El tramo Khurda Road–Visakhapatnam es una línea ferroviaria que conecta Khurda Road en el estado indio de Odisha y Visakhapatnam en Andhra Pradesh . La línea principal es parte de la línea principal Howrah–Chennai .
La sección de la carretera Khurda-Visakhapatnam atraviesa las llanuras costeras orientales , primero la parte sur de las llanuras de Odisha desde el delta del río Mahanadi hasta un poco más allá del lago Chilika y luego los Circars del norte . Las llanuras costeras se encuentran entre los Ghats orientales y la bahía de Bengala y en algunos lugares los Ghats orientales se acercan al mar. Esta área tiene varios ríos que desembocan en el mar: Rushikulya , Vamsadhara y Nagavali . [1] [2] [3]
El puerto de Visakhapatnam, en la desembocadura del río Meghadrigedda, se inauguró en 1933. Inicialmente, fue desarrollado por Bengal Nagpur Railway . El puerto tiene un puerto interior y un puerto exterior. El puerto de Visakhapatnam gestionó 68,04 millones de toneladas de carga en 2010-11, lo que lo convirtió en el segundo puerto más alto de la India después de Kandla . El puerto de Visakhapatnam se está modernizando para que pueda manejar barcos de hasta 200.000 DWT. [4] [5]
El puerto de Gangavaram se construyó en 2008 y se afirma que es el puerto más profundo de la India, que puede manejar barcos de hasta 200.000 DWT. [6]
Se propone desarrollar un puerto menor en Bheemunipatnam , cerca de la desembocadura del río Gosthani . [7]
Gopalpur-on-Sea se está convirtiendo en un puerto de aguas profundas capaz de manejar barcos de hasta 120.000 DWT. [8]
Durante el período de 1893 a 1896, 1.287 km (800 mi) de vías ferroviarias que cubren todo el tramo costero desde Cuttack a Vijayawada , fueron construidas y abiertas al tráfico por East Coast State Railway . [9] [10] La línea de Bengal Nagpur Railway a Cuttack se inauguró el 1 de enero de 1899. [9] La parte sur de East Coast State Railway (de Waltair a Vijayawada) fue asumida por Madras Railway en 1901. [11] La parte norte de 514 km (319 mi) de la línea de la Costa Este a Cuttack, incluido el ramal a Puri , fue asumida por Bengal Nagpur Railway en 1902. [10] [12]
La línea Vizianagaram–Parvatipuram de 79 km (49 mi) se inauguró en 1908-09 y se construyó una extensión a Salur en 1913. La línea Parvatipuram–Raipur se completó en 1931. [9] (Hay más información disponible en la línea Jharsuguda–Vizianagaram ).
En 1960, Indian Railway asumió tres proyectos: la línea Kottavalasa-Koraput-Jeypore-Kirandaul ( Proyecto Dandakaranya ), el Proyecto Titlagarh-Bolangir-Jharsuguda y el Proyecto Rourkela-Kiriburu. Los tres proyectos en conjunto fueron conocidos popularmente como Proyecto DBK o Proyecto Dandakaranya Bolangir Kiriburu. [13] La línea Kottavalasa-Kirandaul se inauguró en 1966-1967. [10]
El ferrocarril ligero Paralakhemedi inauguró la línea Naupada-Gunupur entre 1900 y 1931. [9] [14] La línea se convirtió en vía ancha en 2011. [15]
El ferrocarril Bengal Nagpur fue nacionalizado en 1944. [16] El ferrocarril oriental se formó el 14 de abril de 1952 con la parte de la East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el ferrocarril Bengal Nagpur. [17] En 1955, el ferrocarril del sudeste se separó del ferrocarril oriental. Comprendía líneas operadas principalmente por BNR anteriormente. [17] [18] Entre las nuevas zonas iniciadas en abril de 2003 estaban el ferrocarril de la costa este y el ferrocarril central del sudeste . Ambos ferrocarriles se separaron del ferrocarril del sudeste. [17]
El Howrah–Chennai Mail fue el primer tren de la línea ferroviaria del sudeste que fue remolcado por un motor diésel ( WDM-1 ) en 1965. [18]
La sección Khurda–Visakhapatnam quedó completamente electrificada en 2002. La ruta Howrah–Chennai quedó completamente electrificada en 2005. [19]
Toda la línea principal Kharagpur–Visakhapatnam–Vijayawada está clasificada como una línea del “Grupo B”, que puede soportar velocidades de hasta 130 km/h. En los ramales, el límite de velocidad es de 100 km/h. [20]