Un conjunto de ruedas dentadas (llamado " casete ") está montado en un eje estriado del buje libre para enganchar la cadena . El mecanismo de trinquete es parte del buje, a diferencia de una rueda libre , una tecnología más antigua, que contiene tanto las ruedas dentadas como un mecanismo de trinquete en una sola unidad separada del buje. En muchas bicicletas de gama alta y media, los bujes libres han sustituido a los sistemas de rueda libre.
Un mecanismo de rueda libre permite al ciclista dejar de pedalear mientras la bicicleta todavía está en movimiento hacia adelante. En una bicicleta sin mecanismo de rueda libre, el ciclista debe seguir pedaleando siempre que la bicicleta esté en movimiento.
Comparación con ruedas libres
Buje libre versus buje de rueda libre
El concepto de rueda libre responde a varios inconvenientes encontrados con el diseño de rueda libre:
Las ruedas libres se enroscan en el cubo del eje mediante roscas derechas convencionales . A medida que el ciclista pedalea , la rueda libre se mantiene apretada continuamente, ya que el par de la cadena está en la dirección derecha. Esto se convierte en un problema cuando es necesario quitar la rueda libre. Al haber sufrido un alto torque de los músculos de las piernas, es difícil aflojar y quitar las ruedas libres. Un buje libre, por otro lado, tiene dientes que se deslizan sobre una carcasa exterior cilíndrica estriada axialmente. Un anillo de bloqueo o los últimos dientes se enroscan en la rueda libre. Se fija al propio cubo de la rueda mediante un tornillo de retención hueco (por ejemplo, mediante llave hexagonal en algunos modelos) a través del cual se introduce el eje durante el funcionamiento.
Las ruedas dentadas de la cadena se desgastan más rápido que el mecanismo de trinquete. Reemplazar las ruedas dentadas individuales en un casete de rueda libre es fácil en comparación con algunas ruedas libres.
Los rodamientos de bolas para el eje de la rueda están en el buje, pero una rueda libre de varias velocidades requiere una distancia considerable entre los rodamientos del lado de la transmisión y la puntera del bastidor del lado de la transmisión . Esta distancia actúa como una fuerza de palanca sobre el eje. Dado que el buje libre puede tener sus cojinetes cerca del extremo del casete (y de la puntera), las flexiones y roturas del eje son mucho menos comunes. No todos los fabricantes/modelos utilizan este diseño. Esos diseños suelen utilizar un eje hecho de aluminio de gran tamaño para compensar el momento de flexión adicional en el eje.
Más allá de la extracción del buje y del casete, [ ¿cuál? ] hay acceso limitado, si lo hay, para limpieza y lubricación. La pieza se puede fabricar de forma relativamente económica y no está diseñada para ser reparada ni desmontada con herramientas manuales. Esto último sólo es posible mediante equipos especializados o de taller. La copa exterior que cubre los trinquetes y los cojinetes se presiona en su lugar en la fábrica, se asegura mediante un ajuste de interferencia , aprovechando las mismas roscas internas de la carcasa en las que normalmente se atornilla el anillo de bloqueo del casete.
Historia
El concepto de buje libre fue ideado y fabricado por la empresa británica Bayliss-Wiley en 1938 [1] [2] y ganó el premio Cyclists Touring Club (CTC) de ese año. En el diseño de Bayliss-Wiley, la unidad de rueda libre estaba roscada para aceptar las ruedas dentadas. BSA Cycles Ltd fabricó un diseño diferente de 4 velocidades en 1949 para acompañar su cambio BSA 4 Star. El diseño de BSA tenía una unidad de rueda libre estriada (BSA parte No.8-1913) que se unía a la carcasa del cubo (BSA parte No.8-701) y llevaba cuatro ruedas dentadas. [3]
Shimano fabricó su primer buje libre en 1978, tanto en el modelo Dura-Ace como en el modelo 600 (más tarde conocido como Ultegra). Fue una mejora significativa. [4] [5] Resultó ser el primer freehub comercialmente exitoso y ampliamente utilizado.
Los bujes libres, fabricados por varias empresas, son ahora comunes en las bicicletas de gama media y alta. [ ¿ cuando? ] Sin embargo, se siguen instalando ruedas libres en algunas bicicletas nuevas, especialmente en las de una sola velocidad, y en modelos más baratos de bicicletas con desviador.
Tipos de accesorios para cuerpos de rueda libre
Hyperglide o HG: Se adapta a casetes de 7, 8, 9 y 10 velocidades con piñones de hasta 11 dientes (11T), y es un buje libre muy común.
Hyperglide 11 o HG-11: Se adapta a casetes de 11 y 12 velocidades con piñón de hasta 11 dientes y es más ancho que el Hyperglide original.
XD y XDR: Se adapta a bicicletas de montaña SRAM de 11 y 12 velocidades (Eagle Transmission, Eagle (excluidos NX y SX), XX1, X01, GX y X01 DH) y bicicletas de carretera (RED Etap AXS, Force Etap AXS, Rival Etap Cassettes AXS y XPLR (excluido Apex)) con piñón de 10T y casetes E*Thirteen para bicicletas de montaña y de carretera (Helix y TRS) con piñón de 9T.
Campagnolo: Se adapta a todos los casetes Campagnolo de 9 a 12 velocidades.
N3W: Se adapta al casete Campagnolo EKAR de 13 velocidades y al casete Campagnolo anterior de 9 a 12 velocidades.
^ "Centro de unidades Bayliss-Wiley". Archivado desde el original el 2 de junio de 2009 . Consultado el 16 de mayo de 2010 .
^ "Centros Bayliss-Wiley" . Consultado el 16 de mayo de 2010 .
^ Piezas de repuesto para bicicletas: catálogo de repuestos BSA originales para bicicletas BSA, Sunbeam y New Hudson . BSA Ciclos Limitados. 1951. pág. 87.
^ Berto, Frank J.; Pastor Ron; et al. (2005) [2000]. The Dancing Chain: Historia y desarrollo de la bicicleta con cambio (2ª ed.). San Francisco, CA , EE.UU.: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. págs. 263–264. ISBN978-1-892495-59-4. Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ Berto, Frank J.; et al. (2016) [2000]. La cadena de baile: historia y desarrollo de la bicicleta con cambio (5ª ed.). San Francisco, CA , EE.UU.: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. ISBN978-1-892495-77-8. Consultado el 30 de mayo de 2017 .
enlaces externos
Ruedas libres de bicicleta de sheldonbrown.com
Vista despiezada del buje libre trasero Shimano FH-7800
