En seguridad aérea , la lista maestra de equipo mínimo , o MMEL , es una lista categorizada de sistemas, instrumentos y equipos a bordo que pueden estar inoperativos para el vuelo en un modelo de aeronave específico. Los procedimientos o condiciones pueden estar asociados con elementos de la lista. [1] Cualquier equipo o sistema relacionado con la aeronavegabilidad que no esté en la lista debe estar funcional para el vuelo. [2]
La filosofía detrás de la MEL es autorizar la liberación del vuelo con equipo inoperativo sólo cuando el equipo inoperativo no haga que la aeronave sea insegura para ese vuelo en particular. Como la mayoría de las aerolíneas programan la mayoría de sus vuelos durante el día, poder diferir equipos no críticos inoperativos con el MEL puede ayudar a evitar que el avión quede en tierra durante el día, lo que permite repararlo durante las pernoctaciones, evitando la pérdida de ingresos. . Esto está permitido ya que las aeronaves tienen una cantidad significativa de sistemas redundantes (o sistemas que no están expresamente obligados a funcionar para un vuelo seguro) y, por lo tanto, algunos sistemas pueden quedar inoperativos sin afectar la seguridad general. [3]
Si bien la MEL variará según el operador, siempre se basa en la MMEL (Lista maestra de equipo mínimo). El fabricante de la aeronave define el MMEL según el modelo de aeronave, mientras que el operador de la aeronave prepara el MEL. Esto se hace haciendo referencia al MMEL del fabricante y adaptándolo a la aeronave de ese operador según el tipo y la cantidad de equipos instalados a bordo. La emisión inicial de la MEL y sus revisiones posteriores son aprobadas por la autoridad reguladora del operador.
Generalmente, para liberar una aeronave en un aplazamiento de MEL será necesario que un técnico de mantenimiento de aeronaves inspeccione la aeronave y confirme la falla reportada. Luego, el técnico consultará la MEL y confirmará que la aeronave cumple con los requisitos de la MEL antes de realizar los procedimientos para aplicar la MEL. Estos procedimientos normalmente implicarán etiquetar y rotular el equipo como inoperativo, así como anotar la reducción del rendimiento de la aeronave, según corresponda. Los aplazamientos de MEL a menudo vienen con estipulaciones: es posible que solo se permitan durante un número determinado de horas de vuelo, ciclos o días calendario antes de que sea necesario corregir la falla. Además, algunos también pueden requerir inspecciones de seguimiento en un intervalo fijo mientras el equipo está en MEL. [3]
Como ejemplo, tomemos un Airbus A320 con una luz de aterrizaje inoperativa. La aeronave está certificada para estar equipada con dos luces de aterrizaje, dos luces de rodaje y dos luces de apagado de pista. Según el MMEL aprobado por la FAA para la familia A320, al avión se le permitiría volar de noche con un aterrizaje inoperativo siempre que las luces de rodaje y despegue funcionen correctamente. Alternativamente, a la aeronave se le permitiría volar con ambas luces de aterrizaje inactivas siempre que no esté operando de noche. [4]
Además de la MEL, la mayoría de los operadores tendrán listas adicionales para aplazar equipos inoperativos. La Lista de Desviaciones de Configuración (CDL) [5] cumple la misma función que la MEL pero para la estructura de la aeronave y sus controles de vuelo. El Mobiliario No Esencial (NEF) [6] también cumple la misma función que el MEL/CDL, aunque para equipamiento y mobiliario interior. Por lo general, la tripulación de vuelo puede aprobar los aplazamientos de NEF para aplazar los componentes interiores sin necesidad de que un mecánico inspeccione la aeronave, aunque esto dependerá del operador y del organismo regulador.
Las listas de equipo mínimo se emiten para aeronaves y operadores específicos. Para utilizar una lista de equipo mínimo, esa empresa específica debe recibir una carta de autorización de las autoridades de aviación civil de los países donde operará la aeronave.
La Administración Federal de Aviación exige una lista de equipo mínimo en los Estados Unidos : [7]
El mismo tipo de regulación también es aplicada por su contraparte regulatoria en otras naciones, como la Agencia Europea de Seguridad Aérea , la contraparte europea de la FAA [8]
El MMEL es un documento que enumera los equipos que pueden estar temporalmente inoperativos, sujetos a ciertas condiciones, mientras se mantiene un nivel aceptable de seguridad según lo previsto en el JAR aplicable o Requisito equivalente. Cada MMEL es específico de un tipo de aeronave. Todos los elementos relacionados con la aeronavegabilidad de la aeronave y no incluidos en la lista quedan automáticamente obligados a estar operativos.