Un medidor de temperatura de los gases de escape ( medidor de EGT o sensor de EGT ) es un medidor que se utiliza para controlar la temperatura de los gases de escape de un motor de combustión interna junto con un pirómetro de tipo termopar . Los medidores de EGT se encuentran en ciertos automóviles y aviones. Al controlar la EGT, el conductor o piloto puede obtener una idea de la relación aire-combustible (AFR) del vehículo .
En una relación aire-combustible estequiométrica , la temperatura de los gases de escape es diferente a la de una relación aire-combustible pobre o rica. En una relación aire-combustible rica, la temperatura de los gases de escape aumenta o disminuye según el combustible. Las temperaturas altas (normalmente superiores a 1600 °F o 900 °C) pueden ser un indicador de condiciones peligrosas que pueden provocar una falla catastrófica del motor.
Aplicaciones
- La mayoría de los aviones ligeros de pistón aún tienen controles manuales de mezcla, y los pilotos usan un medidor de EGT para establecer la mezcla óptima de combustible y aire para su altitud de densidad y potencia actuales. Las temperaturas de culata (CHT) más altas y las presiones internas de cilindro más altas ocurren alrededor de 50 °F (28 °C) ricas en EGT pico, y corren el riesgo de predetonación , por lo que es esencial evitar ese rango y operar con una mezcla pobre de EGT pico o más rica que 100 °F (56 °C) rica en EGT pico. Las mezclas más pobres dan como resultado un ahorro significativo de combustible, pero pueden dar como resultado un funcionamiento irregular de algunos motores de inyección de combustible carburados o mal ajustados . Los aviones a reacción usaban medidores de EGT que eran monitoreados por el ingeniero de vuelo durante el arranque del motor y durante todo el vuelo. Luego, los medidores de EGT se implementaron en las interfaces de EICAS y ECAM en cabinas de vidrio . [1]
- Los medidores de EGT se utilizan para ajustar los automóviles equipados con turbo . Si el sensor se instala en el colector del colector antes del turbo, se puede monitorear la temperatura de entrada de la turbina. Si el sensor se instala después del turbo, se puede monitorear la temperatura de escape. Debido a que la EGT generalmente cae entre 200 y 300 °F (111 y 167 °C) a través de la turbina, los instaladores intentan colocar el termopar lo más cerca posible de la culata para brindar una lectura verdadera y una lectura que reaccione más rápido al estado del motor en comparación con una instalación después del turbo.
- Los motores refrigerados por aire , como los que se utilizan en Volkswagen , Porsche y otros automóviles, pueden sufrir daños por sobrecalentamiento . Se puede utilizar un medidor de temperatura de los gases de escape para evitar daños. [2]
- Los motores de motocicletas refrigerados por aire también pueden dañarse por sobrecalentamiento.
Sensor de oxígeno
El uso de un medidor de EGT solo se considera una técnica más antigua para aprovechar al máximo los motores de gasolina y diésel , [ ¿según quién? ] ya que los sensores de oxígeno digitales de banda ancha de tipo indicador tienen un precio similar. [ ¿dónde? ] Sin embargo, algunos corredores avanzados [ ejemplo necesario ] usarán medidores de EGT en combinación con un sensor de oxígeno de banda ancha para inclinar un poco la relación de combustible para aumentar de forma segura la temperatura para obtener más potencia. [ cita requerida ]
Ajuste avanzado
Aunque el ajuste se realiza principalmente por los valores de la relación aire-combustible y de la temperatura de los gases de escape, la temperatura de los gases de escape sigue siendo hasta el día de hoy un dato de salida utilizado para el ajuste del motor. Al ajustar un motor, si es posible, se puede manipular la sincronización del cilindro con la ECU. Al ajustar la sincronización, se puede utilizar la temperatura resultante del cilindro para mejorar la eficiencia del cilindro. Aunque esto todavía se hace ampliamente, [ ¿ período de tiempo? ] Los valores de la temperatura de los gases de escape se deben utilizar como una medida de seguridad del sensor y como una guía de ajuste. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Mike Busch. "Los mitos de EGT desmentidos" . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
- ^ "No. 2558: Refrigeración por aire o agua". uh.edu . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017. Consultado el 30 de abril de 2018 .
Enlaces externos
- Beneficios de la puesta a punto de cada cilindro en Wayback Machine (archivado el 3 de septiembre de 2011)
