El Taiwan Railway EMU400 fue un tren eléctrico adquirido por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán a Union Carriage & Wagon de Sudáfrica en 1990 [1] y es la primera generación de trenes eléctricos de cercanías de Taiwan Railways. [2] Se han introducido un total de 48 vehículos en 12 grupos, que se han puesto en servicio en trenes de cercanías entre Hsinchu y Keelung desde el inicio de la operación, reemplazando los autobuses de cercanías sin aire acondicionado que se usaban anteriormente a lo largo de la ruta. Debido a la introducción de los trenes eléctricos de la serie EMU800 , todas las unidades EM400 se han retirado del servicio en 2015. [3]
Cuando se introdujo el EMU400 en 1990, el tren expreso típico utilizado para el servicio de cercanías con Taiwan Railways eran unidades expresas simples sin aire acondicionado , a pesar de la electrificación ferroviaria algo generalizada en ese momento [3] y el sistema de boletos de tren Edmondson todavía se usaba. Para cooperar con Taiwan Railway MRT y mejorar la comodidad del viaje, se hicieron planes para introducir un tren EMU eléctrico [3] como reemplazo del tren expreso diésel [1] que circulaba entre Keelung y el norte de Hsinchu . [4] El EMU 400 tuvo una prueba el 9 de noviembre de 1990 con una invitación al público en general para viajar en tren, antes de abrir para el servicio oficial al día siguiente. En noviembre de 2006, se lanzó un nuevo tipo de tren local [4] y se adoptó el sistema de tarifas utilizado en el Fu-Hsing Semi-Express . [5]
Un tren EMU 400 estaba compuesto por grupos de 4 coches, los coches EM (coches de tracción), los coches EP (coches eléctricos), los coches ET (remolques) y los coches EMC (coches de tracción, con cabina de conductor); se podían conectar en funcionamiento hasta 4 grupos de 16 vehículos. [4] Los motores de tracción se instalaron en los coches EM y EMC, el pantógrafo se ubicó en los coches EP y los generadores se instalaron en los coches ET. Además, se añadieron coches ET al tren, de modo que el método de agrupación de tres coches de los EMU200 y EMU300 anteriores se cambió a un grupo de cuatro, con el mismo diseño extendido a los modelos EMU500, EMU600 y posteriores. [2]
El diseño inicial del tren lo tenía pintado en azul ultramar (F09, Ultramarine, código de color NCS 3355-R80B) y blanco nube (G80, Cloud White, código de color NCS 0704-G38Y) de acuerdo con el estándar nacional sudafricano SANS 1091. El emblema de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán, el número de vagón y otros identificadores también usan azul ultramar. [6] El borde inferior en ambos lados de la carrocería del vagón está diseñado para curvarse hacia adentro, lo cual es una característica de este modelo. El diseño original de cada carrocería de vagón tiene 3 puertas en cada lado, pero el diseño final adoptado tiene solo 2 puertas en cada lado, [2] ubicadas cerca del centro del vagón, con el diseño de la puerta automática y la pantalla de la estación en cada vagón para ser un fondo negro con caracteres blancos, el primero en verse en el equipo de Taiwan Railway. [4] Después de varias revisiones del tren, la librea ultramar se cambió gradualmente al azul oscuro actual, y el tablero de visualización de la estación se cambió a un LED rojo. En 2010, en el marco de un proyecto de mejora de la altura de los andenes, también se renovaron los escalones de las puertas, la última modificación del tren. [4]
Cuando se introdujo el tren, utilizaba asideros de un diseño similar a los utilizados en el autobús de la ciudad de Taipei en la década de 1990. El interior tenía una tela de asiento de tela verde oliva y un piso negro. En una fecha posterior, los asideros se cambiaron para ser los mismos que los utilizados en los trenes EMU500 con un cambio de tela en los asientos. La tela fue reemplazada por la misma verde oscuro utilizada en el EMU500 , y el piso se cambió a un patrón verde, similar al utilizado en el EMU500 , pero con un color más oscuro. Los vagones también tienen columnas en el piso cerca de las puertas y barras de agarre en el techo para acomodar a un mayor número de pasajeros. [4] El centro del techo está equipado con un patrón de cuadrícula cuadrada que apunta en la dirección del operador, donde se ocultan el altavoz y la salida de retorno del aire acondicionado. La salida del aire acondicionado está ligeramente ensanchada, lo que es una característica única de este tipo de vagón. La puerta pasante entre los vagones es una puerta corrediza de doble hoja, que es el único modelo de equipo de Taiwan Railways que adopta este diseño.
Después de que los trenes EMU400 fueran retirados del servicio regular en octubre de 2015, algunos de ellos quedaron estacionados en el patio Qidu de Taiwan Railway. Se descubrió que algunas unidades estaban cubiertas de grafitis. Un funcionario de la empresa ferroviaria dijo que el asunto había sido denunciado a la policía. [7]
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