Los códigos de tránsito son leyes que generalmente incluyen disposiciones relacionadas con el establecimiento de la autoridad y los procedimientos de aplicación, la declaración de las reglas de la carretera y otras disposiciones de seguridad. También se pueden incluir regulaciones administrativas para la licencia de conducir , la propiedad y el registro de vehículos , el seguro , las inspecciones de seguridad de los vehículos y las infracciones de estacionamiento , aunque no siempre están relacionadas directamente con la seguridad al conducir. Las infracciones del código de tránsito (es decir, una " infracción en movimiento ") a menudo se tratan con la pérdida de una multa en respuesta a la recepción de una citación válida ("obtención de una multa "). Otras infracciones, como conducir ebrio u homicidio vehicular , se manejan a través de los tribunales penales , aunque también puede haber casos civiles y administrativos que surjan de la misma infracción (incluido el pago de daños y la pérdida de privilegios de conducir). En algunas jurisdicciones, existe una rama de cumplimiento del código del gobierno separada que se ocupa del estacionamiento ilegal y otras infracciones sin movimiento (por ejemplo, ruido y otras emisiones, equipo ilegal). En otros lugares, puede haber múltiples agencias policiales superpuestas que patrullan en busca de infracciones de las regulaciones de conducción estatales o federales.
En cuanto al código de tránsito en los Estados Unidos , cada estado tiene su propio código de tránsito, aunque la mayoría de las reglas de tránsito son similares con el propósito de uniformizar, dado que todos los estados otorgan privilegios de conducción recíprocos (y sanciones ) a los conductores con licencia de los demás. También existe un " Código Uniforme de Vehículos " que ha sido propuesto por un grupo privado sin fines de lucro, basado en las aportaciones de sus miembros. Como ocurre con muchas de estas ofertas, algunos estados adoptan partes seleccionadas tal como están escritas, o con modificaciones, y otros crean sus propias versiones. De manera similar, la mayoría de los estados han adoptado estándares relevantes para señales y señales, basados en el Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico del Departamento de Transporte de los EE. UU. Muchas de las reglas estándar de tránsito implican una interpretación consistente de las señales y señales estándar, como qué hacer al acercarse a una señal de pare o los requisitos de conducción impuestos por una doble línea amarilla en la calle o la carretera. Muchos departamentos federales también han adoptado su propio código de tránsito para su aplicación en sus respectivas reservas (por ejemplo, parques nacionales, bases militares).
La mayoría de los países definen una legislación nacional relativa a la conducción de automóviles y las sanciones. La mayoría de esas normas tienen una base común para ayudar a las personas que conducen de un país a otro: la Convención de Viena sobre la Circulación Vial y la Convención de Viena sobre la Señalización Vial han contribuido a este esfuerzo de armonización.
Las normas de circulación, conducción y tráfico son objeto de una codificación jurídica específica en países como:
En Marruecos, la ley n°52-05 portant code de la route establece un nuevo código de circulación, aprobado el 14 de enero de 2009 [4] y adoptado el 11 de febrero de 2010 (26 safar 1431).
En Bélgica, este reglamento no es un código, aunque es específico del tráfico rodado. Está definido por Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg. [KB. 12.09.1975] .
En Suiza, esta legislación no se considera un código, sino la legislación número 741.01.
En el Reino Unido no existe una codificación. Existen algunas leyes, como la Ley de Tráfico de 1988 y el Reglamento de Señales de Tráfico y Directrices Generales ; una entidad pública edita un manual titulado Highway Code con directrices basadas en la legislación local o compatibles con ella.
En el derecho de la Unión Europea, la legislación está más orientada a la competencia en el transporte que a la compartición de la carretera. Hay algunos esfuerzos orientados a cuestiones como el permiso de conducir y el control de los vehículos.
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