La red de tranvías de Bonn ( en alemán : Straßenbahn Bonn ) forma parte del sistema de transporte público de la ciudad de Bonn , Renania del Norte-Westfalia , Alemania , junto con la Bonn Stadtbahn , con la que las líneas de tranvía están fuertemente integradas. La red de tranvías consta de tres líneas de tranvía , lo que hace que el tranvía de Bonn sea relativamente pequeño, ya que comprende solo 29,52 kilómetros (18,34 millas) de ruta. [1] El tranvía es operado por 24 tranvías de piso bajo . [1]
El sistema es operado por SWB Bus und Bahn, una filial de Stadtwerke Bonn, y está integrado en Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS).
Además de la Stadtbahn , Bonn cuenta con tres líneas de tranvía (Straßenbahn ) que cubren 29,52 kilómetros de recorrido, [1] que siguen en servicio. Dos de las líneas de tranvía (líneas 61 y 62) son rutas regulares, mientras que la tercera línea (línea 65) es una ruta de servicio limitado :
El primer tranvía de Bonn se inauguró el 19 de abril de 1891 como tranvía tirado por caballos . El tranvía fue construido por la empresa Havestadt, Contag. & Cie., con la que la ciudad de Bonn había cerrado un contrato el 22 y el 25 de agosto de 1890. El operador de este primer tranvía fue la AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft, fundada el 19 de noviembre de 1889 por el maestro de obras Christian Havestadt y varios bancos de Berlín.
La empresa Havestadt, Contag & Cie. abrió inicialmente dos líneas. La primera línea iba desde la intersección Koblenzer Straße/Reuterstraße (hoy Bundeskanzlerplatz) hasta la plaza del mercado, luego por la Münsterplatz y la Poststraße hasta la estación de tren y desde allí hasta Poppelsdorf. En el trayecto de vuelta, el tranvía iba desde la estación de tren a través de la Wesselstraße hasta la plaza del mercado. La segunda línea de tranvía iba desde la plaza del mercado hasta la Wilhelmplatz.
Después de que las líneas se vendieran a AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft el 27 de octubre de 1899, la línea de tranvía tirada por caballos se amplió por última vez en 1903, desde Poppelsdorfer Allee hasta Jagdweg en Endenich.
En virtud de un acuerdo de los días 15 y 17 de octubre de 1904, los tranvías tirados por caballos pasaron a ser propiedad de la ciudad de Bonn.
Con la excepción de la línea Pützstraße-Koblenzer Straße, todas las líneas de tranvías tirados por caballos fueron electrificadas. Las cocheras de los tranvías tirados por caballos se encontraban junto a la Villa Loeschigk (hoy Palacio Schaumburg).
El 22 de mayo de 1892 se puso en funcionamiento una línea de tranvía a vapor que conectaba Bonn con Godesberg Mehlem. Al igual que los tranvías tirados por caballos, esta línea de tranvía a vapor pasó a manos de la ciudad de Bonn el 15 y el 17 de octubre de 1904, aunque la línea era de propiedad conjunta con la ciudad de Godesberg, que entonces era independiente. En 1911, la línea de tranvía a vapor se renovó en tres etapas y se convirtió en una línea de tranvía electrificada de ancho de vía estándar ; al mismo tiempo, la terminal también se trasladó a la Kaiserplatz de Bonn.
La ruta a Bad Godesberg es ahora una línea de tren ligero ( Stadtbahn ), aunque el tramo entre Bad Godesberg y Mehlem se cerró en 1976.
Paralelamente a los tranvías tirados por caballos de la empresa Havestadt, Contag. & Cie., la ciudad de Bonn siguió con sus propios planes de construcción de tranvías. Tras recibir financiación de los ciudadanos de Bonn en 1898, se construyó y terminó un puente sobre el Rin desde Bonn hasta Beuel; la empresa Havestadt, Contag. & Cie. manifestó su interés en utilizar el nuevo puente para sus tranvías. Esta solicitud fue rechazada por la ciudad de Bonn. El 11 de marzo de 1898, la ciudad obtuvo del departamento de ferrocarriles de Colonia una concesión para la construcción y explotación de un tranvía de ancho métrico.
El 21 de mayo de 1902 entró en funcionamiento una línea de tranvía de 2,8 kilómetros de longitud, construida por Siemens & Schuckert, entre Bonn y Beuel.
Después de que los tranvías tirados por caballos y por vapor pasaran a manos de la ciudad el 15 y el 17 de octubre de 1904, el 7 de diciembre de 1905 se decidió electrificar todas las líneas de tranvía y convertirlas a ancho de vía estándar .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el tranvía sufrió daños considerables en su flota y en su red de vías. El 1 de octubre de 1946, la red tranviaria volvió a funcionar, con la excepción de algunos tramos menores. Entre otras cosas, no se reanudó la ruta hacia Venusberg, ya que este distrito estaba ocupado por las fuerzas aliadas.
El 28 de agosto de 1949 se amplió el tramo entre Koblenzer Straße y Gronau para que los autobuses pudieran circular libremente por el distrito administrativo del gobierno, sin tener que recurrir a los tranvías.
Después de que el 12 de noviembre de 1949 se restaurara el puente del Rin en Beuel, se reanudó el servicio de tranvía allí.
Después del 4 de octubre de 1953, las dos líneas de la estación de tren a Poppelsdorf y de Endenich a la Rheindorfer Straße se cerraron por razones económicas. En ese momento, Bonn se quedó con solo tres líneas de tranvía. El 3 de abril de 1955, las líneas de Venusberg y de Endenich a la estación se cerraron por razones económicas. Así, en 1955, la red de tranvías de Bonn se redujo a solo la línea 1 de Dottendorf a Rhinedorf y la línea 2 de Dottendorf a Beuel.
El 1 de noviembre de 1966, la línea 1 se trasladó de lugar con motivo de la construcción de una nueva autopista . En septiembre de 1974, se produjo otro cambio: ambas líneas de tranvía tuvieron que ser trasladadas fuera del centro de la ciudad para crear una zona peatonal en el centro. En 1976, el gobierno federal intentó por última vez cerrar por completo el tranvía de Bonn, pero fracasó, entre otras cosas, debido a la resistencia de la población de la ciudad.
En 1986, una ornamentada estación de tranvía de estilo Jugendstil en el extremo norte de la ciudad se cerró definitivamente y permaneció vacía hasta que fue renovada y reutilizada como edificio de oficinas en 2000. [2] Ahora alberga el Pädagogischer Austauschdienst . [3]
El 19 de agosto de 1994 entró en funcionamiento una nueva línea de tranvía de Graurheindorf a Auerberg. Como esta nueva terminal no tenía un circuito de giro, todos los tranvías que funcionaban anteriormente se retiraron del servicio y se sustituyeron por tranvías bidireccionales de plataforma baja .
