Las unidades múltiples diésel ligeras del British Rail Derby fueron los primeros trenes de este tipo que se construyeron en masa para los ferrocarriles británicos. Las unidades se construyeron en Derby Works de BR de 1954 a 1955. Las unidades se construyeron en varias formaciones, incluidas 12 unidades de dos autos con motor bicilíndrico, 84 unidades de dos autos con remolque motorizado y cuatro unidades de 4 autos. Las dos unidades de un solo automóvil se construyeron originalmente como una unidad de dos automóviles y luego se dividieron dos años más tarde cuando surgió la demanda.
La estructura de la carrocería fue extruida y remachada. Los paneles se soldaron en láminas continuas y se remacharon al marco. Los portaequipajes eran de aleación ligera. Los pisos tenían 2 capas de tableros duros ignífugos, cubiertos con linóleo. Para reducir el ruido y la condensación, la estructura interior y la parte inferior se rociaron con amianto . La iluminación se realizaba mediante lámparas de 60 vatios y 24 voltios cargadas por dinamos accionados por correa. La calefacción era de gasoil. Los bogies estándar de acero dulce funcionaban con rodamientos de rodillos Timken. [1]
Contemporánea de estas unidades fue la única Unidad Múltiple Eléctrica de Batería .
Las primeras unidades se introdujeron en servicios alrededor de West Riding de Yorkshire , concretamente en los servicios de Leeds a Bradford y Harrogate a partir del 14 de junio de 1954. [2] Las unidades posteriores se introdujeron en servicios en West Cumbria , Lincolnshire , Norfolk , Newcastle a Middlesbrough, Edimburgo a Glasgow. [3] y, más tarde, de Birmingham a Sutton Coldfield , de Bletchley a Buckingham y Banbury , y los servicios de las líneas East London. También fueron las últimas unidades en circular por el ferrocarril central de Anglesey , que cerró al tráfico público en 1964.
Estas unidades fueron un éxito rotundo, contribuyendo a reducir los costes operativos de los ramales. Al principio también atrajeron a muchos más pasajeros. Entre febrero y octubre de 1956, en el London Midland , transportaron 800.000 pasajeros más que el vapor en el mismo período de 1955. El mayor aumento fue del 434% (4.772 pasajeros) en la línea Buckingham-Banbury (desde el 13 de agosto), seguida de Birmingham- Lichfield 178% (desde el 5 de marzo), Bury-Bacup 152% (desde el 6 de febrero), Llandudno-Blaenau Ffestiniog 39% (desde el 5 de marzo) y Manchester-Buxton 38% (desde el 8 de octubre). [4] Como tal, los Ferrocarriles Británicos encargaron muchos más vehículos DMU a varios constructores durante la siguiente década, ayudando así a eliminar las locomotoras de vapor. Sin embargo, como estas unidades no eran estándar en comparación con otros vehículos DMU posteriores, estaban sujetas a retirada anticipada. Las últimas unidades fueron retiradas del tráfico normal en 1969.
A partir de los 217 coches construidos de este tipo se crearon cuatro tipos diferentes de formaciones, de la siguiente manera:
El 79683 quedó como DTCL de repuesto y reemplazó al 79649 en 1957, cuando se convirtió en una berlina especial en el diagrama 565. Posteriormente pasó a ser 999510 en la serie de berlinas departamentales y finalmente fue desechado en 1981.
En 1962, tres de las unidades gemelas se convirtieron en unidades de remolque eléctricas, cuando los 79191–79193 se reconstruyeron como vehículos DTCL y pasaron a ser 79633–79635.
Posteriormente, varios automóviles de estas unidades se transfirieron al uso departamental (sin generación de ingresos) después de retirarse del servicio normal:
Gracias a su prolongada vida en servicio departamental, una unidad de dos vagones y una unidad de un solo vagón sobreviven en conservación en el ferrocarril del valle de Ecclesbourne , la primera tras una campaña de alto perfil.
Medios relacionados con el peso ligero del British Rail Derby en Wikimedia Commons