La ruta estatal 76 ( SR 76 ) es una carretera estatal de 52,63 millas (84,70 km) de largo en el estado estadounidense de California . Es una ruta de este a oeste muy utilizada en la región norte del condado de San Diego que comienza en Oceanside cerca de la Interestatal 5 (I-5) y continúa hacia el este. La carretera es una ruta importante a través de la región, pasa por la comunidad de Bonsall y brinda acceso a Fallbrook . Al este del cruce con la I-15 , la SR 76 pasa por Pala y Pauma Valley antes de terminar en la SR 79 .
Desde principios del siglo XX existe una ruta a lo largo del corredor, al igual que el puente sobre el río San Luis Rey cerca de Bonsall. La ruta se agregó al sistema de carreteras estatales en 1933 y fue designada oficialmente por la Legislatura del Estado de California como SR 76 en la renumeración de carreteras estatales de 1964 . El tramo de la carretera que atraviesa Oceanside y Bonsall es principalmente una autopista de cuatro carriles; al este de la I-15, la carretera es principalmente una carretera de dos carriles. Originalmente, toda la carretera tenía dos carriles de ancho; al oeste de Bonsall, la ruta se amplió por etapas, después de décadas de escasez de financiación, planificación y litigios. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) mantuvo planes para ampliar toda la longitud de la carretera al oeste de la I-15 hasta convertirla en una autopista y, en mayo de 2017, se completó la construcción entre Bonsall y la I-15.
La carretera que lleva la designación SR 76 comienza en la ruta del condado S21 (CR S21) en Oceanside , aunque Caltrans no considera que la carretera al oeste de la I-5 sea parte de la ruta, [3] y no está en la definición legal. [1] Pronto hay un intercambio con la I-5 , después del cual la SR 76 se convierte en una autopista de cuatro carriles conocida como San Luis Rey Mission Expressway. Desde la I-5 hasta Mission Avenue, la carretera es paralela al río San Luis Rey hasta pasar por el Aeropuerto Municipal de Oceanside . Durante este tramo, la SR 76 cruza Loretta Street, Canyon Drive, Benet Road, Airport Road y Foussat Road. Hay dos pasos elevados: uno sobre Mission Avenue y otro sobre El Camino Real, antes de que la carretera se cruce con Douglas Drive, la carretera principal hacia la puerta de San Luis Rey de Camp Pendleton . Después de una intersección con Rancho Del Oro Road, la SR 76 pasa nuevamente sobre Mission Avenue antes de cruzarse con Old Grove Road, Frazee Road, un desvío hacia el centro comercial Towne Center North y College Boulevard. [4]
Al ingresar a la zona rural de Oceanside, la SR 76 se cruza con North Santa Fe Avenue ( CR S14 ), Guajome Lake Road (cerca del parque del condado de Guajome) y Melrose Drive. [4] SR 76 cruza el segmento sur de CR S13 , conocido como East Vista Way, y pasa sobre el río San Luis Rey en puentes aproximadamente paralelos antes de una intersección en North River Road. La carretera pasa por Bonsall, cruza Via Montellano, Olive Hill Road y Throughbred Lane. La SR 76 luego se encuentra con el segmento norte de CR S13, conocido como South Mission Road, mientras se dirige hacia el norte hacia Fallbrook ; SR 76 es la carretera principal que conecta las dos partes de CR S13. Aquí, la SR 76 pasa a ser conocida como Pala Road. Se cruza con Via Monserate y Gird Road al sur de Fallbrook antes de cruzar la ruta anterior de la US 395 y la ruta actual de la I-15 en la comunidad de Pala Mesa Village . [5]
La SR 76 luego pasa por Pala y la Reserva India Pala , brindando acceso al Pala Casino y cruzando la CR S16 , el desvío hacia Pala Mission y Temecula . Continuando en paralelo al río San Luis Rey, la SR 76 pasa por el parque del condado Wilderness Gardens antes de ingresar a la comunidad de Pauma Valley y encontrarse con el término sur de CR S7 (Nate Harrison Grade), un camino de tierra que conduce al Parque Estatal Palomar Mountain . La SR 76 cruza el tramo sur de CR S6 (Valley Center Road), que conduce a Valley Center y Escondido . Al este de la pequeña Reserva India Yuima , se encuentra con el tramo norte de CR S6, el acceso sur al Observatorio Palomar y al Parque Estatal Palomar Mountain, así como con la comunidad de La Jolla Amago. Luego pasa brevemente por el Bosque Nacional de Cleveland y se encuentra con el término este de CR S7, el acceso este a la montaña Palomar. La SR 76 luego pasa a lo largo de las orillas del lago Henshaw antes de terminar en la intersección con la SR 79 en Morettis Junction, al sureste del lago Henshaw. [4]
Desde la I-5 a la I-15, la SR 76 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [6] y al oeste de Bonsall es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que se consideran esenciales para el desarrollo del país. economía, defensa y movilidad por la Administración Federal de Carreteras . [8] La SR 76 es legalmente elegible para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [9] pero el Departamento de Transporte de California no la designa oficialmente como una carretera panorámica . [10] La parte de la carretera desde la terminal occidental hasta Douglas Drive también lleva el nombre de Tony Zeppetella, un oficial de policía de Oceanside asesinado mientras estaba de servicio realizando una parada de tráfico en 2003. [11] En 2018, la SR 76 tuvo un promedio diario anual tráfico (AADT) de 1,950 entre East Palomar Road y la terminal este en SR 79, y 55,000 entre la I-5 y Loretta Street en Oceanside, el último de los cuales fue el AADT más alto para la carretera. [12]
El camino a través del Valle de San Luis Rey se planeó ya en 1889 y se construyó a principios del siglo XX. Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1933, mientras que el estado de la carretera seguía mejorando. La Autopista de la Misión de San Luis Rey finalmente se construyó durante las décadas de 1990 y 2000, y los esfuerzos para extender la autopista hacia el este hasta la I-15 se completaron durante la década de 2010.
Los planes de la ciudad de Oceanside para una carretera hacia el este a través del Valle de San Luis Rey hasta Fallbrook datan de junio de 1889 e incluían un puente sobre el río San Luis Rey. [13] La construcción del puente sobre el río en Bonsall había comenzado en octubre de 1906 y el puente debía tener 250 pies (76 m) de largo. [14] En noviembre, el camino hacia el puente estaba en construcción; Originalmente, el puente debía servir a la carretera de Escondido a Temecula. [15] En 1908 se encargó un estudio para reemplazar la carretera a lo largo de la orilla sur del río por una a lo largo de la orilla norte hasta Pala, ya que la primera era arenosa y difícil de transitar. [16] Problemas de financiación estatal para la carretera Pala en mayo de 1912 que impidieron su finalización, aunque la carretera planificada había sido inspeccionada desde Bonsall, donde se encontraba con la carretera Escondido, hasta Oceanside. [17]
Las inundaciones de enero de 1916 provocaron el cierre de la carretera preexistente entre Bonsall y Pala; parte de ella reabrió sus puertas en octubre. [18] Sin embargo, seis millas (9,7 km) de la carretera entre Pauma Valley y Pala no se reabrieron durante dos años. [19] Mientras tanto, una carretera de Pala a Warner Springs estuvo a punto de completarse en marzo de 1918, aunque sería necesario un puente para que la carretera fuera utilizable durante los meses de invierno. [20] A mediados de 1921, estaban en marcha planes para pavimentar Mission Avenue a través de los límites de la ciudad de Oceanside. [21] Las primeras tres millas (4,8 km) al este de Oceanside fueron pavimentadas en noviembre de 1924. [22] El puente Bonsall sobre el río San Luis Rey se completó en 1925, [23] y se inauguró en 1926 como el puente más grande del condado en el tiempo; sirvió como parte de la carretera de San Diego a Elsinore. [24] La carretera de Pala se construyó en 1930, [25] aunque no estaba pavimentada al este de Pala. [26]
La carretera que se extendía desde la US 101 en Oceanside hasta la SR 79 cerca del lago Henshaw se agregó originalmente al sistema de carreteras estatales en 1933, [27] pero no fue designada como Ruta legislativa 195 hasta 1935. [28] En 1936, EE. UU. 395 se firmó a lo largo de lo que se convertiría en la SR 76 a través de Bonsall, como parte de la ruta entre Elsinore y San Diego. [29] [30] En 1943, se iniciaron los trabajos de ampliación de los accesos al puente Bonsall. [31] La US 395 se había desplazado hacia el este, lejos de Bonsall en 1949. [32] [33] La SR 76 se firmó en 1954. [34] Durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 , la Ruta 195 fue redesignada legalmente como Ruta Estatal 76; en ese momento, la definición legal se actualizó para reflejar la nueva designación de I-5, en sustitución de US 101. [1]
La idea original de construir un reemplazo para Mission Avenue data de 1950. [35] En 1961, había planes para hacer de la SR 76 una autopista desde Oceanside hasta Fallbrook Road, y una autopista desde allí hasta la US 395. [36] Al año siguiente , la nueva Asociación de la Carretera 76 formó un comité para promover la mejora de la carretera hacia Pauma Valley. [37] En 1963, la iniciativa de la Asociación de Desarrollo de Carreteras propuso planes más específicos, incluida la conversión de las partes de Foussat Road y la Misión San Luis Rey de Francia y de Vista Way a Mission Road en una autopista, y la ampliación de la parte de la carretera. en Oceanside. [38] En 1964, el estado asignó fondos para la ampliación de la SR 76 a cuatro carriles en Oceanside, [39] y en octubre de 1965, la primera parte de la ampliación desde Carey Road hasta Frontier Drive entró en la fase de licitación. [40] La siguiente parte de la ampliación entró en la fase de licitación en diciembre de 1968 y se extendió desde Frontier Drive hasta cerca de la Misión. [41]
El ingeniero de Caltrans, Jacob Dekema, anunció en abril de 1969 que la construcción de la SR 76 y la cercana SR 78 entre la I-5 y la US 395 se retrasaría hasta que estuvieran en marcha las obras en la I-5 y la US 395, o al menos hasta 1976. [42] Sin embargo , en 1970 se encargó un proyecto de ampliación entre Pauma Reservation Road y Cole Grade Road, muy al este de la US 395. [43] Al año siguiente, comenzó la construcción de un nuevo intercambio entre la futura ruta de la SR 76 y la I-5, cerca de Oceanside. Puerto y Camp Del Mar en Camp Pendleton. [44] La expansión de la SR 76 apareció en el plan de gobierno regional de la Organización de Planificación Integral (CPO) a fines de 1974. [45] En ese momento, la ciudad de Oceanside hizo un esfuerzo para incluir la SR 76 como una carretera panorámica. [46] pero la SR 76 no se ha incluido en el sistema. [9] La Cámara de Comercio decidió continuar los esfuerzos para ampliar la SR 76 a finales de 1974. [47]
En enero de 1975, Caltrans presentó planes para realinear la SR 76 lejos de Mission Avenue y trasladarla al lado sur del río San Luis Rey desde la I-5 hasta Frontier Drive. [48] Un miembro de la Liga de Contribuyentes de Tri-Cities sugirió que la autopista se construyera en el lado norte del río y siguiera el río hasta el este hasta la I-15. [49] Tras las preocupaciones de que el proyecto sería cancelado debido a la falta de financiación estatal, [50] la Comisión de Carreteras de California (CHC) declaró que la propuesta todavía se estaba considerando. La ciudad de Oceanside expresó su preocupación por la congestión en Mission Avenue, así como por el hecho de que la realineación es parte del plan maestro de la ciudad. [51] Después de esto, a principios del año siguiente, la CHC decidió mantener la propuesta, aunque existía la preocupación de que la construcción se retrasara debido a la crisis financiera estatal. [52] Caltrans declaró unos meses más tarde que la SR 76 se retrasaría debido a problemas de financiación y los niveles relativamente bajos de tráfico que no apoyarían la construcción de una autopista. [53] Después de esto, el senador estatal John Stull alegó que la directora de Caltrans, Adriana Gianturco, estaba retrasando intencionalmente el proyecto al retrasar la publicación del informe de impacto ambiental . [54] Poco después comenzó una campaña de petición, apoyada por muchos líderes del norte del condado, con la excepción de Bonsall debido a las preocupaciones sobre una autopista completa que atravesara la comunidad. [55]
De 1974 a 1977, la policía de Oceanside realizó un seguimiento de más de 1.000 accidentes ocurridos a lo largo de la SR 76. [56] Poco después se formó un grupo de acción ciudadana conocido como Ciudadanos Preocupados por la Carretera 76. [57] Caltrans comenzó a celebrar audiencias nuevamente en 1979, proponiendo la construcción de una autopista en lugar de una autopista o la ampliación de Mission Avenue. [58] En una audiencia, los funcionarios locales criticaron el retraso, mientras que otros criticaron la ruta, la decisión de construir una autopista en lugar de una autopista y la construcción de una ruta a través de un área ambientalmente sensible. [59] En mayo de 1980, el Comité de Transporte de la Asamblea estatal aprobó una resolución que solicitaba una respuesta del entonces gobernador, Jerry Brown , y de Caltrans sobre por qué ciertos proyectos, incluida la SR 76, no se habían iniciado. [60]
Mientras tanto, la Agencia de Desarrollo de Oceanside recomendó que la nueva carretera se extendiera hacia el oeste hasta Pacific Street para ayudar en la reurbanización del centro de la ciudad. [61] La Comisión Costera Regional de San Diego no estuvo de acuerdo con la construcción de la carretera, entre otras propuestas de desarrollo para el centro de Oceanside, debido a preocupaciones sobre la destrucción del hábitat a lo largo del río y las áreas pantanosas. [62] Poco después, en octubre de 1980, la Comisión Costera de California recomendó eliminar por completo de los planes la realineación de la autopista, por motivos medioambientales. [63]
En 1983, la introducción de un impuesto federal a la gasolina de cinco centavos por galón (un centavo por litro) añadió más fondos para completar proyectos en el condado de San Diego, entre otros lugares. De esos ingresos, se asignaron 5 millones de dólares (alrededor de 12,4 millones de dólares en dólares de 2022) [64] para reconstruir el puente Bonsall y realinear la carretera. [65] Los problemas citados con el puente viejo incluyeron las curvas cerradas en ambos extremos y su ancho estrecho, aunque algunos miembros de la comunidad esperaban que el puente viejo permaneciera en pie como un hito histórico y un puente peatonal. [66] El supervisor del condado, Paul Eckert, encargó una campaña para dejar el puente en pie una semana después. [67] Los planes para reemplazar el puente se retrasaron en abril, debido a problemas para adquirir el terreno necesario para el nuevo puente. [68]
Caltrans aprobó tentativamente las 2,5 millas (4,0 km) más occidentales del proyecto de ampliación de la SR 76 en mayo, aunque señaló que había varios pasos más en el proceso legal necesarios antes de que comenzara la construcción. [69] Dos años más tarde, grupos ambientalistas expresaron su preocupación por la posible destrucción del hábitat del pájaro cantor menos vireo de Bell por la construcción de la SR 76 y otros proyectos en la región. [70] En 1986, el ave se agregó al registro federal de especies en peligro de extinción . [71] Al año siguiente, el grupo Oceanside Jaycees recogió 12.000 firmas apoyando la construcción de la autopista de inmediato. En ese momento, la tasa de mortalidad en la SR 76 era un 222 por ciento superior a la de cualquier otra carretera estatal de California. [72] Las peticiones fueron entregadas a la oficina del entonces gobernador George Deukmejian . [35] En noviembre de 1987, el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. aprobó el proyecto, con la condición de que Caltrans comprara más terreno para establecer un hábitat para la mitigación ambiental . [73]
Los fondos para el nuevo puente Bonsall fueron aprobados por la Comisión de Transporte de California (CTC) en octubre de 1988, y se programó que la construcción comenzara a principios de 1989. [74] En noviembre de 1989, la Comisión Costera de California dio luz verde para la realineación del puente. SR 76 en el oeste de Oceanside, desde la I-5 hasta Frontier Drive. [75] Sin embargo, en febrero de 1990, el Sierra Club , la Sociedad Nacional Audubon y la Liga para la Protección Costera presentaron una demanda para que se revocara la aprobación, citando preocupaciones sobre la destrucción del hábitat. [76] El puente Bonsall se completó a principios de 1990, mientras que el puente antiguo se convirtió en un lugar histórico nacional. [77] En 1992, la ciudad de Oceanside ofreció comprar un terreno como hábitat adicional para el pájaro cantor, a pesar de que no era parte de la demanda. [78] Al año siguiente, el ayuntamiento votó a favor de utilizar el terreno del Cañón Lawrence para uso comercial en lugar de para la mitigación ambiental, paralizando así el proyecto. [79] Después de esto, la CTC rechazó la propuesta de construir la carretera, requiriendo que Caltrans encontrara otra parcela para construir hábitat. [80] La CTC sí aprobó la propuesta un mes después, siempre que este terreno se encontrara antes de que comenzara la construcción. [81] En octubre, el ayuntamiento decidió utilizar el terreno del Cañón Lawrence para mitigación después de todo. [82] Sin embargo, un concejal de la ciudad expresó su preocupación de que la autopista no sería adecuada para manejar los niveles de tráfico de 2010. [83]
La circunvalación de la autopista de cuatro carriles de Oceanside se construyó a partir de 1994. [84] Las primeras cuatro millas (6,4 km) desde la I-5 hasta Foussat Road se abrieron al tráfico a finales de 1995. [85] El costo de esta parte fue de $ 10 millones (alrededor de 17,6 millones de dólares en dólares de 2022) [64] ; en ese momento, se esperaba la finalización del resto de la ruta para 2008. [86] El desvío de la SR 76 lejos de Mission Avenue resultó en una disminución en el negocio de los establecimientos ubicados a lo largo de la ruta anterior. [87] El 12 de junio de 1996, se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de la segunda fase del proyecto, momento en el cual la fecha de finalización de toda la carretera se había retrasado hasta 2010. [85] Esta fase entre Foussat Road y Jefferies Ranch Road fue terminado a finales de 1999. [88] Debido a que la autopista se construyó sobre Mission Avenue al este de Old Grove Road, la primera fue desviada hacia una nueva alineación que conectaba con Frazee Road. Por lo tanto, Mission Avenue quedó fragmentada y no existe entre Frazee Road y Jefferies Ranch Road, donde se reanuda la designación. [5] [89]
Para 2002, Caltrans tenía dos propuestas para la parte del proyecto de ampliación entre East Vista Way y Mission Road: construir la nueva carretera encima de la antigua o construir una nueva carretera al sur del río San Luis Rey. [90] Surgieron preocupaciones de que los votantes no ampliarían el impuesto sobre las ventas locales de TransNet, lo que llevó a la cancelación de ese proyecto. [91] La Asociación de Gobiernos de San Diego incluyó la ampliación hacia el este hasta Bonsall en el plan regional de 2003, pero indicó que la parte desde Bonsall hasta la I-15 dependería de la disponibilidad de fondos. [92] Los residentes de Fallbrook y Bonsall criticaron el hecho de que la SR 76 fuera uno de los pocos proyectos de TransNet que no se completaría antes de la expiración del impuesto en 2008. [93] La ciudad de Oceanside propuso planes para intercambios a desnivel con College Boulevard y Melrose Drive en 2004, como parte de una propuesta para convertir la autopista que pasa por Oceanside en una autopista. [94] Después de las quejas de los residentes, estas propuestas fueron presentadas. [95]
Después de que se renovó TransNet en noviembre de 2004, continuó la planificación para ampliar la parte restante de la SR 76 al oeste de la I-15, debido a los frecuentes accidentes que ocurrieron en la parte este, aunque algunos afirmaron que los hábitos de los conductores eran los culpables. [96] El informe de impacto ambiental de 2007 recomendó construir la nueva carretera a lo largo de la ruta de la antigua, en lugar de trasladar toda la carretera hacia el sur. [97]
Mientras tanto, la congestión al este de la I-15 aumentó con la apertura de cuatro nuevos casinos cerca de Pala. [98] Se requirió que la banda india Pala pagara los costos de mejorar la carretera para mitigar el aumento de los niveles de tráfico debido a su propuesta de expansión. [99] La construcción de la ampliación de la carretera comenzó en abril de 2008, [100] y en marzo de 2009, se abrieron dos carriles de un segmento realineado de 2,1 km (1,3 millas) de la SR 76 al este de la I-15. Inicialmente, sólo se abrieron dos carriles, y se planeó abrir los otros dos carriles de esta nueva carretera dividida de cuatro carriles en septiembre de 2009. Esta mejora tenía como objetivo reducir los accidentes en un tramo de carretera por el que circulaban más de 12.000 automovilistas por día, muchos de ellos en dirección ya sea para el casino Pala Indian o para una nueva cantera de grava que se había abierto recientemente. Los propietarios del casino y de la cantera pagaron cada uno la mitad de los 26 millones de dólares (alrededor de 34,6 millones de dólares en dólares de 2022) [64] del costo de la nueva carretera. [101] Incluso después de esto, en 2009, se determinó que la esquina de SR 76 y Palomar Mountain Road era el lugar del condado con más accidentes de motocicleta. [102]
La construcción de la ampliación de la SR 76 entre Melrose Drive y South Mission Road comenzó en enero de 2010 a cuatro carriles, financiada por los gobiernos federal y estatal y por los ingresos de TransNet. [103] El proyecto incluía la construcción de un segundo puente sobre el río San Luis Rey. [104] La discusión sobre si la ruta de la carretera debería ir al sur o al norte del río al este de Mission Road comenzó más tarde ese año, y los residentes expresaron preocupaciones acerca de poder girar a la izquierda. [84] En junio de 2011, Caltrans decidió utilizar la carretera existente como camino, pero acordó construir señales de tráfico en Via Monserate, South Mission Road, Gird Road y Old Highway 395. [105] Para la mitigación ambiental, Caltrans compró la parcela conocida como Rancho Lilac, que tenía 902 acres (365 ha). [106] El segundo puente Bonsall se terminó en abril de 2012. [107] Los carriles en dirección oeste entre Melrose Drive y Mission Road se abrieron al tráfico en octubre, [108] y se proyecta que toda la carretera esté terminada para fin de año. [109] Se proyecta que el costo total de todo el proyecto de ampliación al este de Melrose Drive será de 371 millones de dólares. [109]
Caltrans rechazó una solicitud de la ciudad de Oceanside para restaurar el acceso a Jefferies Ranch Road desde la SR 76 a finales de 2012, debido a preocupaciones sobre la futura expansión de la autopista a seis carriles. [110] En mayo de 2013, la construcción en el intercambio de la I-15 y la SR 76 descubrió un fósil de Bison latifrons . [111] Las revisiones del intercambio finalizaron en agosto de 2013. [112] La parte final hacia el este de la I-15 se contrató en agosto, y la construcción debía comenzar poco después y extenderse hasta 2017, [113] a un costo de $201 millón. En agosto de 2016, el tráfico cambiaría de la carretera existente a la recién construida al oeste de la I-15, desde Gird Road hasta Old Highway 395. Esto permitiría reconfigurar la carretera más antigua para transportar el tráfico en dirección oeste, mientras que la nueva carretera manejar el tráfico en dirección este. Se describió que la nueva carretera tenía menos vueltas que la antigua, lo que aumentaría la seguridad. [114] La ampliación de la vía a cuatro carriles se completó en mayo de 2017; esto significó que desde aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al este del intercambio con la I-15 oeste hasta CR S21, la calzada tenía cuatro carriles de ancho, incluida la ampliación que habían pagado los propietarios de una cantera de roca. [115]
Toda la ruta se encuentra en el condado de San Diego .
