El Centro de Transporte Richard B. Ogilvie ( / ˈoʊ ɡ ə l v iː / ) , en el sitio de la antigua Terminal Chicago and North Western , es una terminal ferroviaria de cercanías en el centro de Chicago, Illinois . Durante el último siglo, este sitio ha servido como la terminal principal para el Ferrocarril Chicago and North Western y sus sucesores Union Pacific y Metra . Los servicios interurbanos habían desaparecido en la década de 1970, pero los servicios de cercanías en las tres antiguas líneas principales de CNW, las líneas UP District de Metra, continúan terminando aquí. Las vías están elevadas sobre el nivel de la calle. El antiguo edificio de la terminal CNW fue reemplazado a mediados de la década de 1980 por un moderno rascacielos, el edificio 500 West Madison Street. El edificio moderno ocupa dos manzanas cuadradas de la ciudad, delimitadas por Randolph Street y Madison Street al norte y al sur y por Canal Street y Clinton Street al este y al oeste. Es la segunda estación ferroviaria más concurrida de Chicago, después de la cercana Union Station , la sexta estación ferroviaria más concurrida de América del Norte y la tercera estación más concurrida (después de Grand Central Terminal y la estación Jamaica en la ciudad de Nueva York) que atiende exclusivamente al tráfico de viajeros.
La Chicago and North Western Railway construyó la terminal de Chicago and North Western en 1911 para reemplazar su estación Wells Street al otro lado del ramal norte del río Chicago . La nueva estación, de estilo neorenacentista , fue diseñada por Frost y Granger, también los arquitectos de la estación LaSalle Street de 1903. [2]
La fábrica de espejos Tyler & Hippach Mirror Company se trasladó 168 pies al este y 52 pies al sur para dejar espacio para la construcción de la estación. [3] En ese momento, este fue el edificio más grande que se haya trasladado jamás. [4]
Las 16 vías de la estación estaban elevadas sobre el nivel de la calle y "se llegaba a ellas mediante seis vías de aproximación y estaban protegidas por un cobertizo para trenes Bush de 894 pies de largo [272 metros]". [2] El nivel superior de la casa principal albergaba un vestíbulo y otras instalaciones para pasajeros interurbanos, incluidos "vestuarios, baños, salas de enfermeras y matronas, y un consultorio médico". [5] La pieza central del nivel superior era una majestuosa sala de espera, que medía 201 por 202 pies (34 por 62 metros) y se elevaba 84 pies (aproximadamente 26 metros) hasta su techo abovedado . [2] Además del vestíbulo principal en el nivel superior, había un vestíbulo a nivel de la calle para los viajeros.
Durante el apogeo de los viajes en tren, la Chicago and North Western Terminal fue el hogar de los trenes de C&NW a Milwaukee , Minneapolis-St Paul , Madison y otras ciudades del medio oeste superior, incluida la principal serie de trenes 400 del ferrocarril . Hasta el 30 de octubre de 1955, también fue la terminal de Chicago de los trenes que Union Pacific operaba en conjunto con C&NW, incluido el Overland Limited y los famosos trenes City ( City of San Francisco , City of Los Angeles , Portland Rose) (las operaciones de todos los trenes de pasajeros interurbanos de Union Pacific se entregarían al rival de C&NW, Milwaukee Road ). Otros trenes menos famosos como el Corn King Special (Omaha), Viking (Milwaukee, Green Bay y Minneapolis/St Paul) y Columbine (Denver). En 1939, hubo 38 salidas interurbanas cada día hábil. [6]
En 1984, la sede principal fue demolida y reemplazada por el Citicorp Center de 42 pisos de vidrio y acero (ahora Accenture Tower ), que se completó tres años después en 1987. El servicio de Metra se mantuvo con solo interrupciones menores durante la construcción, siguiendo el ejemplo de la demolición y reemplazo de la estación Penn de Nueva York . [ cita requerida ]
En 1991, Metra compró el cobertizo ferroviario a Chicago and North Western y realizó un estudio para determinar su estado. El examen incluyó las reparaciones necesarias para mejorar su integridad estructural y medidas de rediseño para que la estación cumpliera con los estándares modernos de transporte público. Después de completar una evaluación exhaustiva, Metra, la Administración de Transporte Público Urbano y el Departamento de Transporte de Illinois decidieron reemplazar por completo la estructura existente y en 1992, con la ayuda de fondos federales, se seleccionó a un contratista y un equipo de gestión para comenzar el trabajo.
Fue necesario abordar y resolver numerosos desafíos de ingeniería, no solo por la ubicación destacada del cobertizo ferroviario, sino también por su alto volumen de tráfico, ya que debía permanecer en funcionamiento para 45.000 pasajeros diarios durante el proyecto. Dichos desafíos incluyeron la eliminación de la pintura con plomo original, el reemplazo completo de las 16 vías por las que circulaban 200 trenes al día, extensas reparaciones de acero estructural (bajo carga), la construcción de una nueva marquesina de acero, la restauración completa de la mampostería exterior, nuevos sistemas eléctricos y de plomería, y la construcción de una nueva explanada peatonal. Durante el proyecto de rehabilitación, que duró cuatro años y costó 138 millones de dólares, más de 60 contratistas dedicaron más de 800.000 horas-hombre a realizar reparaciones y producir nueva construcción.
La estación pasó a llamarse Centro de Transporte Ogilvie en 1997, dos años después de que la C&NW se fusionara con la Union Pacific Railroad. La estación recibió el nombre de Richard B. Ogilvie , miembro de la junta directiva de Milwaukee Road (la vecina rival y competidora de la C&NW ) y defensor del ferrocarril durante toda su vida, quien, como gobernador de Illinois , creó la Autoridad de Transporte Regional , que es la agencia matriz de Metra. Muchos residentes de larga data del área de Chicago todavía la llaman "North Western Station", y muchos empleados de larga data simplemente la llaman "CPT", abreviatura de "Chicago Passenger Terminal".
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La estación tiene 16 vías con ocho plataformas de isla, cada una de las cuales da servicio a dos vías. No todas las plataformas tienen la misma longitud; las plataformas de la parte occidental de la estación (vías 1 a 10) son significativamente más largas que las plataformas orientales. En general, los trenes de la línea Oeste parten de las plataformas occidentales (aproximadamente las vías 1 a 5), los trenes de la línea Noroeste parten de las vías intermedias (6 a 10) y los trenes de la línea Norte parten de las vías orientales (11 a 15). (La vía 16 rara vez es utilizada por trenes de pago). Esto se hace para que los trenes que salen y llegan no tengan que hacer grandes cambios de agujas, lo que bloquearía el uso de otras vías e impediría que varios trenes lleguen y salgan al mismo tiempo. Justo al norte de la estación, el número de vías se reduce de 16 a seis. Los cambios de agujas permiten que los trenes en cualquiera de las 16 vías de la estación terminen en cualquiera de estas seis vías, y viceversa. A unos 300 metros de la estación, las seis vías se dividen en dos líneas principales de cuatro vías. Una de ellas gira hacia el oeste, mientras que la otra gira hacia el noroeste. Los trenes de la línea oeste toman las vías del oeste, mientras que los trenes de las líneas noroeste y norte toman las vías del noroeste. Los trenes fuera de servicio utilizan la línea principal oeste para acceder a los patios y las instalaciones de mantenimiento.
La terminal de Chicago y North Western ha servido como terminal para todos los trenes interurbanos y de cercanías del ferrocarril de Chicago y North Western. Además, el 9 de noviembre de 1969, el día después del cierre de Grand Central Station , el ferrocarril de Baltimore y Ohio y el ferrocarril Pere Marquette , los dos usuarios restantes de Grand Central, trasladaron sus servicios interurbanos restantes a la terminal de C&NW. Esos trenes, que usaban el ramal de C&NW hacia la línea aérea St. Charles al oeste de Western Avenue , circularon por última vez el 30 de abril de 1971, el día antes de que Amtrak se hiciera cargo de la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los EE. UU. Los servicios de Amtrak sobre las líneas de esos dos ferrocarriles han llegado a Union Station .
Las tres líneas Union Pacific District de Metra ( Union Pacific North Line , Union Pacific Northwest Line y Union Pacific West Line ) ahora brindan un servicio regular de trenes de cercanías a lo largo de tres antiguas líneas C&NW. En el programa de tarifas por zonas de Metra, Ogilvie se encuentra en la Zona 1. Más de 106.000 personas abordan los trenes de Metra en el Centro de Transporte Ogilvie cada día. [1]
Se pueden hacer conexiones de autobús en Madison Street o Washington Boulevard a través del Citigroup Center o a través de un vestíbulo de nivel inferior al que se puede acceder por las plataformas de las vías entre Washington Boulevard y Randolph Street con entradas en Canal y Clinton Streets. También se pueden hacer conexiones en la terminal de autobuses de Union Station a través de una entrada al vestíbulo norte de Union Station en Madison Street.
Ogilvie ofrece dos conexiones al sistema "L" de la Autoridad de Tránsito de Chicago . Está al lado de la estación Clinton ; las plataformas de Ogilvie lindan directamente con Clinton. Ogilvie está a tres cuadras al oeste de la estación Washington/Wells .
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Centro de transporte de Ogilvie