L'Équipe ( pronunciado [lekip] , en francés "el equipo") es un diario francés de ámbito nacionaldedicado al deporte , propiedad de Éditions Philippe Amaury . El periódico es conocido por su cobertura del fútbol , el rugby , el automovilismo y el ciclismo . Su predecesor, L'Auto , fue fundado por ricos industriales conservadores para socavar a Le Velo , que consideraban demasiado progresista. Era un periódico deportivo general que también cubría las carreras de automóviles, que estaban ganando popularidad a principios del siglo XX.
L'Auto lanzó la carrera ciclista por etapas del Tour de Francia en 1903 como una forma de aumentar la circulación. El maillot amarillo del líder de la carrera (en francés: maillot jaune ) se instituyó en 1919, reflejando el característico papel de periódico amarillo en el que se publicó L'Auto .
La Copa de Europa , competición que más tarde se rebautizaría como Liga de Campeones de la UEFA , también fue idea de un periodista de L'Équipe , Gabriel Hanot . Los clubes participantes en la primera temporada fueron seleccionados por L'Équipe sobre la base de que eran clubes representativos y prestigiosos en Europa. [1]
L'Auto tiene su origen en la oposición a Le Vélo , un periódico deportivo que empezó a publicarse en 1892. Además de cubrir el ciclismo, el periódico también organizaba carreras ciclistas. Le Vélo adoptó una postura dreyfusista en el caso Dreyfus , lo que impulsó las ventas del periódico. [2]
A medida que se desarrollaba el escándalo, la sociedad y los medios de comunicación franceses se fueron polarizando cada vez más. Las divisiones dentro de Le Vélo sobre si Dreyfus era culpable llevaron a su disolución. Le Vélo comenzó a adoptar una postura pro-Dreyfus y se alió con los dreyfusards. [3] Su editor, Pierre Giffard , creía que Dreyfus era inocente y así lo dijo, lo que provocó un acre desacuerdo con sus principales anunciantes conservadores, entre ellos el fabricante de automóviles Comte de Dion y los industriales Adolphe Clément y Édouard Michelin .
Frustrados por la política de Giffard, planearon un periódico rival, L'Auto-Vélo, que comenzó a publicarse en 1900. El editor era un destacado ciclista de carreras, Henri Desgrange , que había publicado un libro de tácticas y entrenamiento ciclista y trabajaba como redactor publicitario para Clément. Desgrange era un personaje fuerte pero carecía de confianza, dudando tanto del Tour de Francia fundado en su nombre que se mantuvo alejado de la carrera pionera en 1903 hasta que pareció que iba a ser un éxito.
Tres años después de la fundación de L'Auto-Vélo en 1900, un tribunal de París decidió que el título se parecía demasiado al de su principal competidor, Le Vélo de Giffard . Por lo tanto, se eliminó la referencia a "Vélo" y el nuevo periódico pasó a llamarse simplemente L'Auto . Se imprimió en papel amarillo porque Giffard utilizaba el verde.
Sin embargo, la circulación fue lenta y sólo una reunión de crisis convocada "para cerrarle el pico a Giffard", como lo expresó Desgrange, vino al rescate. Entonces, en el primer piso de las oficinas del periódico en la rue du Faubourg-Montmartre en París, un escritor de ciclismo y rugby de 26 años llamado Géo Lefèvre sugirió una carrera alrededor de Francia, más grande que cualquier otro periódico podría rivalizar y similar a las carreras de seis días en la pista.
El Tour de Francia resultó ser un éxito para el periódico; la tirada pasó de 25.000 ejemplares antes del Tour de 1903 a 65.000 después del mismo; en 1908 la carrera aumentó la tirada a más de un cuarto de millón, y durante el Tour de 1923 vendía 500.000 ejemplares al día. El récord de tirada que reivindicó Desgrange fue de 854.000 ejemplares, alcanzado durante el Tour de 1933.
Desgrange murió en 1940 y la propiedad pasó a manos de un consorcio de alemanes. [4] El periódico comenzó a publicar comentarios favorables a los nazis ocupantes. Cuando los alemanes fueron finalmente derrotados en 1945, el gobierno provisional francés disolvió por la fuerza el periódico junto con otras publicaciones que imprimían propaganda pro nazi durante la ocupación. [5]
En 1940, Jacques Goddet (1905-2000) sucedió a Desgrange como editor y organizador nominal del Tour de Francia (aunque rechazó las solicitudes alemanas para organizarlo durante la guerra, véase Tour de Francia durante la Segunda Guerra Mundial ). Jacques Goddet era hijo del primer director financiero de L'Auto , Victor Goddet. Goddet defendió el papel de su periódico en un caso judicial presentado por el gobierno francés, pero nunca fue completamente absuelto ante la opinión pública de ser cercano a los alemanes o al Jefe del Estado francés, Philippe Pétain (1856-1951). [5]
Goddet, sin embargo, pudo señalar la impresión clandestina de periódicos y panfletos de la Resistencia en la imprenta de L'Auto [4] y por eso se le permitió publicar un periódico sucesor llamado L'Équipe . Ocupaba un local al otro lado de la calle de donde había estado L'Auto , en un edificio que en realidad había sido propiedad de L'Auto , aunque los activos del periódico original habían sido confiscados por el estado. Una condición de publicación impuesta por el estado fue que L'Équipe debía utilizar papel blanco en lugar de amarillo, que estaba demasiado vinculado a L'Auto . [4]
El nuevo periódico se publicó tres veces por semana a partir del 28 de febrero de 1946. [6] Desde 1948 se publica a diario. El periódico se benefició de la desaparición de sus competidores, L'Élan y Le Sport . Su cobertura de las carreras de coches da una pista de la ascendencia del periódico al imprimir las palabras L'Auto en el encabezado de la página en la tipografía gótica utilizada en el título principal del periódico de antes de la guerra.
L'Équipe se publica en formato tabloide . [7]
En 1968, L'Équipe fue adquirido por Émilien Amaury (1909-1977), fundador del imperio editorial Amaury. Entre los escritores más respetados de L'Équipe se encuentran Pierre Chany (1922-1996), Antoine Blondin (1922-1991) y Gabriel Hanot (1899-1968). [ cita requerida ]
La muerte de Émilien Amaury en 1977 dio lugar a una batalla legal de seis años por la herencia entre su hijo y su hija. Al final, la batalla se resolvió de forma amistosa: Philippe Amaury pasó a ser propietario de los diarios, mientras que su hermana era propietaria de revistas como Marie-France y Point de Vue . Philippe fundó entonces Éditions Philippe Amaury ( EPA ), que incluía L'Équipe , Le Parisien y Aujourd'hui . A la muerte de Philippe en 2006, el grupo pasó a manos de su viuda, Marie-Odile, y sus hijos. [ cita requerida ]
El número más vendido del periódico fue el del 13 de julio de 1998, el día después de que la selección francesa de fútbol ganara la Copa del Mundo por primera vez tras vencer a Brasil por 3-0 en el Stade de France . Con el titular Pour L'Éternité (Por la eternidad), [8] vendió 1.645.907 ejemplares. El segundo mejor número se publicó el 3 de julio de 2000, después de que Francia ganara la Eurocopa 2000 , cuando el periódico vendió 1.255.633 ejemplares.
En 2020, la tirada de L'Equipe fue de 219.032 ejemplares. [9]
