Las unidades diésel múltiples de las clases 105 y 106 de British Rail fueron construidas por Cravens Ltd. de Sheffield entre 1956 y 1959. La clase se construyó con un perfil lateral idéntico al de los vagones Mark 1 de British Railways , utilizando las mismas puertas y ventanas. No se seleccionó ninguna para su reacondicionamiento. El último vagón de pasajeros se retiró del servicio en 1988.
Originalmente, los vehículos con motor AEC eran de clase 105 y los vehículos con motor Leyland eran de clase 106, pero a fines de la década de 1970 todos pasaron a ser de clase 105. [4]
Las DMU de la Clase 105 se utilizaron principalmente en los servicios de la Región Oriental alrededor de Hull, Lincolnshire, East Anglia y servicios locales hacia/desde London King's Cross . Las unidades inicialmente designadas para trabajar en las antiguas líneas Midland y Great Northern Joint Railway se trasladaron a los servicios desde London King's Cross tras el cierre de las líneas conjuntas M&GN en 1959. Las unidades también se utilizaron en la Región Midland de Londres y en Escocia , particularmente en Aberdeenshire. [5] El cierre de muchas de estas líneas en la década de 1960 dio lugar a su dispersión por toda Gran Bretaña, en particular al depósito de Tyseley cerca de Birmingham. La electrificación de las líneas desde London King's Cross y la introducción de las EMU de la Clase 313 en 1976 llevaron a la retirada de muchas unidades Cravens.
Norwich fue el último depósito en el que funcionaron las unidades Cravens. La serie 30 volvió a lucir su color verde y adquirió cierto estatus de celebridad hacia el final de su vida útil. Sin embargo, la unidad se contaminó con amianto y, en consecuencia, se desguazó.
Para conocer los códigos de acoplamiento, consulte British United Traction
Debido al uso de amianto en su construcción y al uso extendido por parte de BR, la clase ha tenido muy mala suerte en la conservación. 51485 y 56121 fueron preservadas por West Somerset Railway , pero se trasladaron a East Lancashire Railway en 1997, donde se restauraron después de quitarle el amianto. 56456 se basa en Llangollen Railway , trabajando inicialmente con una Clase 127. El Museo Nacional del Ferrocarril tenía la intención de preservar 53812, a la que se le había quitado el amianto, pero la falta de espacio impidió que este vagón y la Clase 100 acoplada a él se trasladaran a York y fueron vandalizados sin posibilidad de reparación en Crewe .
Desde 2010, Bachmann ha producido modelos a escala 00 de la clase 105 en librea BR verde [6] y BR azul.
