La locomotora de vapor John Fowler de 7 hp es una antigua locomotora de vapor catalogada como patrimonio con una potencia nominal de 5,2 kilovatios (7 hp ) y ahora se exhibe en 9 Amaroo Drive, Wellington , en el área de gobierno local del Consejo Regional de Dubbo de Nueva Gales del Sur , Australia. . Fue diseñado y construido por John Fowler & Co. (Leeds) Ltd en 1912. La propiedad es propiedad del Consejo Regional de Dubbo y se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 18 de noviembre de 2011. [1]
El 4 de febrero de 1911, el Consejo de Macquarie Shire, posteriormente el Consejo de Wellington Shire y ahora el Consejo Regional de Dubbo, decidió convocar una licitación para el suministro de una planta de carreteras. En la reunión del consejo del 7 de octubre de 1911, el Consejo de Macquarie Shire aceptó la oferta de WM Noakes de Sydney para una locomotora de carretera con tracción a vapor. La compra del motor se mencionó en el acta del Consejo del 4 de mayo de 1912. Se estaba construyendo en Inglaterra durante 1912 antes de ser enviado a Australia. El 1 de junio se tomó la decisión de pagar la mitad del saldo y la otra mitad se pagaría en 1913. [1]
La entrega de la locomotora y los vagones de grava a Wellington fue difícil debido a las condiciones de las carreteras en la Gran Cordillera Divisoria e hizo que el transporte ferroviario fuera la única opción viable para transportar maquinaria e instalaciones tan pesadas. Esto significó que el motor tuvo que ser desmantelado y reensamblado en el momento de la entrega en Wellington. Un ingeniero y un oficial de formación llegaron a Wellington el 3 de junio de 1912 para ayudar con la instalación y el uso inicial de la locomotora. Es probable que aquí se incluyeran los vagones de grava que llegaban con la locomotora. [1]
La locomotora Steam Road jugaría un papel importante en el desarrollo inicial de carreteras del área de Wellington. Se cree que su llegada fue seguida de cerca por una subvención del gobierno en noviembre de 1912 que se gastaría en mejorar las carreteras del condado de las vías de bueyes y caballos, que incluyen: Wellington a Yullundry ( A£ 4,982), Wellington a Orange vía Stuart Town (A£ 2,046 ), Wellington hacia Molong (1.100 A£), Yeoval Road (1.753 A£) y Arthurville Road (1.098 A£). Los fondos para mejoras de carreteras fueron bien recibidos en la Comarca, especialmente para el cruce de la Cordillera de Catumbol. Se sabe que la locomotora trabajó en carreteras asociadas con estos proyectos, incluidas las carreteras Arthurville, Yullundry y Finger Post hasta el puente Curra Creek No 1 y el puente Curra Creek No 2. Funcionó en al menos tres sitios de cantera: Finger Post, 7 Mile. Peg, Arthurville y 10 Mile Peg en Yullundry y posiblemente otros. En ese momento se observó que la locomotora y los vagones podían completar siete viajes de ida y vuelta desde las canteras en un día, lo que resultaba mucho más barato que un contratista con un caballo y un carro. [1]
El primer conductor contratado por la Comarca fue el Sr. JJ Fitzgerald de Orange. Otros conductores incluyeron a Bill Cameron y Jim Watson. Durante el período 1912-1922, el Consejo contrató la locomotora Fowler Steam Road para transportar carbón a la planta de gas y a la estación de bombeo de agua. En 1922, el Ayuntamiento vendió la locomotora a Jacob Offner de "Grace Hill" y "Spring Vale", Wellington. Los Offner utilizaron la locomotora para ayudar en la trilla del trigo, el corte de paja, el bombeo de agua y la limpieza de la tierra hasta que estuvo disponible una mejor maquinaria. [1]
La locomotora fue vendida a un tal Sr. McNamara de Molong en la década de 1950. Se cree que McNamara reparó las piezas desgastadas según fue necesario. En la década de 1980 fue comprado por Peter Strickland de Narromine . [1]
En los años 90 se puso a la venta la locomotora. Existía la preocupación de que la locomotora pudiera comprarse y trasladarse al extranjero. Esto llevó al Ayuntamiento de Wellington a comprarlo en subasta pública el 28 de noviembre de 1994. A esto le siguió la formación de la organización Amigos de Fowler para preservar la locomotora de vapor. En la actualidad, la locomotora John Fowler Steam Road se utiliza con fines de exhibición pública. Se utiliza regularmente en festivales, incluidos viajes a lugares tan lejanos como Canberra para el desfile del Centenario de la Federación en 2001. Aunque restaurado, se cree que todas las partes son originales excepto aquellas que habrían sido reemplazadas debido al desgaste normal. . [1]
Las locomotoras de vapor para carreteras (o motores de tracción) son el equivalente en carretera de las locomotoras de ferrocarril y participaron en la creación de infraestructura, como carreteras en pueblos rurales, y se desarrollaron tierras agrícolas y pastoriles. Estos motores fueron fundamentales para la apertura de distritos y el establecimiento de ciudades, y sin ellos la provisión de carreteras se habría visto significativamente restringida. Se utilizaban principalmente para el transporte pesado antes de la introducción de los camiones. En particular, fueron utilizados por los ayuntamientos para la construcción de carreteras, la Comisión de la Capital Federal para la construcción de Canberra y los contratistas de transporte. Las locomotoras de vapor de carretera se consideran los más raros de los diferentes tipos de motores de tracción que se encuentran en Australia. [1]
La locomotora de vapor John Fowler es una forma de motor de tracción que puede definirse como un motor de vapor móvil (con ruedas). Su propósito es tirar de cargas en las carreteras y cumplía el mismo propósito que una locomotora de ferrocarril, excepto que no circulaba sobre vías. [1]
Los motores de tracción se originaron en Inglaterra alrededor de 1860, y los motores de vapor para carreteras se construyeron en el Reino Unido, EE. UU. y, en menor medida, en Europa a partir de 1860. Durante los siguientes 60 años, varias empresas, incluidas John Fowler de Leeds, Charles Burrell de Thetford y Aveling & Porter de Rochester dominaba la fabricación de motores de tracción. Otras empresas incluían J & H McLaren, que también estaban ubicadas en Leeds y compartían un límite común con las instalaciones de la fábrica de John Fowler. Leeds, junto con Lincoln y las regiones agrícolas de East Anglia y Hampshire fueron los principales lugares para la fabricación de motores de tracción. Estos motores fueron diseñados y construidos en muchas formas, incluidos motores de tracción de uso general, aplanadoras de vapor, motores de showman, locomotoras de carretera, motores de arado de vapor y tractores de vapor ligeros. [1]
En la década de 1890, el vapor para carreteras casi había completado su desarrollo y varió poco hasta que se construyeron las últimas máquinas en la década de 1930. Los motores fabricados para Australia se modificaron para adaptarse a las condiciones australianas. Los fabricantes australianos de motores de carretera aparecieron tarde en el desarrollo del motor, pero sólo se fabricó un número muy pequeño de máquinas de vapor de carretera. La importación de modelos americanos desde principios de 1900 estimuló a los fabricantes ingleses a modificar aún más sus diseños para adaptarlos a las condiciones australianas. [1] [2]
Los motores de tracción de uso general tenían una potencia nominal de 3,7 a 6,0 kilovatios (5 a 8 hp) y generalmente tenían un solo cilindro, aunque los principales fabricantes como John Fowler también construyeron una versión compuesta (o de dos cilindros). Para realizar la gama de trabajos pesados para los que fueron necesarios, las ruedas traseras de los motores de tracción deben accionarse mediante al menos dos marchas y, a veces, para trabajos de transporte de larga distancia donde se requieren velocidades más rápidas, tres marchas. Los motores de tracción de uso general eran esencialmente motores agrícolas. Su trabajo principal era trillar, aunque en Australia se los utilizaba comúnmente para transportar lana, trigo y madera, para limpiar tierras, para arar directamente, para impulsar cortadores de paja y bombas y para operar maquinaria en aserraderos. También se utilizaron para el transporte durante la construcción de carreteras. [1]
Los motores de tracción a vapor finalmente dieron paso a los tractores propulsados por motores de combustión interna, desarrollados inicialmente durante la Primera Guerra Mundial. Durante la década de 1920 se dispuso de un gran excedente y, como resultado, hubo una marcada disminución en los pedidos de motores de tracción en todas sus formas, la mayoría de los cuales todavía se fabricaban en Inglaterra. En 1930, la era de los motores de tracción de uso general había llegado a su fin. Después de la Gran Depresión de principios de la década de 1930, siguió un período de consolidación. Varias empresas dejaron de comercializar, mientras que otras, como Clayton & Shuttleworth, Ruston & Hornsby y J & H McLaren, se diversificaron hacia otros aspectos de la producción. [1] [3]
Se cree que la locomotora de vapor John Fowler es uno de los pocos ejemplos intactos y operativos de una locomotora de vapor en Australia. En 2009, una investigación sugirió que solo quedaban 29. Esto se basó en datos de hasta 20 años. Muchas máquinas de vapor, incluidas las locomotoras de vapor para carreteras, fueron desechadas por su metal después de la Segunda Guerra Mundial, ya que la tecnología había sido reemplazada. De los que sobrevivieron, varios se exportaron. De los que quedan, muy pocos están en manos públicas y aún menos están ubicados en las localidades donde fueron comprados para trabajar. Puede que no haya otra locomotora de vapor John Fowler de 7 caballos de fuerza nominal en Nueva Gales del Sur.
Una locomotora de vapor John Fowler de 7,5 kilovatios (10 hp) nominal más rara se encuentra en el Museo Nacional de Australia en Canberra. Otra locomotora B6 John Fowler Steam Road es propiedad del Narromine Council. Se cree que la locomotora de Wellington es un excelente ejemplo de las locomotoras de vapor utilizadas en toda Australia para transportar cargas pesadas y realizar trabajos pesados de construcción de carreteras y canteras. Si bien este motor en particular estaba ubicado en el distrito de Wellington, se considera que representa una clase ahora rara de motores dedicados a este trabajo en Nueva Gales del Sur. [1]
La locomotora de vapor John Fowler de 7 caballos de fuerza nominal tiene el número de serie 13037. Es una máquina de tracción a vapor que mide 3,56 metros (11,7 pies) de alto, 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) de ancho y 6,1 metros (20 pies) de circunferencia. En total, la locomotora pesa 16,5 toneladas (18,2 toneladas cortas). Está pintado de verde con líneas doradas y una pila negra con adornos de latón. El silbato de vapor, el manómetro, la válvula de liberación de presión y el lubricador son de latón pulido. La placa de latón ovalada en el exterior está en el lado izquierdo y muestra el nombre del fabricante y el número de serie: John Fowler & Co Leeds Ltd No 13037 Leeds, Inglaterra. En el frente de la caja de humo hay un anillo circular de latón con el nombre del agente de ventas alrededor: Agente de ventas: WM Noakes de Sydney. Las correas del revestimiento de la caldera y los grifos de los cilindros también son de latón pulido. Se cree que los herrajes de latón son originales. La capota del motor es de hojalata y está revestida de madera pulida y está atornillada a una estructura de acero del chasis. [1]
El combustible utilizado para la ignición es madera maciza o carbón. El motor es capaz de llenar sus depósitos desde arroyos y ríos utilizando su elevador de inyección de vapor. Puede elevar 3200 kilogramos por metro (180 lb/in) de vapor constante y tiene la potencia para transportar 50 toneladas (55 toneladas cortas) con su chasis montado sobre resortes y para arrastrar vagones de transporte por carretera y carros de agua desde pantanos y terrenos blandos. . [1]
Al 2 de mayo de 2011, la locomotora de vapor John Fowler estaba en excelentes condiciones y será objeto de reparaciones durante 2011 para garantizar que siga funcionando. [1]
La caldera, engranajes, hogar, caja y chimenea de humos, chasis y ruedas son todos originales. [1]
28 de noviembre de 1994: las ruedas traseras de acero se equiparon con neumáticos de goma para garantizar que los daños a las carreteras bituminosas sean mínimos. Se han reemplazado las placas de latón originales con el nombre de Macquarie Shire inscrito en ellas. [1]
2011: las obras de conservación se llevarán a cabo con financiación de una subvención de Heritage Branch [1]
Al 23 de mayo de 2011, la locomotora de vapor John Fowler de 7 caballos de potencia nominal tiene importancia estatal como ejemplo de una tecnología desaparecida y ahora poco común que desempeñó un papel vital en la construcción de caminos rurales en Nueva Gales del Sur, contribuyendo así a la creciente accesibilidad de áreas regionales en Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX y principios del XX. El estado operativo y la buena integridad física de la locomotora de vapor John Fowler brindan una oportunidad única para demostrar la potencia y la escala de la maquinaria necesaria para las principales actividades de construcción de caminos rurales en Nueva Gales del Sur. [1]
La locomotora de vapor John Fowler de 7 nhp figuraba en la lista del Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 18 de noviembre de 2011 y había cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La locomotora de vapor John Fowler en Wellington tiene importancia estatal ya que demuestra el papel de las locomotoras de vapor en la construcción de carreteras y el transporte en la apertura de tierras para el desarrollo económico en las zonas rurales de Nueva Gales del Sur a principios del siglo XX. Tiene importancia histórica local para el área de Wellington ya que participó en la construcción de carreteras en el área entre 1912 y 1922. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia en la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
La locomotora John Fowler Steam Road en Wellington tiene asociaciones locales con el Macquarie Shire Council, que más tarde formó parte del Wellington Council. También tiene asociaciones con propietarios locales de la región cuyo uso continuo de la locomotora de carretera garantizó su conservación en lugar de su venta como chatarra. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
La locomotora de vapor John Fowler tiene importancia técnica estatal como ejemplo práctico de un tipo de maquinaria que alguna vez fue común en Nueva Gales del Sur y ahora es capaz de demostrar hasta cierto punto la resistencia y la velocidad de la maquinaria utilizada para la construcción de carreteras en las zonas rurales de Nueva Gales del Sur en los siglos XIX y XX. siglo. También presenta una oportunidad inusual para comparar maquinaria construida específicamente en Inglaterra para las condiciones australianas con versiones estándar del tipo construido para las condiciones europeas. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
La locomotora de vapor John Fowler tiene una gran importancia para una audiencia de Nueva Gales del Sur que ha tenido y seguirá teniendo la oportunidad de interactuar con la locomotora de carretera. A través de dicha interacción, esta comunidad tiene la oportunidad de comprender la tecnología y los desafíos. La locomotora de vapor John Fowler tiene importancia social local para el Consejo y los miembros de la comunidad que han dedicado tiempo y financiación a comprar y garantizar la preservación continua de la locomotora de carretera. asociado con la construcción de caminos rurales en Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La locomotora John Fowler Steam Road en Wellington tiene importancia estatal como un raro ejemplo de locomotora John Fowler Steam Road en Nueva Gales del Sur debido a su tamaño, tipo y capacidad operativa. Este valor de rareza se ve incrementado por el hecho de que solo hay un número muy limitado de propiedad pública y la presencia de la locomotora en la localidad en la que se encontraba originalmente. La Locomotora se encuentra en buen estado físico habiéndose sustituido únicamente aquellos elementos sujetos a desgaste. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La locomotora de vapor John Fowler en Wellington tiene importancia estatal como un ejemplo poco común de una tecnología y un tipo de maquinaria ahora desaparecidos ampliamente utilizados para la construcción de carreteras en la región de Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX y principios del XX. [1]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en la locomotora de vapor John Fowler de 7 nhp, entrada número 01867 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado en 2 de junio de 2018.
