras la abandonaron una vez que se demostró que el sistema de alimentación por inyección era exitoso. [4]
Como resultado de las distancias que implicaban las nuevas líneas que se estaban construyendo en el árido Karoo y las limitadas capacidades de carbón y agua a bordo de las locomotoras de tanque, la CGR favoreció las locomotoras de ténder en lugar de las locomotoras de tanque para el trabajo en la línea principal desde el principio. Cuando estas locomotoras entraron en servicio en 1876, la línea del Sistema Occidental desde Ciudad del Cabo hasta Worcester estaba completa , habiéndose inaugurado oficialmente el 16 de junio de 1876. [5]
La línea desde Worcester hasta Montagu Road a través del paso ferroviario del río Hex se completó en 1877. Los pasajeros que iban a Kimberley se bajaban del tren en Montagu Road, donde normalmente pasaban la noche en el hotel local antes de dirigirse a Matjiesfontein en un carruaje tirado por caballos al día siguiente. [5]
Aparte de algunas que se vendieron o se desecharon entre 1884 y 1896, todas menos una de estas locomotoras permanecieron en el Sistema Occidental. Hasta aproximadamente 1882, prestaron servicio en todas las partes del sistema, partiendo de Ciudad del Cabo hacia el interior del Karoo, mientras la línea se ampliaba y abría hacia Beaufort West y más allá. En 1890, una de ellas, la n.° W17, fue transferida al Sistema Midland, donde se la renumeró 414. [1] [4]
A principios de 1883, el Gobierno del Cabo de Buena Esperanza, mediante la Ley 16, autorizó a la empresa Cape Central Railways (CCR) a construir una línea de 68 kilómetros de longitud desde Worcester, pasando por Robertson, hasta Roodewal . El Gobierno aportó 100.000 libras esterlinas para sufragar los costes de construcción, con la condición de que la línea fuera igual en todos los aspectos a las líneas de la CGR. [6]
La línea de la CCR se abrió al tráfico en 1887 y la mayor parte de su material rodante fue adquirido a la CGR. Las primeras locomotoras que prestaron servicio en la CCR fueron algunas de estas locomotoras Beyer, Peacock, que se utilizaron inicialmente como locomotoras de construcción y más tarde para maniobras. [6]
Como resultado de la continua competencia de carretas tiradas por bueyes, la CCR se declaró en quiebra en 1892. En enero de 1893, la totalidad de los activos de la CCR fueron adquiridos por una nueva empresa, New Cape Central Railways (NCCR). [6]
Cuatro de estas locomotoras, las números W7, W9, W13 y W14, fueron vendidas a Sudán en octubre de 1884. Dado que en ese momento la CGR estaba a la orden del día en rellenar huecos de números, las locomotoras en el rango de números del 21 al 24 fueron renumeradas a 7, 9, 13 y 14 en algún momento entre 1886 y 1888. [1] [7]
Se sabe que dos de estas locomotoras se vendieron a minas de carbón en la República de Transvaal en algún momento entre 1890 y 1895. En 1895, una estaba en servicio en Great Eastern Colliery y otra en Cassel Coal Company, ambas cerca de Springs on East Rand. Los registros de calderas muestran que fueron construidas en 1877, lo que las identifica como parte del lote de locomotoras de Avonside, y las candidatas más probables son dos de las tres locomotoras números 7, 9 y 14 (anteriormente números 21, 22 y 24), una de las cuales posiblemente se convirtió en la n.° 303 Bloemfontein . [7] [8]
La evidencia fotográfica muestra que al menos una de estas locomotoras fue reconstruida como locomotora de tanque de silla. Hacia fines de 1896, una locomotora de tanque de silla fue vendida al Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), donde fue clasificada como de 2.ª clase, se le asignó el número 3 y se denominó Bloemfontein . Se utilizó como locomotora de taller en los talleres ferroviarios de Bloemfontein. [1] [9]
Durante la Segunda Guerra de los Bóers , la locomotora n.º 3 Bloemfontein pasó a formar parte de la nómina de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) con el número 303 Bloemfontein . Cuando terminó la guerra, los IMR se transformaron en los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR) y la locomotora conservó el número 303. [1] [10]
Hasta que la evidencia fotográfica demostró lo contrario, se creía que esta locomotora fue reconstruida a partir de la locomotora n.° M22 2-6-0 de primera clase del sistema Midland, construida por Kitson and Company en 1876. Sin embargo, a juzgar por la posición única de la cúpula de vapor en la locomotora n.° 303, representada aquí después de un accidente con la plataforma giratoria, fue reconstruida a partir de una de las locomotoras construidas por Beyer, Peacock y Avonside, en la que la cúpula de vapor estaba ubicada más atrás, más cerca de la cabina de lo habitual. [1] [8]
El error de identificación de la locomotora puede haber tenido su origen en el cuadro de potencia del motor original del OVGS, en el que el título describía el motor como "Kitson de segunda clase", aunque el diagrama de locomotora que lo acompañaba era el de un motor construido por Beyer, Peacock o Avonside con su cúpula de vapor ubicada hacia atrás. [9]
No se conoce con certeza el número CGR original de la locomotora. Tres locomotoras que todavía figuraban en la lista de la CGR en 1890, las números 7, 9 y 14 como se mencionó anteriormente (anteriormente números 21, 22 y 24), ya no figuraban en la lista a fines de 1896 y son las candidatas más probables. Posiblemente se tratara de la n.° 9 del Western System (ex n.° W22), construida por Avonside, ya que es posible que un error de transcripción haya llevado a que el número W22 se registrara como número M22. [8]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [5] [11]
En 1912, tres de estas locomotoras sobrevivieron en la CGR para ser incorporadas a la nómina de la SAR. La SAR las consideró obsoletas, las designó Clase 01 y las renumeró agregando el número 0 a sus números existentes. Todas ellas fueron retiradas del servicio en 1916. [1] [2] [11] [12]
La locomotora n.° 303 Bloemfontein del CSAR recibió un trato diferente y se la incluyó como excluida de los programas de renumeración. Fue desguazada por el SAR en 1912. [11]
Aparte de las cuatro que se vendieron a Sudán, todas estas locomotoras fueron renumeradas en algún momento durante la era de la CGR. En 1886, se eliminaron los prefijos del sistema. En 1888, algún funcionario decidió comenzar a practicar el relleno de huecos renumerando los números 21 a 24. Se produjeron más renumeraciones, por razones desconocidas, en 1896 y 1904. [1] [2] [11]
Los constructores, números de fábrica, años en servicio, números originales y renumeración conocida de estos Moguls de primera clase del Cabo de 1876 se enumeran en la tabla. [1] [2] [11]
En su libro Steam Locomotives of the South African Railways, Volume 1: 1859-1910 , DF Holland afirma que dos de estas locomotoras, las números W12 y W16, en ese momento renumeradas a 39 y 41 respectivamente, fueron vendidas a Nyasaland Railways en algún momento entre 1904 y 1912. [1]
Al igual que con los motores de algunas otras clases de locomotoras CGR tempranas que supuestamente se vendieron a Nyasaland, esta venta puede descartarse como un mito que posiblemente comenzó como resultado de una mala interpretación de las entradas en los antiguos y escasos registros de la CGR. Las primeras locomotoras en Nyasaland están bien documentadas y no existe ninguna referencia a locomotoras que se obtuvieron de la CGR. El primer ferrocarril en Nyasaland fue el Shire Highlands Railway (SHR), cuya construcción comenzó en 1904 y que se inauguró en 1908. El segundo ferrocarril fue el Central African Railway (CAR), cuya construcción Pauling & Co. comenzó en 1913. Nyasaland Railways recién se formó en 1930 para fusionar el SHR y el CAR. [7]
Además de la numeración y renumeración conocidas, parece que existía otro sistema de numeración de la CGR. Aparte de las pruebas fotográficas, no se ha encontrado información sobre este sistema de numeración hasta el momento. En uno de los ejemplos representados aquí, la Beyer, Peacock-built no. 39, originalmente no. W12, lleva el número 27 en la caldera justo en la parte trasera de la caja de humos, que no encaja con ninguno de los números conocidos de estas locomotoras. En el otro, la misma locomotora lleva el número 15 en la misma posición detrás de la caja de humos. Por lo tanto, es probable que estos números no sean los números oficiales de la locomotora y posiblemente incluso sean números de caldera, ya que un número de caldera migraría con una caldera durante un cambio de caldera. Probablemente lo mismo sería cierto acerca de los números 7 y 18 detrás de la caja de humos en las otras locomotoras representadas. [2] [11]
