La serie Honda CRF es una línea de motocicletas de motocross , trail y dual sport de cuatro tiempos fabricadas y comercializadas por Honda .
La línea CRF se lanzó en 2000 como sucesora de la serie CR de Honda . Las motos de motocross de tamaño completo están equipadas con motores monocilíndricos de cuatro tiempos refrigerados por líquido que están disponibles desde 149 cc (9,1 pulgadas cúbicas) hasta 449 cc (27,4 pulgadas cúbicas). Ahora tienen motocicletas dual-sport. Las CRF más aptas para senderos tienen motores simples refrigerados por aire y están disponibles desde 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) hasta 250 cc (15 pulgadas cúbicas). La Honda CRF450R fue la primera de la serie, seguida por la CRF250R en 2004. Más adelante en la línea, surgieron las motos CRF450X y CRF250X, ambas diseñadas principalmente para uso todoterreno. Se consideran entre las mejores motos de motocross de su clase y han sido líderes en ventas desde su introducción. [1] La CRF450R fue la mejor motocrosser de CycleWorld durante un récord de ocho años consecutivos entre 2002 y 2009. [2]
Los motores de estas motos utilizan un diseño de cilindro cuadrado , lo que significa que el diámetro del cilindro es mayor que la carrera del pistón. Esto permite velocidades de motor más altas y una reducción de la masa reciprocante para una cilindrada determinada. Otra tecnología que se utiliza son las faldas de pistón cortas. La zona de la "falda" del pistón es la parte del lateral del pistón que entra en contacto con la pared del cilindro y ayuda a la estabilidad del pistón. Si bien la introducción de la falda más corta en el pistón ayuda a reducir la masa reciprocante, también conduce a un mayor "balanceo" del pistón, o una pequeña rotación no deseada del pistón alrededor del eje de su muñón. Esto conduce a intervalos de mantenimiento más frecuentes para los pistones, los aros del pistón y las paredes del cilindro.
A partir de 2024, la serie CRF-F incluye los modelos CRF50F, CRF110F, CRF125F, CRF125FB (rueda grande) y CRF250F.
Para el modelo del año 2019, los modelos CRF 110F, CRF125F y CRF250F vienen de serie con inyección electrónica de combustible. Esto mejora el arranque en climas fríos y hace que la motocicleta sea más fácil de mantener debido a la falta de un carburador para limpiar.
Motocicletas de 4 tiempos, sencillas y refrigeradas por aire. Por lo general, estas motos vienen en configuraciones de baja potencia y que inspiran confianza para los nuevos participantes del mercado.
En total, Honda ha fabricado una CRF50F, CRF70F, CRF80F, CRF100F, CRF110F, CRF125F, CRF125FB, CRF150F, CRF230F y una CRF250F.
Las CRF70F, CRF80F, CRF100F, CRF150F y CRF230F han sido descontinuadas. La 70 fue reemplazada por la 110, las 80 y 100 fueron reemplazadas por la 125, la 150F no tiene reemplazo y la 230 fue reemplazada por la 250F.
A partir de 2017, la serie CRF-R incluye los modelos CRF150R , CRF250R y CRF450R .
Estas máquinas de cuatro tiempos refrigeradas por líquido fueron diseñadas para usarse exclusivamente en carreras de motocross en circuito cerrado . La línea CRF-R no tiene accesorios adicionales como luces, sin embargo, la CRF450R tenía una opción de arranque eléctrico en 2017, y la CRF250R y la CRF450R vienen de serie con arranque eléctrico desde 2018.
Fuente [4]
A partir de 2018, la serie CRF-RX incluye la CRF250RX y la CRF450RX .
Esta máquina está diseñada como una CRF-450R optimizada para carreras de velocidad, enduro extremo y estilo GNCC. Es básicamente igual que la CRF-450R, excepto que ofrece un arranque eléctrico, un tanque de combustible más grande y una rueda trasera de 18 pulgadas como equipamiento estándar. Esta motocicleta está diseñada para cubrir la brecha entre el modelo X más suave y el modelo R de estilo de carrera de circuito cerrado. (Primer año del modelo: 2017)
A partir de 2014, la serie CRF-X incluye la CRF250X y la CRF450X .
Estas motos tienen arranque eléctrico, pero se las sigue considerando motos de carreras, aunque más para off-road que para motocross. [5] Las diferencias con los modelos R incluyen iluminación, arranque eléctrico, ajustes de suspensión, ajuste del motor y del escape para un mayor torque a bajas revoluciones, tanques de combustible más grandes y una transmisión de relación extendida más robusta. Robby Bell ganó la San Felipe 250 en 2006, 2007 y 2008.
A partir de 2012, la serie CRF-L incluye la CRF150L , CRF190L, CRF250L/CRF300L , CRF450RL y la CRF1100L Africa Twin .
En 2008, se presentó la CRF230L como una moto deportiva dual de nivel de entrada y era legal para circular en la calle desde la fábrica, pero aún conservaba un diseño orientado a la tierra. Todas tienen iluminación completa y arranque eléctrico. Tienen un chasis y un motor diferentes a los de otros formatos CRF de Honda, y la mayoría de los demás componentes no son compartidos con las otras motocicletas CRF (no legales para circular en la calle). Estos diferentes componentes cumplen con las normas de emisiones y de tránsito del gobierno. Fuera de los Estados Unidos, la CRF230L se comercializó como XR230L. Se discontinuó en 2009.
En abril de 2012, se lanzó en Japón la CRF250L de doble propósito completamente rediseñada. Comparte un motor EFI monocilíndrico DOHC de 4 tiempos y 249 cc refrigerado por líquido con la CBR250R. Se fabrica en Tailandia. [6] Designación del modelo 2012-2016 MD38. Designación del modelo 2017-2020 MD44. Designación del modelo 2021-2023 MD47.
La CRF300L mejorada se presentó en noviembre de 2020. [7]
En noviembre de 2017, se lanzó en Indonesia el modelo de 150 cc llamado CRF150L . Comparte con el Verza un motor monocilíndrico EFI de 4 tiempos SOHC de 149 cc refrigerado por aire . Es fabricado por Astra Honda Motor. [8]
En 2008, la CRF230L fue la primera en ofrecer una versión supermoto de la dual sport original , que presentaba varias diferencias mecánicas y cosméticas entre ellas:
En abril de 2013, exactamente un año después del lanzamiento inicial de la CRF250L, Honda anunció sus planes de vender una versión supermoto de su motocicleta de doble propósito en Europa. [9] La CRF250M se basa en la popular CRF250L de doble propósito, con suspensión revisada, freno delantero mejorado y ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de carretera más anchos. La CRF250M añade otra máquina apta para el carnet A2 a la gama de Honda.
Las CRF 250 Rally y 300 Rally son las versiones más orientadas a la carretera de las CRF 250L y 300L. Los principales diferenciadores son los depósitos de combustible más grandes, un carenado más amplio y faros diferentes. El depósito de la 300 Rally es 5 litros más grande (12,8L frente a 7,8L) y tiene un faro LED integrado en un parabrisas de gran tamaño, frente a la bombilla halógena clásica de la 300L y sin parabrisas.
Si hay una nube, es solo en el estatus legal de la CRF. Actualmente, como moto de competición, no se exige velocímetro, luz de freno u otros elementos básicos (y no tiene ninguno, ni siquiera llave de encendido), aunque aún se puede registrar para circular por carretera. Es posible que esta zona gris aún se resuelva mediante legislación, lo que podría significar la instalación de algún equipo o la compra de un remolque.