Un avisador acústico de marcha atrás , también conocido como alarma de marcha atrás o alarma de movimiento del vehículo , es un dispositivo destinado a advertir a los transeúntes de un vehículo que se mueve en reversa. Algunos modelos producen pitidos de tono puro a unos 1000 Hz y 97-112 decibeles . [1]
Matsusaburo Yamaguchi, de Yamaguchi Electric Company, Japón , inventó el avisador acústico de marcha atrás que se fabricó por primera vez como modelo BA1 en 1963. [2]
En los EE. UU., el avisador acústico de marcha atrás fue fabricado por primera vez por Ed Peterson, quien vendió el sistema a la firma de ingeniería de Boise Morrison Knudsen en 1967. En 1999, la compañía comercializó el Bac-A-Larm y vendió alrededor de un millón de alarmas de marcha atrás al año, más que otros proveedores. [3]
La norma ISO 6165 describe "alarmas de viaje audibles" y la norma ISO 9533 describe cómo medir el rendimiento de las alarmas. [4]
Los avisadores acústicos de marcha atrás han sido criticados por el público y en la literatura científica. [1] Los avisadores acústicos encabezan o están cerca de la cima de las listas de quejas a los constructores de carreteras del gobierno sobre el ruido de las obras de construcción de carreteras. Existe preocupación publicada de que debido a la desensibilización y al efecto de grito de lobo, las personas tienden a ignorar los sonidos de alarma omnipresentes, lo que disminuye su eficacia. [5] Los pitidos típicos de tono puro de 1000 Hz a 97-112 decibeles superan el umbral de pérdida auditiva a largo plazo de 70 decibeles. [6]
Los cerebros no se adaptan al sonido repetitivo y persistente de las alarmas de marcha atrás, sino que han evolucionado para procesar sonidos naturales que se disipan. [ aclaración necesaria ] El sonido se percibe como irritante o doloroso, lo que interrumpe la concentración. [ 7 ] [ mejor fuente necesaria ]
En algunos países, los sistemas de advertencia de marcha atrás que utilizan ráfagas de ruido blanco se han vuelto más comunes. El ruido blanco es más audible que un pitido monótono sobre el ruido de fondo y se puede determinar más fácilmente la distancia y la dirección del sonido. [8]
La OSHA exige que los vehículos de movimiento de tierras que tengan una visibilidad obstruida hacia atrás y no haya nadie en el suelo que ayude a guiar al conductor utilicen un avisador acústico o un observador. [9] La reglamentación de la OSHA 29 CFR Parte 1926.601(b)(4) exige "una alarma de señal de marcha atrás audible por encima del nivel de ruido circundante", pero solo cuando el vehículo de motor tenga "una visibilidad obstruida hacia atrás". La determinación del nivel de ruido queda a cargo del empleador.
La NHTSA exige sonidos de advertencia de vehículos eléctricos para alertar a los peatones en vehículos eléctricos e híbridos fabricados después de 2018, tanto para viajar hacia adelante como hacia atrás a bajas velocidades. [10]