La ruta estadounidense 231 (US 231) en Florida es una carretera de norte a sur de los Estados Unidos . Recorre 84 km (52 millas) desde Panama City hacia el norte hasta la frontera estatal de Alabama en los condados de Bay y Jackson . La ruta completa también es la carretera estatal 75 (SR 75) sin señalizar, y es una carretera de cuatro carriles que atraviesa el estado, ya sea que la carretera esté dividida o no.
La ruta estadounidense 231 comienza su recorrido hacia el norte en la ciudad de Panamá en la ruta comercial estadounidense 98 (calle Sexta) como continuación de la avenida Harrison, que se extiende hasta el puerto deportivo de la ciudad de Panamá en dirección sur. La avenida Harrison corre en línea recta de norte a sur hasta la calle Cuarta y sirve como punto en la ciudad donde las calles que se cruzan de oeste a este cambian sus nombres de "calle Oeste" a "calle Este". Después de cruzar la ruta estadounidense 98 (calle 15), la ruta estadounidense 231 cruza un cruce ferroviario a nivel con el ferrocarril de Atlanta y Saint Andrews Bay y pasa a una autopista dividida momentáneamente de cuatro carriles que corre paralela a ese mismo cruce, mientras que la avenida Harrison se convierte en la carretera estatal 391. Durante el resto de su recorrido por el estado, la ruta estadounidense 231 funciona como una autopista dividida de cuatro carriles, excepto en ciudades y pueblos específicos. Después de que la ruta estadounidense 231 deja la avenida Harrison, las vías que corren a lo largo del carril en dirección norte están ocultas por pequeños árboles. Existe un desarrollo escaso en el lado opuesto que aumenta a medida que la carretera avanza hacia el norte. Otra intersección (East 19th Street) se puede ver entre algunos centros comerciales y la primera intersección importante desde Harrison Avenue, que es State Road 77 (North Cove Boulevard), cuya esquina noreste está ocupada por el Panama City Mall . Después de esto, se cruza con Edwards Drive, que si bien es solo una carretera local que conduce a una zona industrial al otro lado de las vías, también tiene una intersección con Industrial Drive, que es la dirección de la sede de Bay Line Railroad, la compañía que heredó la línea ferroviaria A&SAB que corre a lo largo de la US 231. Al norte de allí y algunas intersecciones locales más, tiene un intercambio a nivel con State Road 368 (East 23rd Street). Continuando en la misma trayectoria e intersectando otro grupo de calles locales, ingresa brevemente a Hiland Park donde se cruza con SR/CR 389 y, justo al norte de esta, el término este de County Road 2312 (East Baldwin Road). Es solo después de este punto que la carretera se convierte en una autopista dividida, pero permanece a lo largo de la misma trayectoria y corre a lo largo de esa misma línea de ferrocarril incluso cuando ingresa a una ciudad anteriormente incorporada conocida como Cedar Grove , donde se vuelve un poco menos urbana y eventualmente sirve como el término este de State Road 390 , y poco después de esto, el término sur de County Road 2321 (anteriormente SR 77A). Siempre a lo largo de la misma trayectoria, tiene una breve concurrencia con County Road 2293 entre Titus Road y John Pitts Road, la última de las dos que también contiene County Road 2315 (anteriormente State Road 719).
La carretera y las vías cruzan puentes sobre Bayou George y entran en la comunidad que lleva el nombre de la vía fluvial. La carretera más cercana que se asemeja a una intersección importante allí es County Road 2301 (anteriormente State Road 167). Más tarde, la Ruta 231 desciende por debajo del nivel de las vías del tren alrededor de Wendy Street, pero regresa al mismo nivel. Más tarde pasa por un parque industrial inacabado que incluye sitios como el helipuerto de Coastal Helicopters Incorporated. [3] La instalación correccional del condado de Bay también se puede encontrar cerca de aquí. Más al noreste, el área se vuelve más rural, rodeada de mucho más bosque interrumpido al principio por un derecho de paso de una línea eléctrica y más tarde por negocios locales dispersos que salpican la carretera más al noreste. Alrededor de Nixon, la carretera comienza a curvarse más hacia el norte, y las vías del tren A&SAB aún permanecen paralelas al carril en dirección norte. La mayor parte de la carretera en este punto está rodeada de bosques, granjas, negocios relacionados con la agricultura y pequeños caminos de tierra. Aunque la intersección con Scotts Ferry Road se promociona como una intersección importante en Google Maps, en realidad es solo otro camino de tierra. La US 231 sigue siendo una autopista dividida de cuatro carriles hasta que llega a Youngstown y se convierte en una autopista indivisa de cuatro carriles con un carril continuo de giro a la izquierda en el centro. Las pocas intersecciones dentro de este segmento son calles locales, una de las cuales conduce a una instalación local del FDOT. Lo más parecido a una intersección importante dentro de Youngstown es el término este de County Road 388 , cuya vecindad es una zona escolar para una escuela a lo largo de CR 388. El divisor comienza nuevamente en un camino de tierra llamado Pamela Lane que corre momentáneamente paralelo a la US 231 antes de girar a la derecha frente a una tienda de madera local. Sorprendentemente relevante para esto, el resto del viaje es casi en su totalidad un país maderero hasta que se puede ver una pequeña parada de camiones y un restaurante de comida rápida a lo largo del carril en dirección sur en Fountain , donde la carretera se cruza con State Road 20 . Al norte de allí, la línea ferroviaria A&SAB se desvía de la US 231 hacia el noreste, pero se vuelve a encontrar cuando hace una curva inversa sobre un par de puentes sobre las vías. Esta vía corre paralela a un antiguo segmento de la carretera y regresa al nivel del suelo en Pine Lake RV Park. [4] El antiguo segmento termina justo al sur de la intersección con County Road 167 (anteriormente State Road 167) en Betts. CR 167 ofrece una última oportunidad de ingresar al vecino condado de Calhoun . Todas las demás intersecciones en este punto son calles locales y caminos de tierra. La carretera se mueve hacia el noreste a medida que se acerca a la línea del condado de Bay-Calhoun, pero en su lugar cruza la línea del condado de Bay-Jackson justo al norte de un derecho de paso de una línea eléctrica.
Mientras que la US 231 corre a lo largo del borde noreste de la línea divisoria entre el condado de Bay y Calhoun al salir del condado de Bay, corre a lo largo del borde occidental de la línea divisoria entre el condado de Washington y Jackson al ingresar al condado de Jackson. Lo que parecería ser un antiguo segmento de la carretera se puede encontrar entre Freeman Road y Lakepoint Road, ya que se aleja del lago Compass, solo para correr a lo largo del lado este de la misma línea ferroviaria A&SAB por la que corría a lo largo del lado oeste en la mayor parte del condado de Bay. El extremo norte de Lakepoint Road se puede encontrar en la intersección compartida con Pikes Pond Road. Al norte de allí, la carretera se aleja de las vías nuevamente cerca de un camino lateral y un antiguo segmento llamado "Blossom Loop" en el lado sur y entra en Round Lake donde termina nuevamente el divisor. Blossom Loop termina en la US 231 justo al sur de la intersección con Felix Street, pero otro antiguo segmento llamado "Dryer Street" comienza en el lado norte justo al norte de la misma intersección, aunque este antiguo segmento es más corto que el último. Entre Reddy Creek Road y Shores Road, el lago que le da nombre a la comunidad se encuentra en el lado este de la carretera y las vías se mueven hacia el lado oeste de la carretera. La divisoria se reactiva nuevamente al norte de Estelle Street cuando la carretera sale de Round Lake. Los alrededores de este segmento son una repetición de la que se encuentra al sur de Round Lake, pero la sección dividida no dura mucho, ya que finalmente se acerca a un puente sobre Stump Creek y entra en Alford , donde termina la divisoria y la carretera se convierte en Georgia Street. En comparación con las otras comunidades al norte de Panama City, Alford está más desarrollada y tiene más intersecciones pavimentadas, entre ellas County Road 1656 (anteriormente State Road 276A). Tres cuadras más adelante, la primera de las cuales incluye la oficina de correos de Alford, la concurrencia con County Road 276 comienza en la intersección de Park Avenue/Park Road. La divisoria comienza nuevamente en Little Valley Road. Después de desviarse de las vías frente a Rowell Road, la US 231 ingresa a la comunidad de Steele City y la CR 276 gira al este hacia Kynesville Road, que se convierte en la State Road 276 cerca de Marianna. Al norte de esta se encuentra el extremo este del segmento oeste de County Road 280 (Corbin Road), que conduce al condado de Washington.
Un semáforo completo sorprendentemente inusual se puede encontrar en la intersección de Green Circle Parkway, anteriormente Farren Ranch Road, una calle local convertida en la entrada a la planta de bioenergía de Green Circle. [5] Las vías regresan al lado oeste de la carretera, justo al sur de Dilmore Road, y la esquina noreste es el sitio de dos importantes estaciones de servicio y paradas de camiones destinadas a los viajeros a medida que se acerca al intercambio de medio trébol con la Interestatal 10 (I-10) en la salida 130. La línea de ferrocarril A&SAB, la razón del intercambio de medio trébol, se bifurca nuevamente en su lado más al norte. La carretera ingresa oficialmente a Cottondale justo al sur de la intersección de Obert Road, cuya esquina noroeste también contiene un camino de tierra hacia el aeropuerto de Cottondale. Más al norte en el centro de Cottondale, el límite de velocidad se reduce y el divisor termina una vez más cuando la carretera se convierte en Main Street, aunque sigue teniendo cuatro carriles de ancho justo al sur de la intersección de la Ruta 90 de EE. UU . Al norte de la US 90, la carretera atraviesa brevemente una zona escolar y cuatro cuadras más adelante se cruza con un cruce a nivel con la subdivisión CSX P&A , que está justo al este de un cruce con la línea ferroviaria A&SAB. Una cuadra al norte en Front Street, la oficina de correos de Cottondale está en la esquina noroeste. Aproximadamente alrededor de Milton Street, el área se vuelve sorprendentemente residencial con negocios locales aleatorios, como puestos de granjas e iglesias. Justo después de Dogwood Drive, los pilones de plástico corren a lo largo de la línea continua doble a lo largo del carril de giro a la izquierda para County Road 169, luego la US 231 se convierte en una autopista dividida al norte de los límites de la ciudad y gira hacia el noreste nuevamente.
Después de una intersección con la entrada a un parque de casas rodantes a lo largo del carril en dirección sur, la carretera se encuentra con dos intersecciones con County Road 164 (Lovewood Road), la primera de las cuales está pavimentada y la siguiente es un camino de tierra, pero sin embargo se convierte en un complejo con numerosas carreteras principales en Marianna y apunta al este. A medida que la carretera desciende ligeramente, cruza un derecho de paso de una línea eléctrica, cuyo lado este contiene el final de una intersección que no es tan importante hasta que se considera el hecho de que tiene una conexión con la siguiente carretera. El derecho de paso a un segmento abandonado de US 231/SR 75 se bifurca hacia el noreste justo al sur de la intersección con el término norte de State Road 73 , luego la carretera gira a la izquierda y se reúne con el antiguo derecho de paso de US 231/SR 73 detrás de una iglesia destartalada hecha de remolques y cobertizos. Las tierras de cultivo se vuelven más frecuentes en este punto que las tierras forestales. Las tierras de cultivo se suspenden brevemente justo al norte de la intersección de Springfield Road, pero comienzan a regresar al área en la esquina sureste de la intersección con County Road 162 (Main Street/Jacob Road), y se abre una vez más, aunque ocasionalmente estas tierras de cultivo se interrumpen por pequeñas parcelas aleatorias de bosque. Entre Misty Trail y New Bethel Road, la Ruta 231 gira hacia el oeste donde la carretera dividida termina justo antes de otro puente sobre la línea ferroviaria A&SAB cuando ingresa a Campbellton . Volviendo al nivel del suelo, la carretera gira hacia el norte a medida que se acerca a State Road 273 y una antigua sección de State Road 2 , ambas tienen extensiones locales cortadas en los lados opuestos de las intersecciones [6] que fueron cortadas en la Ruta 231 y convertidas en calles sin salida. Apenas unos metros más adelante, frente a una gran granja y un almacén de alimentos, la carretera se cruza con State Road 2 , cuya esquina noroeste contiene la oficina de correos local.
Al norte de Campbellton, la carretera se divide de nuevo por última vez al norte de Dothan Street mientras gira alrededor de la orilla oeste de Brantley Pond y luego regresa a la misma alineación después de la intersección de Rambo Road. Aunque existe un Centro de bienvenida de Florida en el carril en dirección sur al que también se puede acceder desde el carril en dirección norte, existen dos últimas intersecciones en Florida: Dionne Road, un camino de tierra angosto al que solo se puede acceder desde el carril en dirección norte, y AME Road, una intersección pavimentada que corre hacia el oeste desde el mismo carril a lo largo de la frontera entre Florida y Alabama. La US 231 cruza la línea estatal de Alabama a solo 144 pies al norte de esa intersección, [7] que también es el término norte de la carretera estatal 75 y el término sur de la ruta estatal 1 de Alabama .
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La US 231 se estableció en Florida en 1926, pero la terminal sur original estaba en Marianna , donde hoy se encuentra el extremo oeste de la concurrencia US 90/SR 73. Esto cambiaría en 1954 cuando se desvió hacia Panama City.
A partir de 1956, las señales de las carreteras estadounidenses en Florida tenían colores diferentes para cada autopista. El escudo de la US 231 era amarillo con letras negras y un contorno blanco, hasta que el gobierno federal obligó al estado a cumplir con las normas que exigían señales uniformes en blanco y negro en 1993.
En la década de 1990 y a principios del siglo XXI, los residentes de Dothan, Alabama, al otro lado de la frontera estatal, intentaron transformar la US 231 en un ramal de una autopista interestatal. Esta misma propuesta también incluía la modernización de la US 231 en Florida. La propuesta nunca se implementó.
