La Ruta Estatal 397 ( SR 397 ), también conocida como Mack Hatcher Memorial Parkway , es una ruta estatal principal que sirve como carretera perimetral para la ciudad de Franklin, Tennessee . A lo largo de su recorrido, la SR 397 también lleva las designaciones de US Route 31 Truck ( US 31 Truck ) y US Route 431 Truck ( US 431 Truck ). La ruta conecta varias rutas estatales y estadounidenses , y sirve como circunvalación alrededor del distrito comercial de Franklin, así como una vía principal.
En 1963 se propuso por primera vez una ruta para desviar Franklin, aunque las obras importantes no comenzaron hasta fines de la década de 1970. La parte oriental de la SR 396 se construyó en tres fases entre 1983 y 1989. Dado que Franklin ha crecido rápidamente desde la construcción inicial de la carretera, se planea extenderla para formar un circuito completo. La primera fase de la extensión se completó en 2021, y la fase final está prevista para completar el circuito. También está previsto ampliar toda la ruta a cuatro carriles.
SR 397, más comúnmente conocida como Mack Hatcher Memorial Parkway o Mack Hatcher Parkway, se encuentra completamente dentro de la ciudad de Franklin en el centro de Tennessee , que es el segundo suburbio más grande de Nashville y la séptima ciudad más grande de Tennessee . [2] La autopista es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [3] [4] La ruta sirve como circunvalación alrededor del centro de Franklin y como vía principal para el tráfico que viaja entre áreas residenciales y comerciales dentro de la ciudad. En 2022, los recuentos de tráfico diarios promedio anuales variaron de 29,532 vehículos en el lado norte cerca de la US 31 (Franklin Road) a 13,610 vehículos cerca del término sur. [5]
La SR 397 comienza en una intersección con la US 31 (Columbia Pike) al sur del centro de Franklin en una alineación hacia el este, donde también lleva la designación US 31 Truck. Brevemente una autopista dividida de cuatro carriles , se reduce a dos carriles y cruza una línea principal del ferrocarril CSX . Luego se desvía hacia el noreste, pasando por subdivisiones residenciales, antes de cambiar nuevamente al este, donde llega a una intersección con la US 431 (Lewisburg Pike). Aquí, comienza la designación US 431 Truck. Luego, la autopista cruza el río Harpeth antes de girar hacia el norte y pasar por un área boscosa antes de ensancharse a cuatro carriles y llegar a una intersección con la SR 96 (Murfreesboro Road). Continuando hacia el norte, la SR 397 pasa por más subdivisiones antes de curvarse hacia el noroeste donde se cruza con el término occidental de Cool Springs Boulevard en el borde del centro comercial Cool Springs . Pasando por un campo de golf y una zona boscosa, la ruta cruza Spencer Creek y el ferrocarril CSX por segunda vez, antes de cruzarse una vez más con la US 31 (Franklin Road), donde termina la designación de camiones de la US 31. A continuación, la carretera continúa hacia el oeste, pasando Battle Ground Academy antes de cruzar el río Harpeth por segunda vez. Luego llega a una intersección con la US 431 (Hillsboro Road) por segunda vez, donde termina la designación de camiones para esa carretera. Al ingresar a las afueras de Franklin, la ruta continúa hacia el oeste, reduciéndose a dos carriles y cruzando el río Harpeth por tercera y cuarta vez en corta sucesión en un solo puente largo. La carretera pasa por una zona semirrural, pero en rápido desarrollo, todavía marcada principalmente por tierras de cultivo, y gira hacia el sur aproximadamente una milla (1,6 km) más allá. Un poco más adelante, la SR 397 se ensancha nuevamente a cuatro carriles y llega a su fin en una intersección con la SR 96 (New Highway 96) al oeste del centro de la ciudad. [1] [6]
En 1963 se propuso por primera vez una circunvalación para desviar el tráfico alrededor del centro de Franklin. [7] El distrito comercial central había comenzado a sufrir congestión debido a los múltiples radios de la autopista que se cruzan allí y la falta de conexiones externas entre ellos. [8] Se realizó un estudio del proyecto en 1979, junto con audiencias públicas. [9] [10] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó una declaración de impacto ambiental para el proyecto el 31 de julio de 1981, que en ese momento se denominó Franklin Bypass. [8] El trabajo en la primera sección, ubicada entre US 31 (Columbia Pike) y SR 96 (Murfreesboro Road) comenzó en julio de 1983 y se completó en diciembre de 1985. La circunvalación se denominó Mack Hatcher Memorial Parkway por una ley de la Comisión del Condado de Williamson el 21 de noviembre de 1983, en honor a un ex comisionado del condado y superintendente de carreteras. [11] La construcción de la siguiente sección, entre SR 96 y US 31 (Franklin Road) comenzó en marzo de 1987 y se abrió al tráfico el 17 de noviembre de 1988. [12] El contrato para la construcción de la tercera sección, entre US 31 (Franklin Road) y US 431 (Hillsboro Road) se adjudicó en diciembre de 1987, [13] y el trabajo se completó en noviembre de 1989. [14] Este fue el único tramo que inicialmente tenía cuatro carriles, aunque se compró el derecho de paso adecuado para permitir la ampliación de toda la ruta a cuatro carriles. [8]
Desde la construcción inicial de la ruta, Franklin se ha convertido en una de las ciudades de más rápido crecimiento del país, pasando de poco más de 20.000 habitantes en 1990 a casi 85.000 en 2020. Este rápido crecimiento ha supuesto una presión considerable sobre toda la infraestructura de la zona, lo que ha hecho necesarias mejoras en la SR 397 y otras carreteras. [15] Las obras de ampliación del tramo entre la US 31 y la SR 96 comenzaron en septiembre de 2011 y se completaron en mayo de 2014. [16] También está previsto ampliar en el futuro las partes restantes de dos carriles. [17] [18]
Una serie de planes de transporte producidos por la ciudad de Franklin entre 1989 y 1998 recomendaron que la SR 397 se extendiera para convertirse en un circuito circunferencial completo alrededor del distrito comercial, y el 1 de julio de 1999, la Junta de Alcaldes y Concejales solicitó que el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) estudiara la viabilidad de construir esta extensión. [19] El 15 de marzo de 2001, TDOT proporcionó a la ciudad de Franklin un informe de viabilidad, que recomendaba seis posibles alineaciones. [19] Algunas de estas alineaciones enfrentaron una intensa oposición pública. El 11 de noviembre de 2004, la FHWA aprobó un borrador de la declaración de impacto ambiental para su puesta a disposición del público. [19] Se preparó un borrador complementario para incluir una séptima alineación, la Alternativa G, que fue aprobada por la FHWA el 16 de agosto de 2005. [19] El 2 de diciembre de 2005, el TDOT anunció que la alineación preferida para la extensión occidental de Mack Hatcher Parkway sería la Alternativa G, que es la más corta de las rutas consideradas, con 7,51 millas (12,09 km) de longitud. [2] [20] Debido a problemas de financiación, la extensión occidental se dividió en dos fases. Inicialmente, se planeó construirla con cuatro carriles, pero la mayor parte de la extensión también se degradó a dos carriles, y se compró suficiente derecho de paso para permitir la ampliación a cuatro carriles cuando esto fuera necesario. [21]
John Schroer, quien se desempeñó como alcalde de Franklin de 2007 a 2010, abogó firmemente por la extensión durante su mandato, pero al convertirse en comisionado de TDOT en 2011, le quitó prioridad al proyecto al determinar que no era tan necesario como muchos otros proyectos en todo el estado. [18] Esta decisión fue objeto de muchas críticas por parte de los residentes locales y, a lo largo de la década de 2010, muchos candidatos políticos en el condado de Williamson utilizaron el proyecto como una táctica de campaña. [18] La extensión no recibió fondos hasta la aprobación de la Ley IMPROVE por parte de la Asamblea General de Tennessee en 2017, que aumentó los impuestos sobre el combustible y las tarifas de registro de vehículos del estado para financiar una acumulación de proyectos de carreteras en todo el estado. [22] Las obras comenzaron en el primer segmento de la ampliación, una longitud de 3,2 millas (5,1 km) entre la SR 96 y la US 431, el 18 de diciembre de 2018, [23] y se abrieron al tráfico el 29 de noviembre de 2021. [24] El 13 de diciembre de 2021 se llevó a cabo una ceremonia de dedicación de la sección, que incluyó el nombramiento del puente del río Harpeth en memoria del exrepresentante estatal Charles Sargent . [25]
La ruta completa está en Franklin , condado de Williamson .