stringtranslate.com

Autopista S3 (Polonia)

La autopista S3 o vía rápida S3 (en polaco droga ekspresowa S3 ) es una autopista polaca que está prevista que discurra desde Świnoujście en el mar Báltico a través de Szczecin , Gorzów Wielkopolski , Zielona Góra y Legnica , hasta la frontera con la República Checa , donde se conectará con la autopista D11 prevista . La longitud total prevista es de 470,6 km (292,4 mi), de los cuales 436,0 km (270,9 mi) están abiertos al tráfico y 33,0 km (20,5 mi) están en construcción a fecha de agosto de 2024.

El tramo principal desde Szczecin (enlace con la A6 ) hasta la frontera checa ya está terminado. La construcción se realizó entre 2008 y 2024. Los últimos 3 km cerca de la frontera permanecerán cerrados al tráfico hasta aproximadamente 2028, cuando se construirá el tramo de conexión con la autopista D11 en la República Checa .

El tramo de Świnoujście a Szczecin ( A6 ) está parcialmente terminado y parcialmente en construcción, y está previsto que esté terminado a finales de 2024. [2]

Ruta

Historia

Planos iniciales de la ruta (autopista A3)

La autopista A3 fue una autopista planificada entre 1993 [3] [4] y 2001 [5] que debía ir desde Szczecin hasta Lubawka, en la frontera entre Polonia y la República Checa. Algunos mapas de carreteras publicados en los años 90 mostraban un trazado aproximado de la autopista, que en algunos puntos era diferente del trazado final de la S3; en particular, se suponía que la autopista formaría una circunvalación noreste de Legnica [6] mientras que la S3 se construyó como su circunvalación oeste.

En 2001 se tomó la decisión de construir una "vía rápida" de menor estándar, ya que se consideró que la densidad de tráfico era demasiado baja para justificar una autopista. [7] Un legado de que la carretera se haya planificado como una autostrada es que desde el principio se estaba construyendo en un trazado completamente nuevo a cierta distancia de la antigua ruta de la carretera DK3. Esto es similar a cómo se construyen la mayoría de las autopistas en Polonia hoy en día, pero en contraste con los estándares de la década de 2000, cuando la mayoría de las autopistas se construían mediante la mejora de las carreteras existentes. Al igual que otras autopistas polacas modernas, la S3 comparte las propiedades cruciales de una autostrada, incluida la separación física, el acceso restringido, todos los intercambiadores separados a nivel y al menos dos carriles continuos en cada dirección, así como carriles de emergencia ( arcén ).

Świnoujście – Szczecin

Un tramo de la S3 al este de Szczecin (19 km) se construyó en la década de 1970 según los estándares de las autopistas de la época, con intersecciones de un solo nivel y un paso de peatones. En 2019-2020 se reconstruyó según los estándares actuales, y las intersecciones y el paso de peatones se modernizaron para convertirse en vías separadas por niveles.

La S3 al sur de Szczecin se superpone con la autopista A6 (véase Autopista A6: Historia de la construcción ).

Szczecin-Legnica

En el tramo Sulechów -Zielona Góra (27 km) se construyó una vía de un solo carril entre los años 1985 y 1995. Entre los años 2001 y 2008 se construyeron tres tramos cortos, también con la primera vía.

El primer gran tramo de la S3 fue el tramo de Szczecin a Gorzów Wielkopolski (82 km), abierto al tráfico en 2010, [8] seguido del tramo de Gorzów Wielkopolski a Sulechów (80,6 km), abierto al tráfico en 2013/2014. Los nuevos tramos tenían dos calzadas, separadas por los tramos más antiguos (Sulechów- Nowa Sól , circunvalación de Gorzów Wielkopolski y circunvalación de Międzyrzecz ), que seguían siendo de calzada única.

En 2014-2017/2018 se construyó la autopista entre Nowa Sól y Legnica (cruce con la A4) y se añadió la segunda calzada en los tres tramos más antiguos. [9] La excepción fue el tramo Polkowice - Lubin , que también estaba previsto que se completara en el primer semestre de 2018, pero el acuerdo con Salini Impregilo se rescindió en 2019 debido a importantes retrasos en la construcción. Finalmente se abrió al tráfico en 2021.

Legnica – frontera con la República Checa

La firma de los contratos para la construcción de los cuatro tramos entre la A4 en Legnica y la frontera checa estaba prevista para 2014. Sin embargo, en 2013 los funcionarios anunciaron que el tramo no entraría en construcción todavía, porque los retrasos en los preparativos en la República Checa significaban que la autopista de conexión en el lado checo de la frontera podría entrar en construcción no antes de 2018 [10] [11] (finalmente, los retrasos en el lado checo resultaron ser aún mayores y la construcción del tramo de conexión se espera que comience en 2024 en lugar de en 2018 [12] ). Parte del dinero asignado para ello se ha reutilizado para construir la autopista S2 en Varsovia.

Posteriormente, la decisión fue revocada parcialmente y en 2014 se abrieron dos licitaciones para el tramo entre Legnica y Bolków. Esta parte (35,8 km) se construyó entre 2015 y 2018. [13] Los dos contratos de diseño y construcción restantes para el tramo de Bolków a la frontera checa se firmaron en octubre de 2018. El tramo de Kamienna Góra a la frontera se inauguró en septiembre de 2023, mientras que el tramo de Bolków a Kamienna Góra se inauguró en julio de 2024.

Lista de salida

Referencias

  1. ^ De estos 18,3 km compartidos con la autopista A6 .
  2. ^ Ley RM nº 108/2019
  3. ^ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 28 de julio de 1993 r. w sprawie  ustalenia kierunkowego układu autostrad i dróg ekspresowych [Decreto del Consejo de Ministros de 28 de septiembre de 1993 sobre el establecimiento de la dirección de las autopistas y autovías], Dz. U., 1993, vol. 92, núm. 424
  4. ^ "Mapa de la red planificada de autopistas y autovías en Polonia en 1993". Archivado desde el original el 13 de enero de 2014.
  5. ^ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 29 de septiembre de 2001 r. w sprawie  ustalenia sieci autostrad, dróg ekspresowych oraz dróg o znaczeniu obronnym [Decreto del Consejo de Ministros de 29 de septiembre de 2001 sobre la creación de una red de autopistas, autovías y carreteras de importancia defensiva], Dz. U., 2001, vol. 120, núm. 1283
  6. ^ Mapa samochodowa Polski 1:700 000 [ Hoja de carreteras de Polonia 1:700 000 ] (en polaco). Szczecin : Wydawnictwo Kartograficzne KOMPAS. 1996–1997. ISBN 83-904373-2-5.
  7. ^ "Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 29 września 2001 r. w sprawie ustalenia sieci autostrad, dróg ekspresowych oraz dróg o znaczeniu obronnym".
  8. ^ "www.gddkia.gov.pl". Archivado desde el original el 27 de octubre de 2010. Consultado el 22 de octubre de 2010 .
  9. ^ "Budimex, Mirbud y Mostostal Warszawa pujan por la circunvalación S3 | La mejor de Polonia". Archivado desde el original el 2013-12-03 . Consultado el 2013-11-23 .
  10. ^ Poludniowa_obwodnica_Warszawy_zamiast_ekspresowki.html Południowa obwodnica Warszawy zamiast trasy S3 do Czech, Gazeta Wyborcza , 9 de diciembre de 2013
  11. ^ "Zamiast S3 będzie obwodnica Warszawy. Rząd zabrał nam pieniądze, a winą obarcza... Czechów". 17 de octubre de 2013.
  12. ^ "Revize slibů ministrů za ANO. D11 do Polska bude hotová o čtyři roky později, než sliboval Ťok". 20 de noviembre de 2019.
  13. ^ "Decisión del Consejo de Ministros de Polonia del 4 de marzo de 2014" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2014. Consultado el 26 de marzo de 2014 .

Véase también