La licencia de piloto de transporte de línea aérea ( ATPL ), o en los Estados Unidos de América, un certificado de piloto de transporte de línea aérea (ATP) , es el nivel más alto de certificado de piloto de aeronave .
En los Estados Unidos, aquellos certificados como pilotos de transporte de líneas aéreas (incondicionales) están autorizados a actuar como piloto al mando en aviones de compañías aéreas regulares según CFR 14 Parte 121. [1] En los estados de EASA y el Reino Unido, los pilotos deben poseer una ATPL antes de poder ser piloto al mando de un avión multipiloto destinado a operaciones de transporte aéreo comercial. [2] [3]
Cualquier piloto que opere una aeronave por dinero debe comenzar obteniendo una licencia de piloto comercial (CPL). Esto permite al piloto realizar trabajos aéreos , como fumigación de cultivos o remolque de pancartas.
Sin embargo, en operaciones de transporte aéreo comercial (CAT), un titular de una CPL sólo podrá actuar como piloto al mando de aeronaves de un solo piloto o como copiloto de aeronaves multipiloto. [4] : FCL.305 El transporte aéreo comercial se define como "el transporte de pasajeros, carga o correo por remuneración o alquiler". [4] : 17 Para actuar como piloto al mando de una aeronave multipiloto, el piloto debe poseer una ATPL.
Al igual que las PPL y las CPL, las ATPL no caducan. Sin embargo, un piloto debe poseer un certificado médico válido y la habilitación de clase , habilitación de tipo y/o habilitación de instrumento apropiada para el vuelo que pretende realizar.
Un solicitante de una ATPL ya debe poseer una CPL, una habilitación de instrumentos multimotor y un certificado de cooperación con tripulación múltiple . [2] Alternativamente, en los estados de EASA y el Reino Unido, el solicitante solo puede poseer una licencia de piloto múltiple (MPL). Los titulares de ATPL que anteriormente poseían una MPL están restringidos a operaciones multipiloto a menos que completen una prueba de habilidad de CPL y otros requisitos. [4] : FCL.505.A
Para aviones, el solicitante debe tener 1500 horas como piloto de aviones, incluidas 500 horas en operaciones multipiloto en aviones, y un número mínimo de horas como piloto al mando (PIC) y/o piloto al mando bajo supervisión (PICUS). . Se podrá acreditar parcialmente el tiempo como piloto de helicópteros, planeadores y motoveleros de turismo. [2] [4] : FCL.510.A Para helicópteros, el solicitante debe tener 1000 horas como piloto de helicópteros, así como otros requisitos de horas. El tiempo como piloto de aviones podrá acreditarse hasta en un 50%. [4] : FCL.510.H
El aspirante deberá superar una prueba de pericia, demostrando su capacidad para realizar procedimientos y maniobras, como piloto al mando de un avión multipiloto bajo IFR. El solicitante debe poseer una habilitación de tipo para la aeronave utilizada en la prueba de pericia. [4] : FCL.505 La prueba de pericia podrá realizarse en un simulador de vuelo completo debidamente cualificado . [4] : FCL.520.A
La edad mínima para obtener una ATPL es 21 años, [4] : FCL.500 y los titulares deben tener un certificado médico de Clase 1. Existen licencias ATPL independientes para aviones y helicópteros. [2] [5]
Entre los 60 y 64 años, los pilotos solo pueden actuar como parte de una tripulación multipiloto en operaciones de transporte aéreo comercial, sin embargo, pueden continuar actuando como Piloto al mando. A partir de los 65 años ya no podrá actuar como piloto en operaciones de transporte aéreo comercial (a partir de los 70 años para globos y planeadores). [4] : FCL.065
El EASA ATPL requiere que los candidatos aprueben catorce exámenes teóricos separados, siendo obligatorio un curso residencial de seis meses o un curso de aprendizaje a distancia de doce meses durante esta fase. [ cita necesaria ]
En los estados de EASA [6] y el Reino Unido, [2] las 14 materias teóricas incluidas en el examen de los solicitantes de ATPL son:
Todos los exámenes deben aprobarse dentro de un período de 18 meses. Luego se debe obtener una CPL y/o una calificación de instrumento en un plazo de 36 meses. Siempre que se obtenga una CPL y una IR, los resultados del examen ATPL se aceptan durante siete años después de la fecha de validez más reciente de la IR ingresada en la CPL. [7]
Los exámenes ATPL son aceptables para la emisión de una CPL, [3] por lo que la mayoría de los pilotos se saltan los exámenes CPL y toman sus exámenes ATPL antes de obtener su CPL.
Una CPL en poder de un piloto que ha completado todos los exámenes teóricos de la ATPL se conoce popularmente como "ATPL congelada", aunque este término no tiene significado legal.
Después del accidente del vuelo 3407 de Colgan Air , un certificado de transporte aéreo se convirtió en un requisito para todos los pilotos de transporte aéreo comercial. Esto efectivamente aumentó la cantidad de horas de vuelo requeridas para los nuevos pilotos comerciales de 250 a 1500. Los solicitantes con capacitación de vuelo militar o universitaria pueden solicitar un certificado de piloto de transporte aéreo restringido (R-ATP) con una cantidad reducida de horas. El R-ATP se puede obtener a los 21 años. [8] [9] [10]
Para ser elegible para tomar el examen práctico ATP de la Administración Federal de Aviación (FAA), el candidato debe tener al menos 1500 horas de experiencia en aeronaves, incluidas 250 horas como piloto al mando (PIC), y tener al menos 23 años. -viejo. [11] Las licencias restringidas (que permiten al titular realizar únicamente tareas de segundo al mando) se pueden otorgar a personas que cumplan uno de los siguientes criterios:
El piloto puede eliminar la restricción una vez que haya cumplido los requisitos previos normales. [13]
La prueba de vuelo ATP de la FAA se puede realizar en un avión ligero de pistón con 1.500 horas de experiencia; sin embargo, la FAA requiere además una 'Habilitación de tipo' para pilotar cualquier avión grande o de propulsión a reacción. La mayoría de los pilotos certificados por la FAA obtienen su certificado ATP y su habilitación de tipo (específica de la aeronave) simultáneamente mediante la finalización exitosa de un programa de capacitación de aerolínea parte 121 y un viaje de verificación de habilitación de tipo. [ cita necesaria ]
Si bien las certificaciones de piloto en los Estados Unidos no caducan, los pilotos deben someterse a revisiones de vuelo periódicas para garantizar que sean seguros para operar aeronaves.