La zona ferroviaria del sur de Manchuria ( japonés :南満州鉄道附属地, romanizado : Minami Manshū Tetsudō Fuzoku-chi ; chino simplificado :南满洲铁道附属地; chino tradicional :南滿洲鐵道附屬地; pinyin : Nán Mǎn zhōu Tiědào Fùshǔ-dì ; Wade–Giles : Nan 2 Man 3 -chou 1 Tʻieh 3 -tao 4 Fu 4 -shu 3 -ti 4 ) o Zona SMR, era el área de derechos extraterritoriales japoneses en el noreste de China , en relación con la operación del Ferrocarril del Sur de Manchuria. .
Tras la victoria japonesa en 1905 sobre la Rusia imperial en la guerra ruso-japonesa y la firma del Tratado de Portsmouth , el ramal de Manchuria del Sur (de Changchun a Lüshun ) del Ferrocarril del Lejano Oriente de China pasó a manos japonesas. Japón afirmó que este control incluía todos los derechos y privilegios concedidos a Rusia por China en el Tratado Li-Lobanov de 1896, ampliados por el Acuerdo de Arrendamiento de Kwantung de 1898, que incluía la administración absoluta y exclusiva dentro de la zona ferroviaria.
La Zona era geográficamente una franja de tierra de 62 m de ancho a ambos lados de las vías del Ferrocarril del Sur de Manchuria , que se extendía a lo largo de la ruta principal de 700 km de Dalian a Changchun, la ruta de 260 km de Mukden a Dandong y otras cuatro rutas secundarias, por una longitud total de 1100 km y una superficie total de 250 km 2 . Las líneas ferroviarias conectaban 25 ciudades y pueblos, y dentro de cada pueblo, la zona incluía almacenes, talleres de reparación, minas de carbón e instalaciones eléctricas que se consideraban necesarias para mantener los trenes. [1] A partir de 1931, legalmente no era parte de Manchukuo, ni tampoco de Japón. Estaba exenta de las leyes de ambos. Básicamente, era un país corporativo con forma de telaraña. Si se hubiera agrupado de alguna manera, la Zona habría sido el área de la ciudad de Nueva York.
Japón colocó guardias ferroviarios para brindar seguridad a los trenes y las vías en toda la zona, pero eran soldados japoneses regulares y con frecuencia realizaban maniobras fuera de las áreas ferroviarias. Además, Japón también mantuvo una Policía Consular adscrita a los consulados japoneses y sucursales consulares en ciudades importantes como Harbin , Qiqihar y Manzhouli, así como en el Distrito de Chientao en el que vivían grandes cantidades de coreanos étnicos .
En 1915, Japón presentó a China las Veintiún Demandas , que dieron lugar al Tratado Sino-Japonés de 1915. En él se disponía que los súbditos japoneses tendrían libertad para residir y viajar en el sur de Manchuria, dedicarse a cualquier tipo de comercio y fabricación y arrendar las tierras que fueran necesarias para construir edificios adecuados para el comercio, la fabricación y las empresas agrícolas. Japón interpretó esto de manera vaga, de modo que incluía la mayor parte de Manchuria en el término "sur de Manchuria".
Después de la fundación de Manchukuo , con el pleno control japonés sobre toda Manchuria, la zona dejó de tener función y fue abolida en 1937.
La Zona Ferroviaria del Sur de Manchuria tenía su propia fuerza militar privada , en su mayoría voluntarios locales de ascendencia coreana y japonesa. [2]