Epidemiología de las colisiones de vehículos de motor
Muertes por colisiones de tráfico por cada 100.000 habitantes en 2012: [1]
Sin datos
< 5
5-10
10-15
15-20
20-25
25-30
30-35
35-40
> 40
Muertes en accidentes de tráfico por cada 1.000 millones de vehículos-km en 2004:
Sin datos
< 5.0
5.0-6.5
6.5-8.0
8.0-9.5
9.5-11.0
11.0-12.5
12,5-14,0
14.0-15.5
15,5-17,0
17.0-18.5
18,5-20,0
> 20.0
En todo el mundo, se estima que 1,25 millones de personas murieron y muchos millones más resultaron heridas en colisiones de vehículos de motor en 2013. [2] Esto hace que las colisiones de vehículos de motor sean la principal causa de muerte entre los adultos jóvenes de 15 a 29 años de edad (360.000 mueren al año) y la novena causa de muerte más frecuente para todas las edades en todo el mundo. [3] En los Estados Unidos, 40.100 personas murieron y 2,8 millones resultaron heridas en accidentes en 2017, [4] y alrededor de 2.000 niños menores de 16 años mueren cada año. [5]
Historia y tendencias
Muertes anuales por accidentes de tránsito en EE. UU. por cada mil millones de millas recorridas por vehículo (rojo), millas recorridas (azul), por cada millón de personas (naranja), muertes anuales totales (azul claro), VMT en decenas de miles de millones (azul oscuro) y población en millones (verde azulado), de 1921 a 2017
Las cifras de accidentes de tráfico en los países desarrollados muestran que las muertes por colisiones de automóviles han disminuido desde 1980. Japón es un ejemplo extremo , con muertes en la carretera disminuyendo a 5.115 en 2008, lo que supone el 25% de la tasa de 1970 per cápita y el 17% de la tasa de 1970 por distancia recorrida por vehículo. En 2008, por primera vez, más peatones que ocupantes de vehículos murieron en Japón por accidentes de tráfico. [6] Además de mejorar las condiciones generales de las carreteras, como la iluminación y las aceras separadas, Japón ha estado instalando tecnología de sistemas de transporte inteligentes, como monitores de coches parados, para evitar colisiones.
En los países en desarrollo, las estadísticas pueden ser extremadamente inexactas o difíciles de obtener. Algunos países no han reducido significativamente la tasa total de mortalidad, que en Tailandia, por ejemplo, se situó en 12.000 en 2007. [7]
En los Estados Unidos, veintiocho estados tuvieron reducciones en el número de muertes por accidentes automovilísticos entre 2005 y 2006. [8] El 55% de los ocupantes de vehículos de 16 años o más en 2006 no usaban cinturones de seguridad cuando tuvieron un accidente. [9]
Las tendencias de mortalidad en las carreteras tienden a seguir la ley de Smeed , [10] un esquema empírico que correlaciona el aumento de las tasas de mortalidad per cápita con la congestión del tráfico .
Muertes en 2005
Según Eurostat, el automóvil es uno de los medios de transporte menos seguros, si se mide la seguridad como el menor número de víctimas mortales por distancia recorrida. Datos de los 27 países miembros de la UE, 2008-2010. [11] [12]
Los accidentes se clasifican según el objeto del impacto y la dirección del mismo. Estos son algunos tipos de accidentes comunes, según la cantidad total de accidentes ocurridos en los EE. UU. en 2005, el porcentaje de accidentes totales y el porcentaje de accidentes fatales: [13]
Impactos traseros (1.824.000 accidentes, 29,6 % de todos los accidentes en EE. UU., 5,4 % de los accidentes mortales en EE. UU.)
Impactos angulares o laterales (1.779.000 accidentes, 28,9 % de todos los accidentes en EE. UU., 20,7 % de los accidentes mortales en EE. UU.)
Colisiones por salida de la vía (992.000 accidentes, 16,1 % de los accidentes en EE. UU., 31,7 % de los accidentes mortales en EE. UU.)
Colisiones con animales (275.000 accidentes, 4,5% de los accidentes en EE. UU., 0,4% de los accidentes mortales)
Vuelcos (141.000 accidentes, 2,3% de todos los accidentes en EE. UU., 10,9% de los accidentes mortales en EE. UU.)
Colisión frontal (123.000 accidentes, solo el 2,0% de todos los accidentes en EE. UU., pero el 10,1% de los accidentes mortales en EE. UU.)
Colisiones con peatones y ciclistas (114.000 accidentes, solo el 1,8% de los accidentes en EE. UU., pero el 13,5% de los accidentes mortales en EE. UU.)
En 2007, las colisiones en reversa mataron a 221 personas en los EE. UU. y lesionaron a unas 14 400. Este es uno de los tipos más comunes de colisiones de vehículos no relacionadas con el tráfico, en las que mueren trabajadores de la carretera y niños de 15 años o menos. [14] [15]
Los vuelcos, choques frontales, peatones y ciclistas combinados representan solo el 6,1% de todos los accidentes, pero causan el 34,5% de las muertes relacionadas con el tráfico.
En ocasiones, los vehículos que participan en la colisión pueden sufrir más de un tipo de impacto, como durante un desvío o un trompo a alta velocidad. Esto se denomina "segundo evento dañino", como cuando un vehículo se desvía debido al primer choque y choca contra otro vehículo o un objeto fijo.
La representación de las estadísticas regionales de mortalidad en un mapa revela diferencias significativas incluso entre regiones vecinas. [16]
Número de vehículos: 2005 excepto Irlanda 2003; Luxemburgo 2004; Eslovaquia 2002.
Longitud de la red: 2005 excepto Hungría y Luxemburgo 2004; Alemania y Dinamarca 2003; Eslovaquia 2002; Islandia 2000; Irlanda 2001; Países Bajos 1999; Grecia y Reino Unido 1998; Portugal 1993; Italia 1992.
Distancia en kilómetros: 2005 excepto Dinamarca 2004; Italia y Países Bajos 2003; Irlanda 2001; Islandia y Eslovaquia 2000; Reino Unido y Grecia 1998.
Los 28 países de la UE-28 calcularon para los 28 miembros un indicador denominado "por 10 mil millones de pkm". Pkm es un indicador del volumen de tráfico que se utiliza cuando no se dispone de datos consistentes sobre el kilometraje de los vehículos. Se cuentan los automóviles y se estima que los vehículos de dos ruedas motorizados. En 2016, este indicador oscila entre 23 para Suecia y 192 para Rumanía, con un valor de 52 para la UE-28. En Alemania, Francia, el Reino Unido e Italia, esta puntuación es respectivamente 33, 46, 28 y 44. [17]
Muertes en Europa
En 2019, los 27 estados miembros de la Unión Europea tuvieron 51 muertes en carretera por millón de habitantes. [18] Debido a que el Reino Unido tuvo menos muertes que el promedio de la UE y debido al Brexit, esta tasa aumentó a 51. Incluyendo al Reino Unido, la tasa de los 28 habría sido de 48. [19]
El país más seguro de esos 28 fue Suecia (22 muertes/millón de habitantes), mientras que Rumania registró las tasas de mortalidad más altas de la UE en 2019 (96/millón). [18]
Muertes en Estados Unidos de América
En 2022, la NHTSA contabilizó 42.795 muertes en accidentes de tráfico de vehículos motorizados, es decir, 1,35 muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículo. [20]
^ "Estimaciones de la OMS sobre enfermedades y lesiones por país". Organización Mundial de la Salud . 2014 . Consultado el 15 de julio de 2016 .
^ Organización Mundial de la Salud. «Número de muertes por accidentes de tránsito» . Consultado el 15 de julio de 2016 .
^ "Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015" (PDF) . Organización Mundial de la Salud . Consultado el 15 de julio de 2016 .
^ "Las muertes por accidentes de tránsito en Estados Unidos superaron las 40.000 en 2017, según estimaciones del Consejo Nacional de Seguridad" (Comunicado de prensa). Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
^ Dow Chang. "Comparación de las muertes por accidentes de tráfico por sexo y grupo de edad". nhtsa.dot.gov . Archivado desde el original el 31 de enero de 2017.
^ "Los peatones se convirtieron en las principales víctimas de accidentes de tráfico en 2008". Archivado desde el original el 25 de julio de 2009.
^ "365 días para detener las muertes por accidentes". Archivado desde el original el 25 de mayo de 2017. Consultado el 24 de octubre de 2009 .
^ "Estadísticas de accidentes de 2006". NHTSA . 2006.
^ Adams, John. "Ley de Smeed: algunas reflexiones adicionales" (PDF) . University College London . Archivado desde el original (PDF) el 2 de mayo de 2015. Consultado el 24 de octubre de 2009 .
^ "Base de datos de estadísticas de transportes". epp.eurostat.ec.europa.eu (base de datos estadística). Eurostat, Comisión Europea. 20 de abril de 2014. Archivado desde el original el 3 de junio de 2012 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
^ Vojtech Eksler, ed. (5 de mayo de 2013). "Informe intermedio sobre el desarrollo de la seguridad ferroviaria en la Unión Europea 2013" (PDF) . era.europa.eu (informe). Unidad de Seguridad, Agencia Ferroviaria Europea y Unión Europea. p. 1. Consultado el 12 de mayo de 2014 .
^ Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Datos sobre seguridad del tráfico 2005, 2007, pág. 54. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810631.pdf
^ "Construcción de zonas de trabajo más seguras en las carreteras: medidas para prevenir lesiones a los trabajadores causadas por vehículos y equipos" (PDF) .NIOSH , abril de 2001.
^ "Mapa de estadísticas de accidentes de tráfico por regiones en Europa en 2016".
^ "Movilidad y transporte". 16 de mayo de 2023.
^ ab "Seguridad vial: las carreteras europeas son cada vez más seguras, pero los avances siguen siendo demasiado lentos". 10 de junio de 2020.
^ "Rincón de prensa".
^ "La NHTSA publica datos sobre muertes por accidentes de tráfico en 2022 | NHTSA".
Referencias
"Personas fallecidas en accidentes de tráfico". Eurostat.
Badger, Emily; Ingraham, Christopher (1 de octubre de 2015), "La desigualdad oculta de quién muere en accidentes automovilísticos", The Washington Post
Fey A,;Becker IV,;Furlani LF,;Teixeira JVC,;Bahter LCV,;Teixeira JVC. "Perfil epidemiológico dos óbitos em accidentes de tránsito na región del Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brasil." ["Perfil epidemiológico de las muertes en accidentes de tránsito en la Región Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brasil"]. Revista On-line de la Associação Catarinense de Medicina. 2011; V40 N1: 23–27.
Fey A,;Enge Junior DJ,;Becker IV,;Teixeira JVC,;Teixeira JVC.; Perfil de los accidentes de tránsito con víctimas fatales del Alto Vale de Itajaí segundo dados dos boletines policiais de ocorrência da polícia rodoviária federal– BR 470, estadual y perímetro urbano de Rio do Sul no período de 2004 a 2006. Revista On-line da Associação Catarinense de Medicina. 2012; V41 N3: 20–25.
