Las carreteras en Eslovaquia se dividen en autopistas ( eslovaco : diaľnica ) y autopistas ( eslovaco : rýchlostná cesta ).
La mayoría de estas autovías están gestionadas por la Compañía Nacional de Autopistas de Eslovaquia (NDS), de propiedad estatal, fundada en 2005. La primera autopista moderna de Eslovaquia debería haberse construido en la década de 1930. La autopista prevista conectaría Praga con el norte de Eslovaquia. Sin embargo, la construcción de autopistas eslovacas no comenzó hasta los años 1970.
Actualmente, NDS gestiona y mantiene 854 km (530 millas) de autopistas y autovías. [1] En el año 2030, la red de carreteras de Eslovaquia tendrá una extensión de unos 1.904 km.
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El primer plan informal para una autopista (llamada por primera vez en checoslovaco autostráda o dálková cesta ) en Checoslovaquia se remonta a 1935. Su objetivo era unir Praga a través de Eslovaquia con el territorio checoslovaco más oriental, la Rutenia de los Cárpatos (ahora Óblast de Zakarpatia en Ucrania). La terminal estaría en Velykyy Bychkiv ( Velký Bočkov en checo) en la frontera con Rumania. El trazado definitivo, que incluía una autopista de circunvalación de Praga, se aprobó poco después del Acuerdo de Munich el 4 de noviembre de 1938, con un límite de velocidad previsto de 120 km/h.
Las autoridades nazis también obligaron a la Segunda República Checo-Eslovaca , que ya era un estado satélite de Alemania , a construir una parte de la Reichsautobahn Breslau - Viena como una autopista alemana extraterritorial con puestos de control fronterizos en cada salida de la autopista. Sin embargo, sólo se inició la construcción de la ruta dentro de Bohemia y Moravia , pero nunca se terminó. Todavía aparece esporádicamente en algunos planes actuales de autopistas checas.
El 1 de diciembre de 1938, la Alemania nazi ya había iniciado la construcción de la llamada Sudetenautobahn (en los Sudetes , antes del acuerdo de Munich parte de Checoslovaquia, luego de Alemania) en la ruta Streitau (Baviera) – Eger – Karlovy Vary – Lobositz – Böhmisch Leipa. – Reichenberg (capital de los Sudetes) – Görlitz (en Prusia , ahora en Sajonia ). La autopista nunca se ha terminado, pero aún quedan restos en el paisaje cerca de Pomezí nad Ohří , Cheb /Eger y Liberec /Reichenberg y una parte inacabada desde Svárov vía Machnín hasta Chrastava se utilizó en la construcción de la carretera I/35 .
Checoslovaquia se disolvió con una declaración de independencia de la República Eslovaca y de la efímera Ucrania Cárpato, que fue el preludio de la ocupación alemana de Bohemia y Moravia el 15 de marzo de 1939. Se decidió construir la autopista sólo hasta la frontera eslovaca. Los parámetros técnicos de las autopistas (límite de velocidad de 140 a 160 km/h) se adaptaron a los de las Reichsautobahn alemanas , ya que las autopistas checas (de Bohemia y Moravia) debían integrarse dentro de la red de Reichsautobahn alemana .
El proyecto para el primer tramo Praga - Lužná estuvo listo en enero de 1939 y la construcción en Moravia comenzó el 24 de enero en Chřiby, en el tramo Zástřizly - Lužná . La construcción en Bohemia desde Praga comenzó el 2 de mayo de 1939, y el cambio a la circulación por la derecha en Bohemia y Moravia ya se realizó sin problemas. La autopista debería haber llegado a Brno en 1940, pero la escasez de materiales de construcción y mano de obra debido a la prioridad absoluta dada a la industria armamentística nazi retrasó considerablemente las obras. La construcción en la ruta de aprox. 77 km desde Praga hacia Brno avanzaron notablemente, pero en 1942 entró en vigor una prohibición de todas las construcciones civiles por parte de las autoridades alemanas.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Gobierno aprobó en noviembre de 1945 la finalización de sólo los primeros 77 kilómetros inacabados de la autopista Praga - Brno hasta Humpolec , que fue reinaugurada en 1946. Las obras parcialmente construidas de la Sudetenautobahn ( 28 km) quedaron completamente abandonadas, así como la de la autopista Wroclaw – Viena (84 km). Sin embargo, esta última se incluyó en algunos planes como futura autopista de conexión entre Brno y la autopista D35. Los 77 kilómetros de la autopista Praga - Humpolec ya estaban terminados, salvo algunos grandes puentes y una superficie de hormigón, cuando el nuevo gobierno comunista decidió interrumpir por completo las obras a principios de 1950.
Sólo el 8 de agosto de 1967 el Gobierno de la República Socialista de Checoslovaquia decidió continuar la construcción de autopistas adoptando un nuevo plan de autopistas para todo el país y resolvió continuar la construcción, ya dos veces interrumpida, de la autopista Praga – Brno (número D1 ) y más Brno – Bratislava ( D2 ). La construcción fue inaugurada solemnemente el 8 de septiembre de 1967. Debido a un cambio de parámetros técnicos, algunos puentes terminados antes de 1950 fueron reemplazados.
Los primeros años postsocialistas estuvieron asociados con la falta de fondos para la construcción y problemas con la colonización de tierras y cuestiones ecológicas. La construcción tampoco se vio beneficiada por su politización. En 1990 se completó el perfil completo del tramo D1 Liptovský Hrádok – Hybe , y un año más tarde aún era posible construir parte del tramo Trenčín ( Cocholná – Skala), que tenía documentos de la época comunista.
En principio, la red de carreteras no cambió incluso después de la disolución de la federación, las rutas de las carreteras se mantuvieron sin cambios, solo que se volvió a incluir la autopista D18 previamente planificada, que, sin embargo, ya no se dirigía a Český Těšín . sino hasta la frontera polaca vía Skalité . El estacionamiento y la numeración de las carreteras tampoco se modificaron. La autopista D1 cerca de Trenčín , aunque en realidad estaba aproximadamente en el kilómetro 20, tenía una estación con valores alrededor del kilómetro 340.
Con el tiempo, también se produjo una consolidación en el ámbito de la construcción de carreteras, y en 1994 comenzó la construcción de la segunda parte de la circunvalación de Trenčín (Skala – Nemšová ), y en 1996 los tramos que faltaban entre Horna Streda y Trenčín , el tramo Nemšová – Ladce , Hybe – Važec y Jarovce – frontera con Austria . Durante el gobierno de Vladimír Mečiar , la apertura de algunas secciones (a veces semiperfil) por parte de personalidades extranjeras ( Claudia Schiffer o Gérard Depardieu ) se conoció justo antes de las elecciones parlamentarias. Al final de su reinado, en Eslovaquia se construyeron 31.890 kilómetros de autopistas de perfil completo y también se abrieron 39.302 kilómetros de autopistas de perfil medio.
Tras la toma de posesión del gobierno de Róbert Fico , se anunció que se aceleraría la finalización de la autopista D1 entre Bratislava y Košice , así como de la autopista R1 entre Nitra y Banská Bystrica . En 2007 se anunció la construcción a través de los llamados proyectos PPP, aunque un año antes Fico los consideraba sólo como último recurso. Los tramos faltantes de las carreteras mencionadas serían construidos y explotados durante 30 años por un particular, a quien el Estado reembolsaría los costes durante todo el período como parte de los "pagos de disponibilidad". Prácticamente todos los tramos que faltaban, excepto el carril izquierdo del tramo Beharovce - Branisko y la circunvalación de Prešov (ambos en la D1 ), se dividieron en los llamados tres paquetes. El primero incluía los tramos faltantes de la D1 entre Vrútky y Prešov , el segundo incluía los tramos de la R1 entre Nitra y Tekovské Nemce y la circunvalación norte de Banská Bystrica , y el tercero formaba la circunvalación sur de Žilina junto con la ruta I. /64 (el llamado alimentador Žilina – Lietavská Lúčka ). Todas las licitaciones públicas para el concesionario estuvieron acompañadas de dudas sobre el establecimiento intencionado de las condiciones o la dudosa exclusión de los consorcios participantes. Además del proceso de adquisición, también se criticó el monto de los pagos. La falta de fondos y la escasa disposición de los mercados financieros a prestar dinero para proyectos de tan gran escala provocaron que se pospusiera constantemente su cierre financiero y, por tanto, su construcción. Durante el primer gobierno de Róbert Fico , sólo se aprobó el llamado 2º paquete.
Además de los proyectos de APP, también se llevó a cabo de forma limitada la construcción de otros tramos, financiados principalmente con ayuda de fondos europeos. Así se fueron separando gradualmente la circunvalación de Svidník en la R4 , la circunvalación de Figa en la R2 y la circunvalación de Horná Štubna en la R3 . En los años 2007-2010 se construyó gradualmente el tan esperado tramo D1 a través de Považská Bystrica , completando así la conexión de la autopista entre Bratislava y Žilina . Por ejemplo, la circunvalación de Trstena en la R3 se construyó con cargo al presupuesto estatal.
En 2011, la R4 entre Kosice y el paso fronterizo Milhost (SK/H) estaba en construcción, lo que la convierte en la quinta autopista en Eslovaquia que conecta con un paso fronterizo (que se completó en 2013). La R1 entre Nitra y Zarnovice estaba completamente completa, lo que hizo que la R1 entre Trnava y Banska Bystrica estuviera completamente completa. La D1 entre Turany y Vrutky se completó en 2015.
Las autopistas de Eslovaquia ( eslovaco : diaľnica , abreviado D ) tienen dos carriles separados en cada dirección, con un carril de emergencia a cada lado. El límite de velocidad es de 130 km/h (81 mph) con un escudo de carretera blanco sobre rojo . Las señales de tráfico son blancas sobre verde. Tienen dos carriles en cada dirección o algunas autopistas tienen 3 o 4 carriles en cada dirección con funciones de autopista inteligentes . El límite de velocidad en las autopistas que atraviesan un asentamiento es de 100 km/h (60 mph).
Las autopistas en Eslovaquia ( eslovaco : rýchlostná cesta , abreviado R ) son autovías con estándares más bajos que las autopistas, pero con las mismas restricciones. Su límite de velocidad es de 130 km/h (81 mph) con un escudo de carretera blanco sobre rojo . Tiene las mismas señales de tráfico blancas sobre verdes que se encuentran en las autopistas . Las autopistas tienen una curva de camino más alta. Tienen carriles más estrechos en algunos lugares, pero solo pueden tener 2 carriles en cada dirección y solo unos pocos tienen 1 carril en cada dirección con un carril de emergencia. El límite de velocidad de las autopistas que atraviesan un asentamiento es de 100 kmh (60 mph).
Todos los vehículos deben tener una viñeta electrónica para circular por las autopistas y autovías de Eslovaquia. Los coches, furgonetas y motos de hasta 3,5 toneladas sólo necesitan comprar una única viñeta que cuesta 10 euros por 10 días, 14 euros por 1 mes y 50 euros por un año. También se aplica a los vehículos que arrastren un remolque de menos de 3,5 toneladas, pero los vehículos que arrastren más de 3,5 toneladas deben comprar dos viñetas. Todas las viñetas se verifican a través de cámaras ANPR o la policía detendrá al conductor y el conductor tendrá que mostrar una viñeta a través de la aplicación E-znamka o imprimirá una hoja con el pago. Si no compra una viñeta electrónica, el conductor se enfrentará a multas de entre 140 y 700 euros.
Los camiones tienen que comprar una aplicación e-myto Via E -myto para utilizar las autopistas y autovías. Existen diferentes tarifas para camiones de menos de 3,5 toneladas y para camiones de más de 3,5 toneladas.
Todos los tramos de autopistas y autovías son de peaje excepto estos tramos:
BB Juh – BB Cortar
BA Petržalka – BA Východ
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