La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes construida por la División Electro-Motive de General Motors entre 1954 y 1959. La GP9 sucedió a la GP7 como segundo modelo de la línea de Propósito General (GP) de EMD, [1] incorporando un nuevo Motor de dieciséis cilindros que generaba 1.750 caballos de fuerza (1,30 MW). [2] Este tipo de locomotora se ofrecía con y sin cabina de control; Las locomotoras construidas sin cabina de control se denominaron locomotoras GP9B .
EMD construyó 3.626 GP9, incluidos 165 GP9B. [3] [4] General Motors Diesel , la filial canadiense de EMD, construyó 646 GP9 adicionales , para un total de 4.257 GP9 producidos cuando terminó la producción canadiense en 1963. [3] El GP9 fue sucedido por el GP18 similar pero ligeramente más potente. . [5]
EMD diseñó el GP9 como una versión mejorada del GP7, con un aumento de potencia de 1.500 hp a 1.750 hp, y un cambio en el motor principal a la última versión del motor 567 , el 567C. [5] Externamente, el GP9 se parecía mucho a su predecesor. La mayoría se construyeron con capós altos y cortos, pero Southern Pacific ordenó algunos con capós bajos y cortos para mejorar la visibilidad de la tripulación. [5]
EMD construyó GP9 en sus instalaciones de LaGrange, Illinois, hasta 1959, cuando terminó la producción estadounidense en favor del GP18. [5] La producción de GMD en Canadá continuó hasta agosto de 1963, cuando se produjo el GP9 final. [3]
Se construyeron 40 unidades GP9M que se incluyen entre las 3.441 unidades construidas para los ferrocarriles de Estados Unidos. Se construyó una GP9M con piezas de otra locomotora EMD más antigua, ya sea una unidad F o una GP7 dañada. El uso de piezas de estas locomotoras más antiguas hizo que las GP9M tuvieran una potencia nominal más baja que una GP9. Esto equivaldría a 1.350 caballos de fuerza (1,01 MW) si la locomotora donante fuera una FT / F2 o 1.500 caballos de fuerza (1,12 MW) de las locomotoras F3 / F7 / GP7 .
Muchos GP9 reconstruidos siguen en servicio hoy en día con ferrocarriles de línea corta y operadores industriales. Algunas permanecen reconstruidas en algunos de los principales ferrocarriles de Clase I , como locomotoras de conmutación, aunque la mayoría de los ferrocarriles de Clase 1 dejaron de utilizar estas locomotoras en la década de 1980. Canadian National todavía tenía 29 [6] locomotoras GP9RM en funcionamiento, en 2022. Canadian Pacific tenía muchas locomotoras GP9u en funcionamiento; sin embargo, todos fueron retirados en 2015.
Varios GP9 fueron reconstruidos con un CAT 3512 de 1.500 caballos de fuerza (1,12 MW) y reclasificados como GP15C .
El Ferrocarril Central de Illinois reconstruyó algunos de sus GP9 con el capó delantero (corto) reducido en altura para mejorar la visibilidad de la tripulación. El CI designó estas locomotoras reconstruidas como GP10 .
EMD ha reconstruido y continúa reconstruyendo GP9 en lo que llama GP20C-ECO , que se repotencia con un motor EMD 8-710-G3A en lugar del motor primario 567 original. [7]
Entre abril de 1970 y marzo de 1979, St. Louis Southwestern Railway (también conocido como "Cotton Belt Route") y Southern Pacific Transportation Company habían reconstruido la mayoría de sus locomotoras EMD GP9 en locomotoras EMD GP9E y GP9R .
Al menos 23 locomotoras GP9 se han conservado en varios museos ferroviarios, como "locomotoras de parque" y como locomotoras de excursión según The Diesel Shop:
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