Mississauga Transitway es un sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) en Mississauga , Ontario , Canadá . Comprende una serie de vías exclusivas para autobuses construidas especialmente , así como carriles reservados en calles de la ciudad existentes y partes de la autopista 403 , que juntas forman una ruta continua de 18 km (11 mi) que abarca la mayor parte de la ciudad desde Winston Churchill Boulevard en el oeste hasta el cruce de las autopistas 401 y 427 en el este en la frontera con Toronto . El servicio en Transitway es proporcionado por MiWay y GO Transit , con algunas estaciones que brindan conexiones con los servicios de autobús de Brampton Transit y Toronto Transit Commission (TTC).
El plan de tránsito de Mississauga, propuesto originalmente en la década de 1970, ha evolucionado con el tiempo. Se realizaron al menos dieciocho estudios entre 1970 y 1992. En la década de 1990, se propuso seriamente construir una "vía de tránsito" desde Ridgeway Drive en el extremo más occidental de la ciudad; [1] esto finalmente se revisó hasta su estado actual, y la construcción comenzó en noviembre de 2010. [2] [3] Para ahorrar dinero, se eliminaron las estaciones en Ridgeway Drive, Creditview Road , Mavis Road y Hurontario Street , y se reemplazó una parte de la vía de autobuses propuesta con las carreteras existentes entre Erin Mills y Hurontario. [4]
El primer tramo de la actual Transitway se inauguró entre Hurontario Street y Dixie Road el 17 de noviembre de 2014. [5] Otras secciones restantes enfrentaron retrasos y se abrieron en etapas hasta que se inauguró la terminal este, Renforth , el 22 de noviembre de 2017. [6] [7] Había planes para extender eventualmente el servicio de Transitway a una nueva terminal de autobuses regional en la estación de metro Kipling en el sur de Etobicoke, [8] lo que se hizo realidad con la apertura de la terminal de autobuses de Kipling el 4 de enero de 2021. [9] [10]
La Mississauga Transitway consta de dos carriles para autobuses y carriles prioritarios para autobuses. El segmento de la vía para autobuses del oeste corre paralelo a la autopista 403 desde la terminal occidental en Winston Churchill Boulevard hasta Erin Mills Parkway . Desde allí, los autobuses utilizan carriles exclusivos para los costados de la autopista 403 y Centre View Drive para llegar a la terminal de tránsito del centro de la ciudad de MiWay en Rathburn Road . La vía para autobuses del este, más larga, comienza al este de Hurontario Street, paralela a la autopista 403 hasta Cawthra Road y luego sigue Eastgate Parkway en su lado norte y oeste hasta Eglinton Avenue , y Eglinton en su lado norte hasta la terminal oriental en Renforth Drive en el límite con Toronto.
Los servicios de autobús a lo largo de la autopista Mississauga Transitway funcionan de manera similar a la red de la autopista Ottawa Transitway , utilizando una combinación de rutas locales y exprés que paran en estaciones intermedias construidas a lo largo de la ruta. Debido a que la autopista Transitway no se conecta directamente con ningún centro de tránsito importante que no sea la terminal del centro de la ciudad, todas las rutas que utilizan la autopista Transitway viajan en tráfico mixto para llegar a otras terminales periféricas, como la estación de metro Kipling .
La vía de tránsito es compartida por los autobuses estándar y articulados de MiWay para viajes dentro de la ciudad, junto con los autobuses de carretera y autobuses de dos pisos operados por GO Transit a lo largo de las rutas interurbanas. Las vías de autobús tienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) en la calzada exclusiva entre estaciones y de 50 km/h (31 mph) en las proximidades de las estaciones. Los autobuses de MiWay que operan a lo largo de la vía de tránsito paran en todas las estaciones a pedido , mientras que las rutas de GO Transit solo hacen paradas en las estaciones Winston Churchill, Erin Mills, Dixie y Renforth (según la ruta). [1] [11]
El proyecto Transitway, cuyo costo se estima en 259 millones de dólares , [3] fue financiado como parte del plan MoveOntario 2020 del Gobierno de Ontario, y tanto el gobierno federal como el provincial aportaron un total de 173 millones de dólares. [12] Las responsabilidades de construcción se dividieron entre Metrolinx y la ciudad de Mississauga: Metrolinx fue responsable del segmento occidental entre Winston Churchill y Erin Mills, una parte del segmento oriental entre Hurontario y Cawthra, y la estación Renforth; mientras que la ciudad fue responsable de todas las demás estaciones y segmentos. [7] La construcción del segmento oriental comenzó en noviembre de 2010, [3] mientras que Metrolinx lanzó la construcción del segmento occidental en noviembre de 2013. [13]
Incluyendo la construcción, el terreno, el diseño y la adquisición de autobuses, el costo de Mississauga fue de al menos 328 millones de dólares. El costo de Metrolinx fue de más de 200 millones de dólares. El gobierno federal contribuyó con 83 millones de dólares, lo que elevó el total a aproximadamente 611 millones de dólares. [14]
Con la apertura de la primera fase el 17 de noviembre de 2014, MiWay ajustó tres de sus rutas para utilizar la sección este del corredor, operando inicialmente de lunes a sábado de 4:30 a. m. a 10:30 p. m. Una cuarta ruta, 110 University, comenzó a utilizar los carriles de Transitway en la autopista 403 el 7 de septiembre de 2015, con la apertura de la estación Erin Mills, la única estación de Transitway a la que da servicio esta ruta.
Con la apertura de la nueva estación Winston Churchill el 8 de enero de 2017, la ruta 109 Meadowvale Express implementó un nuevo servicio dominical, ampliando el servicio a lo largo de toda la longitud de Mississauga Transitway a siete días a la semana.
Las rutas actuales de autobús de GO Transit que utilizan Transitway incluyen las siguientes:
Hay doce estaciones a lo largo de la vía de tránsito. A las que se encuentran a lo largo de la parte de BRT de la ruta se accede por entradas de la calle, con áreas Kiss & Ride en la mayoría de las estaciones y lotes Park & Ride en estaciones seleccionadas. Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas, tienen áreas de espera con calefacción y, de manera similar al servicio Züm operado por Brampton Transit , plataformas de carga diseñadas para abordar a nivel . [15] Las estaciones de la vía de tránsito no tienen personal y las plataformas de autobús no son zonas de pago de tarifa . El pago de la tarifa se realiza al abordar los autobuses como en las rutas en la calle, y se requiere tocar una tarjeta Presto o una transferencia en papel para conectar entre autobuses.
A continuación se muestra una lista de estaciones, de oeste a este: [11]
Actualmente se está construyendo un intercambiador multimodal con la extensión occidental de la Línea 5 Eglinton de la TTC en la estación Renforth. [22] Una fase posterior terminará en el cercano Aeropuerto Internacional Pearson . Originalmente propuesta en 2007 bajo el plan Transit City de la ciudad de Toronto , la primera fase de la Línea 5 se inaugurará hasta la estación Mount Dennis en Weston Road en 2024, y la extensión a Renforth está programada para abrir alrededor de 2030. [23]
Los planes originales para la conexión incluían una estación BRT de servicio completo bajo el nivel del suelo, pero solo una parada de superficie mediana a nivel del suelo para el LRT, lo que requería que los pasajeros en transferencia cruzaran Commerce Boulevard y descendieran un conjunto de escaleras para acceder al BRT. [24] Sin embargo, a partir de 2020, en una adenda a la extensión de la Línea 5, la adenda mostraba la futura estación LRT de Renforth parcialmente a nivel del suelo y la estación ubicada fuera de la calle en el lado norte de Eglinton, al norte de la terminal de tránsito. [25]
Debido a la quiebra del contratista B. Gottardo, algunas estaciones no se completaron dos años después de su inauguración oficial. [27]
Gil Penalosa , ex analista de negocios de la ciudad de Mississauga, consideró que la ubicación del Transitway fue un error. "Debería haberse construido a lo largo de Burnhamthorpe, el corazón de la ciudad". [28]
Al observar la estación Erin Mills, Amar Shubhanan Lad comenta que "las conexiones para peatones y ciclistas en particular son deficientes, inaccesibles y poco atractivas". Lad también descubrió que un atajo peatonal que existía anteriormente para llegar a la estación había sido cerrado a pedido de los residentes locales. [29]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Con nuevas estaciones ubicadas en Tahoe y Etobicoke Creek, el servicio de Transitway ahora se extenderá desde la estación Dixie hasta el Mississauga Airport Corporate Centre