Una Kleinlokomotive o Kleinlok (literalmente: "pequeña locomotora"; plural: Kleinlokomotiven o Kleinloks ) es una locomotora alemana de pequeño tamaño y baja potencia para tareas de maniobras ligeras en estaciones de ferrocarril y en ferrocarriles industriales. La mayoría están propulsadas por motores diésel , pero también se produjeron Kleinloks con motores de vapor , gasolina o eléctricos.
Tras probar varias locomotoras de prueba, la Deutsche Reichsbahn (DRG) puso en servicio a partir de 1930 varios modelos de este tipo de locomotoras. Las líneas industriales y los talleres ferroviarios adquirían generalmente máquinas del mismo diseño.
En Suiza, los Kleinlokomotiven se utilizaban como tractores de motor para trenes ligeros.
Para acelerar el tráfico de mercancías y hacer frente a los retos que planteaba la creciente competencia del tráfico por carretera, a partir de 1923 varios ferrocarriles nacionales europeos realizaron pruebas con pequeñas locomotoras de maniobras propulsadas por diésel. Hasta entonces, todos los movimientos de maniobras de vagones de mercancías en pequeñas estaciones y patios de carga debían ser realizados por la locomotora encargada del tren de mercancías local ( Nahgüterzug ). Esto alargaba los tiempos de espera y reducía considerablemente la velocidad media del tren, pero disponer de una locomotora de maniobras dedicada en tales estaciones no habría sido económicamente viable debido al bajo nivel de tráfico de mercancías. El desarrollo de las locomotoras con motor de combustión ofreció nuevas posibilidades en este sentido: las Kleinlokomotiven eran más pequeñas, más baratas y fáciles de manejar. Se esperaba que la mejora resultante en la velocidad a la que se podían mover las mercancías permitiera a los ferrocarriles competir con el transporte por carretera.
Las primeras pruebas (en 1923 por los Ferrocarriles del Este franceses , en 1925 por los Ferrocarriles Estatales Daneses , en 1925 por los Ferrocarriles Holandeses y en 1927 por la Reichsbahn ) fueron muy prometedoras.
En 1930, la Deutsche Reichsbahn encargó a distintos fabricantes un total de 18 locomotoras de prueba. Como prototipo se utilizó una unidad de maniobras del año 1927 suministrada por la Berliner Maschinenbau AG a los Ferrocarriles Estatales Holandeses. Estas locomotoras eran muy diferentes entre sí y tenían distintas prestaciones. En los pedidos posteriores de 1931 y 1932, la DRG especificó las dimensiones y dividió las locomotoras en dos categorías de potencia: las locomotoras con una potencia de motor de hasta 40 CV (29 kW) se asignaron al grupo de potencia I y las locomotoras más potentes al grupo de potencia II . Basándose en la experiencia con las locomotoras anteriores, la DRG estandarizó las Kleinlokomotiven como Einheitskleinlokomotive (locomotoras pequeñas estándar).
Las primeras Kleinloks que se completaron en 1930 recibieron inicialmente la letra de clase V para V erbrennungsmotor (motor de combustión) o A para Akkumulatorlokomotive (locomotora accionada por acumulador o batería), seguida de un número de serie, que comenzaba en 6000.
Para diferenciar mejor los distintos tipos de locomotoras pequeñas , la Deutsche Reichsbahn (DRG) introdujo en 1931 un nuevo sistema en el que se estableció por primera vez de forma inequívoca el concepto de locomotora pequeña . Las locomotoras de tracción que solo funcionaban en talleres ferroviarios o en talleres de reparación ( Ausbesserungswerken ) no se consideraban locomotoras pequeñas .
Para identificarlos se utilizó la letra K , seguida de una letra que indicaba el tipo de motor: b para el motor de gasolina ( B enzol , lit.: "benceno"), d para el motor de vapor ( D ampfmaschine ), ö para el motor diésel ( Öl , es decir, aceite) y s para el motor eléctrico accionado por batería ( S peicher , es decir, batería de acumuladores). La siguiente letra indicaba el tipo de transmisión: e para la transmisión de potencia eléctrica ( E lektrogetriebe ) y f para la transmisión hidráulica ( F lüssigkeitsgetriebe ). Los pequeños motores con transmisión puramente mecánica no tenían una tercera letra específica y aquellos cuyas baterías se cargaban con un motor diésel o de gasolina se clasificaban como Köe y Kbe respectivamente.
A estas letras le seguía un número de cuatro cifras que indicaba la potencia de la Kleinlok . Las locomotoras del grupo de potencia I tenían números hasta 3999 y las del grupo de potencia II a partir de 4000. Los números iban en orden dentro de cada grupo.
En 1944 se introdujo la letra g para las locomotoras impulsadas por gas generador ( G eneratorgas ).
Al igual que los demás sistemas de clasificación DRG, la clasificación de Kleinlokomotiven fue conservada por la Deutsche Bundesbahn (DB) y la Deutsche Reichsbahn después de la Segunda Guerra Mundial .
En 1955, la Deutsche Bundesbahn aumentó el límite entre los grupos de potencia I y II de 40 CV a 50 CV. En 1956, se introdujo un nuevo grupo de potencia III para las locomotoras pequeñas con una potencia de motor superior a 150 CV y se les asignaron números de servicio de 10.000 a 20.000. En 1960, la Deutsche Bundesbahn cambió la letra de código s por a .
A partir del 1 de enero de 1968, las locomotoras pequeñas de la DB se clasificaron en las nuevas clases de la serie 300. La segunda cifra indicaba la clase de potencia (basada en los grupos de 1955). La tercera cifra variaba en función de la velocidad máxima y del tipo de freno o transmisión (transmisión por cadena o Gelenkwellenantrieb ). Las locomotoras Ka se clasificaron en las clases 381 (tipos de antes de la guerra) y 382 (tipos más nuevos). Las locomotoras pequeñas de vía estrecha existentes en el ferrocarril de la isla de Wangerooge se clasificaron en la clase 329.
En 1987, la locomotora diésel DB Clase 260/261 (la Clase V 60 anterior a 1968) fue clasificada como Kleinlokomotive para que pudiera ser tripulada por personal de maniobras que no hubiera recibido formación para trabajar con locomotoras en línea abierta. Por consiguiente, se reclasificó como locomotoras 360/361.
El nuevo plan de numeración de la DR, introducido el 1 de julio de 1970, incluyó todas las locomotoras Kleinlokomotiven existentes en la clase 100, es decir, en la gama de números estándar para locomotoras con motor de combustión. Las locomotoras del grupo de potencia I pasaron a ser de la subclase 100.0 y las locomotoras del grupo de potencia II, de las subclases 100.1 a 100.9. Las locomotoras Kleinlokomotiven de vía estrecha de ambos grupos de potencia también se agruparon en la subclase 100.9 hasta 1972, pero luego se trasladaron a la clase 199.
Sin embargo, antes de 1970, las locomotoras pequeñas de nueva construcción en la República Dominicana no habían recibido la letra de clase K , sino que estaban asignadas, por ejemplo, a la clase V 15 (más tarde 101).
En el esquema de numeración común DB/DR de 1992, las locomotoras Clase 100 de DR pasaron a ser Clase 310.
de:Locomotora pequeña