Transitway es una red de autobuses de tránsito rápido ( BRT) operada por OC Transpo en Ottawa , Ontario , Canadá. Comprende una serie de vías exclusivas para autobuses y carriles reservados en calles y autopistas de la ciudad. Los carriles exclusivos para autobuses garantizan que los autobuses y los vehículos de emergencia en Transitway rara vez se crucen directamente con el tráfico regular, lo que permite circular de manera rápida y constante, incluso durante las horas pico. OC Transpo opera una red de rutas rápidas que utilizan Transitway para conectar comunidades con el sistema de tren ligero O-Train . Otras rutas de autobús también utilizan segmentos de Transitway.
La red Transitway se inauguró en 1983 con cinco estaciones. La red se expandió enormemente hasta incluir más de cincuenta estaciones en su apogeo.
En la década de 2010, el segmento central de la Transitway comenzó a alcanzar su capacidad máxima, con autobuses abarrotados de gente. Para combatir esto, en 2015 se cerraron segmentos de la Transitway para permitir la conversión a una línea de tren ligero de mayor capacidad, que se inauguró en 2019 como la Confederation Line . [1] Se han cerrado más segmentos de la Transitway desde que comenzó la construcción de la Etapa 2 de la expansión del O-Train, y se convertirán más cuando comience la Etapa 3.
La Transitway de Ottawa ha sido considerada un excelente ejemplo de tránsito rápido en autobús a nivel internacional y ha influido en el diseño y la creación de otros sistemas en todo el mundo. [2] La Transitway de Ottawa también se ha utilizado como modelo para el diseño de tránsito rápido en autobús, como es el caso de Brisbane, Australia y Mississauga , entre otros. [3] [4]
La mayor parte de la vía de tránsito de Ottawa está separada del resto de modos de tráfico mediante zanjas y estructuras elevadas para evitar las intersecciones. Estas partes de la vía de tránsito tienen acceso controlado para permitir solo el paso de autobuses y se accede a ellas desde calles laterales mediante rampas. Al ser de acceso controlado, alcanzan velocidades máximas elevadas de hasta 90 km/h.
Otras partes de la vía de tránsito están a nivel, y se da prioridad a los autobuses en las intersecciones. La ciudad también tiene una gran red de carriles para autobuses en las carreteras principales, como la autopista 417 y Baseline Road , pero por lo general no las considera parte de la red de tránsito rápido.
Todos los vehículos de la flota de autobuses de Ottawa cuentan con anuncios de audio y señalización digital integrados. Esto se utiliza normalmente para anunciar las próximas paradas, así como los intercambiadores y destinos destacados disponibles en esa parada. [5]
Las estaciones de Transitway suelen tener al menos cuatro carriles, dos para los autobuses que paran en la estación y dos para los vehículos que pasan por ella. Casi todas las estaciones de Transitway tienen marquesinas, y muchas de ellas tienen paneles de salidas en tiempo real, puentes peatonales y máquinas expendedoras de billetes. Las estaciones de Transitway más antiguas utilizan una arquitectura modernista , acentuada con elementos de color rojo. [6]
Transitway fue el primer sistema de tránsito rápido de autobuses de su tipo en América del Norte y tuvo un impacto significativo en Ottawa, así como en ciudades de todo el mundo. [7]
Gracias a la Transitway, Ottawa llegó a ser considerada un modelo a seguir en materia de transporte rápido y rentable, y se convirtió en una de las ciudades con mayor participación en el mercado de transporte público de Norteamérica. A nivel local, la Transitway se ha convertido en la columna vertebral de todo el sistema de transporte multimodal de la ciudad, ya que contribuye a reducir la congestión en la red vial, hace que una mayor parte de la ciudad sea accesible al transporte activo y es el catalizador que hizo posible la red actual de trenes O-Train. En el extranjero, la Transitway ha creado una percepción de Ottawa como una "historia de éxito en materia de transporte" en un continente que, por lo demás, es resistente a la adopción del transporte público, y se la considera un modelo para otras ciudades a nivel internacional, especialmente dentro de los Estados Unidos. [1] [8]
Durante los años 1970 y 1980, la Municipalidad Regional de Ottawa-Carleton aprobó la construcción de un nuevo corredor de tránsito llamado Transitway. El propósito de esta vía de autobuses era aumentar la velocidad de los servicios con destino a la ciudad desde el este y el oeste. Las dos primeras secciones se inauguraron en 1983: la Transitway sudoeste entre Lincoln Fields y Baseline y la este entre Lees y Hurdman . [9]
Luego se agregó la vía central en las áreas de Westboro y Mechanicsville . En el centro de la ciudad, los autobuses circulaban por carriles exclusivos en las calles Albert y Slater. La vía oriental se extendió en ambas direcciones, hacia Laurier en el noroeste y Blair en el este. Estos segmentos de la vía eran atendidos por la ruta 95, que recorría toda la longitud de la vía desde Baseline hasta Blair. Más tarde se agregaron medidas prioritarias a Woodroffe Avenue y Regional Road 174 , lo que extendió el servicio a los suburbios de Barrhaven y Orleans . [9]
En la década de 1990, un corredor ferroviario se convirtió gradualmente en la Transitway del sudeste, que se extendía desde Hurdman hasta South Keys . Esta nueva sección requirió la creación de la ruta 97. La ruta 97 siguió la nueva Transitway del sudeste antes de unirse a la ruta 95 a lo largo de los segmentos de Transitway existentes. La 97 se extendió para dar servicio al suburbio de Kanata . La sección de Kanata luego se dividió en la ruta 96. [9]
En 2001 se inauguró la línea Trillium del O-Train (en aquel entonces simplemente "O-Train"). Su terminal norte estaba en la nueva estación Bayview en la Transitway central y su terminal sur en Greenboro en la Transitway sureste. [10]
La vía de tránsito del suroeste se extendió gradualmente hacia el sur, primero hasta Fallowfield en 2005 y luego hasta Barrhaven Centre en 2011. Se agregó una sección de vía intermedia para autobuses a lo largo de Chapman Mills Drive hasta Nepean Woods en 2014. El primer segmento de la vía de tránsito occidental se inauguró en 2009 conectando Pinecrest y Bayshore . Este se extendió hasta Moodie en 2017. [11]
A partir de 2015, se cerraron secciones de la Transitway para su conversión en tren ligero para la Confederation Line . Los autobuses fueron redirigidos a carriles exclusivos para autobuses a lo largo de la autopista 417 , la carretera regional 174 y las calles de la ciudad. [12] La Confederation Line se inauguró en 2019, junto con una importante reorganización de la red de Transitway. Las rutas rápidas ya no pasaban por el centro de Ottawa. En cambio, todas las rutas rápidas utilizan la Transitway para conectar comunidades con la Confederation Line en una de tres estaciones: Tunney's Pasture , Hurdman o Blair. Las rutas también se renumeraron para que se correspondieran con su área de servicio geográfica, lo que resultó en el retiro de la ruta 95, la ruta más transitada y antigua de la Transitway. [13]
Varias secciones de la Transitway se cerraron permanentemente para la construcción de la Etapa 2 del O-Train en 2021 y 2022. En septiembre de 2021, la Transitway se cerró entre Moodie y Bayshore, seguida por la sección entre Bayshore y Pinecrest en abril de 2022. Los autobuses se desviaron por la autopista 417, y la estación Moodie se reubicó en paradas de autobús temporales en las rampas de intercambio, y algunas rutas de autobús pasaron por alto las estaciones Pinecrest y Bayshore en dirección este como resultado. [14] [15] En junio, se cerró la totalidad de la Transitway central entre las estaciones Tunney's Pasture y Dominion, así como la Transitway suroeste entre Iris y Baseline. Los autobuses se desviaron por Scott Street paralela a la antigua Transitway central, con una extensión temporal y un puente que conecta con la estación Dominion. Los autobuses se desviaron por Iris Street y Woodroffe Avenue entre las estaciones Iris y Baseline. [16]
Las siguientes son las rutas rápidas de OC Transpo, que recorren la Transitway con un servicio frecuente que conecta las comunidades con el O-Train. Otras rutas de OC Transpo también utilizan segmentos de la Transitway.
Actualmente, la vía de tránsito este consta de una serie de carriles intermitentes exclusivos para autobuses a lo largo de la carretera regional 174 entre Blair y Place d'Orléans.
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El Transitway del sureste es una vía exclusiva para autobuses adyacente a algunos corredores ferroviarios entre Hurdman y South Keys.
El Transitway central era una vía exclusiva para autobuses entre las estaciones Pimisi (antes LeBreton) y Dominion. El segmento de Pimisi a Bayview se cerró en enero de 2016 para la construcción de la Etapa 1 del O-Train y el segmento de Bayview a Tunney's Pasture se cerró en junio de 2016. En junio de 2022, el segmento restante del Transitway central al oeste de Tunney's Pasture se cerró para la construcción de la Etapa 2 del O-Train, y ahora los autobuses circulan por carriles exclusivos para autobuses en Scott Street. Se construyó un Transitway temporal desde la estación Dominion hasta la intersección de Churchill Road y Scott Street. El nuevo Transitway pasa por encima del antiguo a través del puente Bailey y luego por el costado hasta la intersección de Scott / Churchill. Una vez que se implemente New Ways to Bus, la ruta 12 circulará entre las estaciones Rideau y Tunney's Pasture a través del Transitway central al oeste de Lyon.
La antigua sección del centro de la ciudad de Transitway constaba de dos carriles exclusivos para autobuses en las calles Albert y Slater (calles públicas de un solo sentido en direcciones opuestas hacia el oeste y el este, respectivamente), con paradas en cada dirección en las calles Bay, Kent, Bank y Metcalfe, así como en el puente Mackenzie King . La congestión del tráfico en esta zona, donde los autobuses se mezclan con los vehículos privados, a menudo causaba retrasos en el servicio y algunos la consideraban la principal debilidad del sistema de Transitway.
Los planes iniciales para el Transitway incluían un túnel exclusivo para autobuses en esta sección, pero el costo de un túnel ventilado para autobuses convencionales se consideró demasiado alto y no estaba justificado en ese momento. En 2006, se propuso extender el O-Train al centro de la ciudad como un tranvía por las mismas calles, manteniendo el tráfico de autobuses y automóviles existente. La idea se encontró con objeciones de los negocios a lo largo de esas calles, ya que se impediría el acceso normal a los negocios.
En 2019, se inauguró la línea Confederation , que reemplazó la parte céntrica de la Transitway por una línea ferroviaria subterránea de tránsito rápido de alta capacidad . Este cambio de servicio redujo en gran medida la cantidad de autobuses que circulaban por las calles Albert y Slater.
Esta antigua sección de Transitway era un corredor exclusivo para autobuses de dos carriles entre Cahill y Lorry Greenburg Drives en el barrio de Greenboro, en el sur de Ottawa. Formaba parte de un barrio planificado en 1984 y se inauguró en 1987, cuando el barrio todavía se estaba desarrollando. Se inauguró como un corredor sin estaciones, ya que estaba previsto que se extendiera hasta Conroy Road una vez que se completara el barrio. Funcionó prácticamente sin problemas, prestando servicio en dos rutas durante los períodos regulares y pico.
Con el paso del tiempo, la densidad del barrio planificado se redujo considerablemente debido a la fuerte reacción de la comunidad local que utilizaba el lema "autobuses fuera de los patios traseros". En 1989, OC Transpo comenzó a eliminar gradualmente el corredor y en 1990 se declaró terreno excedentario. El 2 de septiembre de 1995, OC Transpo hizo funcionar su último autobús en el corredor, y luego lo cerraron y lo dejaron abandonado durante los siguientes 7 años. Después de ser vendido a la ciudad, fue eliminado oficialmente por completo en 2002. [20]
El Transitway del suroeste incluye una vía exclusiva para autobuses desde Lincoln Fields hasta Baseline. Luego, los autobuses circulan por carriles reservados antes de unirse a una vía para autobuses antes de Fallowfield. Esta vía para autobuses se extiende desde Fallowfield hasta Barrhaven Centre. Una vía para autobuses separada en la mediana al este de Marketplace conecta Beatrice y Nepean Woods antes de circular por carriles reservados hasta Riverview. Hay planes para ampliar la vía de tránsito hasta Limebank. Después de New Ways to Bus a fines de 2024, la ruta 110 ofrecerá un servicio de estación a estación entre Limebank y Barrhaven Centre y el Transitway del suroeste.
El Transitway oeste consistía en una vía exclusiva para autobuses entre Pinecrest y Moodie, sin embargo, la sección entre Moodie y Bayshore cerró de forma permanente en septiembre de 2021, seguida por la sección entre Bayshore y Pinecrest en abril de 2022. Los autobuses también utilizan carriles reservados en la autopista 417 entre Moodie y Eagleson.
Como muestran los estudios de casos de Ottawa, Adelaida y Brisbane, los escenarios "mejores" para la inversión en BRT a menudo resultan en mejoras posteriores al LRT o en la construcción de túneles para separar los sistemas BRT del tráfico de superficie.
La línea Trillium de 19 kilómetros, también conocida como Línea 2 del O-Train, está en construcción desde la estación Bayview hasta Riverside South, con una línea de derivación de cuatro kilómetros hasta el Aeropuerto Internacional de Ottawa. La línea Trillium, la primera de las tres extensiones del proyecto de construcción de la Etapa 2 del municipio, estaba originalmente programada para abrir a tiempo para la reanudación de las clases el otoño pasado. Las mejores estimaciones del director de construcción ferroviaria Michael Morgan ahora ven a la ciudad de Ottawa haciéndose cargo de esa línea de tren este octubre, después de que el contratista Transit NEXT, una subsidiaria de propiedad absoluta de SNC-Lavalin, haga su prueba final en septiembre.
