La ruta 34 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Actualmente, la línea opera solo de lunes a viernes desde la estación de metro Reisterstown Plaza hasta la Universidad Stevenson durante las horas pico y la estación Greenspring al mediodía.
La ruta se basa en la antigua Ruta 60 (pre-BaltimoreLink) y la Ruta M-10 . Es especialmente similar a la ruta anterior a 1992 de la Ruta M-10, excepto que no tiene desviaciones desde Clarks Lane y que opera a través de Smith Avenue hasta Mt. Washington en lugar de Old Pimlico Road hasta Falls Road .
El corredor de Greenspring Avenue y el área de Cheswolde fueron atendidos por primera vez por el tranvía n.° 47 antes de 1950. [2] [3] El tranvía n.° 47 operaba desde Mt. Washington a lo largo de Kelly Avenue , mucho antes de que hubiera una parada de tren ligero en el área. La línea se construyó originalmente con la intención de ser parte de la línea de tranvía Emory Grove , pero nunca se completó en esta medida y luego se abandonó. [4]
La actual Ruta 60 reemplazó una parte de la Ruta M-10 el 24 de agosto de 2008. La Ruta M-10 había operado a lo largo de varias rutas, sirviendo a la Estación Greenspring y otros lugares intermedios desde 1987. De 1984 a 1987, una Ruta P-7 había operado a lo largo de una ruta similar. [5]
El servicio a Villa Julie College , predecesor de Stevenson University, ha sido proporcionado por una variedad de rutas en el pasado. La ruta 58A operó de 1973 a 1975 desde Reisterstown Road Plaza hasta Greenwood a través de Villa Julie College . Este servicio luego se fusionó con la Ruta 5 como una rama especial, que operó hasta 1984, cuando los servicios de conexión de Metro tomaron el control. De 1987 a 2005, una línea conocida como Ruta M-12 llegó a Villa Julie, que también prestaba servicio a Greenwood, Stevenson y Caves Road . Esta línea, que tuvo un rendimiento inferior y enfrentó numerosos recortes durante sus años de operación, fue eliminada en 2005 como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative . [6] MTA declaró que la línea requería un subsidio de los contribuyentes de $9.41 por pasajero. [6] Tras la oposición pública, [7] la Ruta M-10 se extendió desde la estación Greenspring hasta Villa Julie, y esta zona está actualmente cubierta por la Ruta 60. Esto ocurrió después de que también se propusiera eliminar la parte de la Ruta M-10 a lo largo de Falls Road, pero se luchó con éxito.
En 1984, junto con la inauguración del metro de Baltimore , se formaron dos nuevas rutas, las rutas P-7 y R-2 . La ruta P-7 operaba entre la estación Reisterstown Plaza y Ranchleigh, prestando servicio a Fallstaff. La ruta R-2 operaba entre la estación Rogers Avenue y Mt. Washington, prestando servicio a Cheswolde.
En 1987, junto con la inauguración de la Fase II del Metro, las Rutas P-7 y R-2 fueron redesignadas Rutas M-10 y M-5 respectivamente. Inicialmente, ambas operaban en partes de Falls Road por las que ahora opera la Ruta 60. La Ruta M-5 prestó servicio brevemente a la Universidad Estatal de Towson a través del área de Ruxton , pero luego se interrumpió.
En 1992, junto con la inauguración del tren ligero , las rutas M-5 y M-10 se combinaron en una sola línea, a la que se le dio la designación M-10. La nueva ruta M-10 sirvió tanto a las estaciones de metro de Reisterstown Plaza y Rogers Avenue, como a las paradas de tren ligero de Mt. Washington y Falls Road , y a todos los puntos atendidos por las dos rutas anteriores, con la excepción de bloques cortos en algunas calles. Además, se interrumpió el servicio de los sábados. [8]
En 1998, se volvió a incorporar el servicio de los sábados a la Ruta M-10 y se suspendió un ramal que operaba dos veces al día a través de Old Court Road . En 2001, se incorporó por primera vez el servicio de los domingos.
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , se interrumpió el servicio a través de Old Pimlico Road y se modificaron todos los viajes para operar hasta Mt. Washington a través de Smith Avenue , con todos los viajes de los días de semana continuando hasta Greenspring Station y todos los viajes en horas pico continuando hasta Villa Julie College, reemplazando una parte de la Ruta M-12, que se interrumpió. La línea también se acortó hasta la estación de metro Reisterstown Plaza. El plan original había sido eliminar por completo el servicio de la Ruta M-10 en Falls Road y operar la Ruta M-10 a través de la ruta actual de la Ruta 58. [9]
El 24 de agosto de 2008, la Ruta M-10 se dividió en las Rutas 58 y 60. La Ruta 58 operó a lo largo de la misma ruta que antes desde la estación Reisterstown Plaza hasta la intersección de Smith y Greenspring, luego a través de Greenspring hasta el nuevo desarrollo de Quarry Lake . La Ruta 60 se formó para operar a lo largo de toda la longitud de Clarks Lane sin desviaciones y para servir a todos los puntos de la Ruta M-10 al este de Greenspring. [10]
A raíz de las quejas de los residentes de Quarry Lake sobre los autobuses, en febrero de 2009 se modificó la Ruta 58 para que funcionara hasta Mt. Washington y se complementó el servicio de la Ruta 60 hasta Mt. Washington. [11]