La SR 270 comienza en una intersección en Y no señalizada con la US 195 en las colinas al oeste de Pullman . La carretera de dos carriles viaja hacia el este a través de un corte en las colinas en Davis Way y pasa por varias subdivisiones residenciales en las afueras de la ciudad. [3] Después de descender de una colina y seguir el río South Fork Palouse y un ferrocarril de carga hacia el centro de Pullman, la SR 270 gira hacia el sureste y comienza una breve concurrencia con su ruta principal, SR 27 , en Grand Avenue. Las dos carreteras viajan hacia el sur por Grand Avenue durante dos cuadras antes de que la SR 270 gire hacia el este en un par de calles de un solo sentido : Southeast Paradise Street para el tráfico en dirección este y East Main Street para el tráfico en dirección oeste. [4] [5]
Vista aérea del centro de Pullman con la SR 270 en el centro
Las dos calles que llevan a la SR 270 se reúnen después de tres cuadras y la carretera continúa hacia el este por la calle principal de cuatro carriles hacia el campus de la Universidad Estatal de Washington . [5] La carretera gira hacia el sureste y pasa por alto el campus, cruza el río y el ferrocarril y pasa por varios dormitorios de estudiantes . Después de cruzar Bishop Boulevard, la SR 270 gira hacia el este hacia la autopista Pullman-Moscow, que sigue Paradise Creek a lo largo del lado sur del campus universitario. [6] La carretera está unida por Bill Chipman Palouse Trail , un sendero pavimentado de usos múltiples que corre a lo largo del lado sur del arroyo. [4] [7] Chipman Trail, una vía ferroviaria fuera de servicio, se inauguró en abril de 1998. [8]
Después de pasar el arboreto de la universidad y una carretera que conduce al aeropuerto regional Pullman-Moscú , la SR 270 gira hacia el noreste y abandona los límites de la ciudad de Pullman. La carretera ingresa a una zona predominantemente agrícola con varias canteras y granjas que constituyen gran parte de la región de Palouse . La SR 270 luego desciende hacia el sureste después de cruzar nuevamente la carretera de acceso al aeropuerto y se reincorpora al ferrocarril de carga antes de llegar a la frontera estatal de Idaho en los límites occidentales de la ciudad de Moscú . [4] La carretera se convierte en la autopista estatal 8 de Idaho , que continúa a través de un distrito comercial y el campus de la Universidad de Idaho hasta un cruce con la US 95 en el centro de Moscú. [9] [10]
La SR 270 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio en la carretera en 2016 variaron desde un mínimo de 4,100 vehículos cerca de su terminal occidental en la US 195 hasta un máximo de 21,000 vehículos en el centro de Pullman. [11] La mayor parte de la carretera entre Pullman y Moscú tiene cinco carriles de ancho, con dos carriles de tráfico en cada dirección y un carril central para girar . [7] Toda la ruta de la SR 270 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales, [12] y está catalogada como una Carretera de Importancia Estatal por la legislatura estatal . [13]
Historia
El primer ferrocarril en el área de Pullman, construido por Oregon Railroad and Navigation Company en 1885, viajó hacia el oeste hacia Colfax y hacia el este a lo largo de Paradise Creek hasta Moscú, Idaho . [14] Northern Pacific Railway también construyó un ferrocarril paralelo hacia el sur en 1887, junto con una carretera sin pavimentar que une las dos ciudades cerca de Paradise Creek. [15] [16] La carretera original entre Pullman y Moscú era intransitable durante las inclemencias del tiempo para los automóviles, lo que provocó pedidos de una carretera permanente. [17]
La carretera original, la actual "vieja carretera Moscú-Pullman", se completó como camino de grava en 1929 después de tres meses de construcción. [18] [19] En 1933, se asignaron $ 125.000 para construir una nueva ruta para la carretera, [17] que todavía estaba en las etapas de planificación en 1950. [20] [21] Antes de que la carretera estatal se renumerara en 1964 , SR 270 era un ramal de la carretera estatal primaria 3 . [22] [23]
Al este de los límites de la ciudad, la carretera fue objeto de ampliación durante décadas. [24] [25] [26] WSDOT anunció un plan en 2001, provocado por un accidente fatal que mató a tres estudiantes de WSU, con una mediana de 60 pies (18 m) entre direcciones de tráfico. [27] Se amplió a cuatro carriles en octubre de 2007, [28] y se inició la construcción en junio de 2006. [29] Se revisó el diseño original de una mediana central de 60 pies (18 m), similar a una carretera interestatal rural. por costos de derecho de vía. [30] [31]
El proyecto agregó carriles desde el este de SE Bishop Blvd hasta la línea estatal de Idaho, [28] mejorando la SR 270 a una arteria de cuatro carriles desde su cruce con la SR 27 (Grand Avenue) hasta los límites de la ciudad de Pullman y una arteria dividida de cuatro carriles. carretera hasta la frontera estatal. Se añadió un carril central pavimentado que separa el tráfico contrario; en algunos lugares, es un carril de doble sentido para girar a la izquierda para brindar un acceso seguro a la propiedad adyacente. [32] [33] La seguridad figuraba como una de las principales preocupaciones para las mejoras. [34] En 2001 se produjo una colisión triple mortal muy publicitada; [35] [36] [37] probablemente aceleró la reactivación y finalización del proyecto de larga data.
En 2020 se reconfiguraron secciones de la carretera en el centro de Pullman para agregar más espacios de estacionamiento, un carril para bicicletas protegido y espacio para aceras. [38] Una sección de cinco cuadras de Main Street, que transporta tráfico en dirección este, se cerró en abril de 2024 para un proyecto de seis meses para reemplazar las líneas de servicios públicos subterráneas y reconfigurar permanentemente la calle para que sea más amigable para los peatones. [39]
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