.jpg/1280px-Hydraulic_lever-arm_shock_absorber_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Los amortiguadores de brazo de palanca fueron la primera forma de amortiguador o amortiguador hidráulico utilizado para la suspensión de automóviles . Aparecieron en la década de 1930 y se usaron con más frecuencia en las décadas de 1950 y 1960, pero fueron reemplazados por amortiguadores telescópicos en la década de 1970. [1] Una de las primeras patentes para un amortiguador de brazo de palanca hidráulico fue otorgada en 1925 a Georges de Ram, [2] quien ya era un fabricante establecido de amortiguadores de disco de fricción .
Los amortiguadores hidráulicos, inventados por Ralph Peo en 1930, aparecieron como un desarrollo para reemplazar los discos de fricción anteriores . [1] Estos, en el mejor de los casos, proporcionaban una fuerza de amortiguación constante, sin importar el tamaño o la velocidad del movimiento de la suspensión. Con un dispositivo viscoso que utiliza aceite hidráulico, la fuerza de resistencia aumentaba con la velocidad, proporcionando así una mejor amortiguación para los golpes de suspensión más grandes.
Los primeros amortiguadores hidráulicos eran de paletas rotativas , los llamados amortiguadores Houdaille . Estos consistían en un cuerpo cilíndrico lleno de aceite, atornillado al chasis . Un brazo de palanca estaba unido al eje y dentro del cilindro, este hacía girar un husillo que transportaba una paleta o paleta. [1] Esta paleta tenía solo un pequeño orificio por el que podía pasar el aceite hidráulico. La resistencia al flujo a través del orificio proporcionaba el efecto de amortiguación.
Estos fueron desarrollados por primera vez por Maurice Houdaille alrededor de 1906, [3] pero permanecieron en gran medida ignorados en favor de los dispositivos de fricción más simples durante algunos años.
Este tipo era el más común antes de la guerra , [4] aunque Ferrari continuó usando el tipo de paletas Houdaille para los autos de carreras de Fórmula Uno hasta fines de la década de 1950. [5]
En 1925, Georges de Ram patentó un diseño de amortiguador hidráulico con brazo de palanca [2] , que se siguió desarrollando durante el período de posguerra. [nota 1] Este tipo de amortiguador tenía un gran cuerpo de fundición que contenía un cilindro y pistones unidos a un eje y un brazo de palanca similares. [1] Algunos utilizaban un par de pistones para el impacto y el rebote, [6] otros utilizaban un solo pistón de doble efecto. Algunos, como el VW Beetle hasta 1949-1951, solo tenían amortiguadores de simple efecto, sin amortiguación de rebote. [7] El flujo de aceite hidráulico alrededor del pistón se producía a través de válvulas montadas en el cuerpo. Se proporcionaban válvulas independientes para cada dirección, lo que proporcionaba la característica útil de una resistencia diferente al impacto y al rebote. Estas válvulas a veces se podían ajustar fácilmente desde fuera del cuerpo del amortiguador.
Muchos coches de esta época empezaron a utilizar suspensión delantera independiente , a menudo de doble horquilla . La horquilla superior también podía utilizarse como palanca del amortiguador, reduciendo la masa y el volumen de la suspensión y evitando también al menos una rótula. El eje del amortiguador pasó a ser el pivote de la suspensión superior, normalmente de doble extremo.
Uno de los últimos coches deportivos de producción en serie que todavía utilizaba amortiguadores de brazo de palanca fue el MG B. [ 8] Este tenía un amortiguador de brazo de palanca como horquilla superior. Una mejora de manejo popular en años posteriores fue instalar amortiguadores telescópicos en su lugar. La horquilla de brazo de palanca todavía se mantuvo, pero ahora como una horquilla simple sin amortiguación.
Durante la década de 1960, el brazo de palanca fue reemplazado por el amortiguador telescópico . Esto fue impulsado por mejores carreteras y autopistas , mayores velocidades promedio y expectativas de manejo del conductor. El amortiguador telescópico disipaba el calor de manera más efectiva, debido a su mayor volumen de trabajo de fluido y también a la mejor relación entre área de superficie y volumen de fluido.
El único ámbito en el que todavía se utilizan activamente los amortiguadores de brazo de palanca es en las suspensiones de tanques , [ cita requerida ] donde su tamaño compacto y su geometría única les permiten integrarse fácilmente con las barras de torsión de la suspensión , y el enorme chasis del tanque, que actúa como un enorme disipador de calor, alivia los problemas de disipación de calor. Algunos diseños de este tipo de amortiguadores se prestan bien a su modificación como actuadores de suspensión activa , y se dice que al menos un tanque de batalla principal moderno (el ruso T-14 Armata ) tiene este tipo de suspensión.
