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Enlace local 85 (enlace de Baltimore)

LocalLink 85 es una ruta de autobús que opera en Baltimore y sus suburbios. Todos los viajes operan desde la estación de metro Penn-North en la ciudad de Baltimore hasta la estación de metro Milford Mill en Pikesville . La ruta, que comenzó a operar el 24 de agosto de 2008, es una combinación de las versiones más recientes de las antiguas rutas M-3 y M-8 , que habían estado operando desde 1984 y 1987 respectivamente. Antes de estas fechas, las rutas habían sido atendidas por otros autobuses y tranvías.

En junio de 2017, la Administración de Tránsito de Maryland lanzó BaltimoreLink, un cambio de marca completo del sistema de tránsito, que renombró la Ruta 54 a LocalLink 85.

Historia

Antes de su uso en 2008, la Ruta 85 se había utilizado para el servicio de autobús a lo largo de Liberty y Milford Mill Roads desde 1948 hasta 1955. [2] [3] Con esta excepción, se utilizaron otras designaciones para el servicio a lo largo de todas las partes de la ruta actual.

1916 a 1948

En 1916, el tranvía n.º 5 comenzó a operar a lo largo del corredor de Park Heights Avenue. Esta ruta operaba originalmente hasta Emory Grove en Reisterstown , pero luego se acortaría en varias etapas y gradualmente se reemplazaría por varios autobuses. Se truncó hasta Pikesville en 1932, Manhattan Avenue (cerca de Northern Parkway ) en 1938 y, finalmente, vio su final como tranvía en 1948. [4] [5]

La ruta E se convirtió en el primer autobús en operar a Randallstown en 1922, y continuó operando bajo esta designación hasta que fue rediseñada como Ruta 54 en 1948. [6]

1948 a 1984

En 1948, el tranvía n.º 5 se convirtió en una línea de autobuses. La línea se identificó como la línea n.º 5/7 desde 1948 hasta 1959, y luego se dividió en dos líneas separadas, identificadas como la n.º 5 y la n.º 7. Desde ese día hasta 1984, la Ruta 5 brindó servicio en todo momento a lo largo de Park Heights Avenue desde Slade Avenue hasta el centro de Baltimore y más allá. [4] La Ruta 5 continuó brindando servicio en Park Heights Avenue cuando el Metro no estaba en funcionamiento hasta 2001, cuando se introdujo el servicio de Metro los domingos a tiempo completo en la Ruta M-3.

La línea original n.° 54 prestó servicio desde 1948 hasta 1955 a lo largo de Liberty y Milford Mill Roads. En 1955, la ahora extinta Ruta 28 absorbió este servicio. La Ruta 28 prestó este servicio a tiempo completo hasta 1984, cuando varios servicios de conexión de Metro reemplazaron el servicio de la Ruta 28 durante el horario de funcionamiento de Metro . La Ruta 28 continuó operando los 7 días de la semana hasta 1996, cuando la línea fue absorbida por las Rutas 5 y 27. El servicio dominical de la Ruta 28 continuó operando hasta 2001, cuando se introdujo el servicio de autobús de conexión de Metro los domingos.

1984 a 2008

Ruta M-3

La ruta M-3 comenzó a funcionar el 18 de junio de 1984 entre la estación de metro Mondawmin y la intersección de las avenidas Park Heights y Slade durante el horario de funcionamiento de Metro. Antes de esta fecha, la ruta 5 había utilizado el circuito de autobuses de Slade Avenue, Reisterstown Road y Seven Mile Lane . La ruta 5 y la nueva ruta M-3 continuaron utilizando este circuito.

En 1985, la línea se extendió hacia el sur hasta la estación de metro Penn-North , donde continuó funcionando hasta su último día de servicio en 2008, y donde la Ruta 54 continúa funcionando hasta el día de hoy. La Ruta M-3 en realidad viajaba unas pocas cuadras al sur de Penn-North hasta un bucle en las calles Cumberland y Carey, donde la Ruta 21 también tenía una parada .

En 1987, la Ruta M-3 se extendió hacia el oeste hasta la nueva estación de metro Milford Mill . La ruta se mantuvo sin cambios durante más de 20 años, con la excepción de un breve período de tiempo en el que algunos viajes seleccionados pasaron por Greenhill Apartments . Ahora, este servicio lo proporciona con mayor regularidad la Ruta 97 .

En septiembre de 2001, se añadió el servicio dominical con un horario idéntico al del sábado.

Ruta M-8

El 18 de junio de 1984, la ruta R-4 comenzó a operar entre la estación de metro de Rogers Avenue y Randallstown. El 31 de agosto de 1987, la ruta fue redesignada M-8, y el origen se cambió brevemente a la estación Reisterstown Plaza , pero el cambio de ruta se revirtió menos de dos semanas después debido a quejas de los clientes. [7]

En 1997, la MTA propuso extender la Ruta M-8 aproximadamente una milla al oeste de Randallstown hasta la intersección de Deer Park y Winands Roads en Kings Point. [8] Este plan fue una respuesta a los numerosos pasajeros que se ven obligados a caminar más allá del actual circuito para llegar al desarrollo residencial y comercial al que no llega ninguna línea de autobús público. Sin embargo, este plan fue descartado menos de tres semanas antes de la fecha prevista para su implementación como resultado de la oposición de la comunidad. Los folletos que se distribuyeron anunciando los cambios de horarios del otoño de 1997 indicaban que la ruta se extendería según lo planeado. [9]

En septiembre de 2001, se introdujo el servicio dominical en la ruta M-8 con un horario idéntico al del sábado.

El 23 de octubre de 2005, la Ruta M-8 fue modificada como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative . La nueva ruta de la línea fue desde la estación de metro Milford Mill hasta Randallstown. El plan original para la Ruta M-8 también era extender la línea hasta la estación Owings Mills , pero esto fue combatido debido a la oposición de los residentes a lo largo de McDonogh Road . [10] También fue controvertida la pérdida del servicio en la Ruta M-8 a lo largo de Liberty Road al este de Milford Mill Road, ya que esto requeriría que los pasajeros cruzaran Liberty Road para transferirse a la ya existente Ruta M-1 para continuar a lo largo del corredor, y que los pasajeros perderían la conexión directa a varias rutas en la estación Rogers Avenue.

Anteriormente, el servicio a lo largo de Milford Mill Road lo prestaba la Ruta P-6 desde 1984 hasta 1987, que operaba desde la estación Reisterstown Plaza. En 1987, esta fue reemplazada por la Ruta M-13 , que iba desde la nueva estación Milford Mill hasta Liberty y Milford Mill Roads antes de pasar por Liberty Road, Rolling Road y Church Lane cada 26 minutos. La Ruta M-13 también tenía un ramal a Bellemore Farms a través de Scotts Level Road que funcionaba cada 26 minutos durante las horas pico. [11]

En 1988, la Ruta M-13 se fusionó con la Ruta M-1, y algunos viajes seleccionados de la M-1 (cada hora en la mayoría de los casos) se extendieron hasta la estación Milford Mill. Otros viajes seleccionados de la M-1 durante las horas pico operaban desde la estación Milford Mill hasta Bellemore Farms. El servicio de Bellemore Farms, cuya eliminación se había considerado en 1998, [12] finalmente se suspendió en 2005 como parte de GBBI.

El servicio dominical a lo largo de Milford Mill Road fue proporcionado por la Ruta 7 hasta 2001.

Plan para combinar rutas

El plan de combinar las rutas M-3 y M-8 se presentó por primera vez a principios de 2006 como la "Fase II" de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore. Si bien este cambio en sí no fue ampliamente rechazado, la Asamblea General de Maryland aprobó un texto en su presupuesto que prohibía cambiar cualquier ruta de autobús a menos que se celebraran al menos dos audiencias públicas. [13] Esto puso en suspenso el plan de fusionar estas dos rutas.

El plan se volvió a presentar en las audiencias que se celebraron posteriormente. Si bien había recibido el apoyo de grupos de defensa sobre la base de que habilitaba un servicio de autobús directo entre Randallstown y la zona de Park Heights en el noroeste de Baltimore, y que una vez más permitía a los habitantes de la zona de Randallstown una conexión directa con varias rutas de autobús que se habían perdido cuando se había modificado la ruta de la M-8 en 2005, se abordó la preocupación de que la nueva ruta más larga empeoraría el cumplimiento de los horarios .

En 2007, se canceló la GBBI y el estado anunció planes para realizar más cambios graduales, lo que retrasó aún más el plan de fusionar estas líneas. Pero durante la primavera de 2008, se celebraron una serie de audiencias en las que se volvió a presentar el plan. La única diferencia era que la nueva línea tendría una nueva designación numérica. Se eliminaría la letra "M" y la nueva ruta se identificaría como la n.º 54.

Cuando comenzó la nueva ruta combinada, la parada en la intersección de las calles Cumberland y Carey permaneció. Pero mientras que los autobuses de la M-3 en dirección sur tenían carteles de destino que decían "PENN-NORTH" durante toda la existencia de la línea, los autobuses de la Ruta 54 que operaban en el mismo lugar hasta entonces estaban marcados como "Cumberland & Carey". Esto cambió el 8 de febrero de 2009, cuando se modificó la ruta del circuito de autobuses para utilizar algunas calles en el área de Reservoir Hill y ahora se leía " North Avenue ".

Referencias

  1. ^ http://mta.maryland.gov/sites/default/files/54_AUG2012_REPRINT-121613_WEB.pdf [ URL desnuda PDF ]
  2. ^ Rutas 50-68. Archivos de tránsito de Baltimore. Consultado el 21 de junio de 2010.
  3. ^ Mapa de la Ruta 54. Archivos de tránsito de Baltimore. Consultado el 21 de junio de 2010.
  4. ^ ab Historia de la línea de tranvía 5/33-Park Heights Avenue. Archivado el 10 de abril de 2002 en los Archivos de tránsito de Baltimore de Wayback Machine . Consultado el 21 de junio de 2010.
  5. ^ Herman H. Harwood (2003) Tranvías de Baltimore: los años de posguerra. JHU Press. ISBN  0-8018-7190-5 .
  6. ^ "Rutas señaladas" Archivos de tránsito de Baltimore. Consultado el 21 de junio de 2010.
  7. ^ Rutas de autobús de Metro Connection. Archivos de Baltimore Transit. Consultado el 21 de junio de 2010.
  8. ^ Audiencias de la MTA del verano de 1997
  9. ^ Cambios en el horario del otoño de 1997 de la MTA
  10. ^ Michael Dresser (29 de julio de 2005). "El estado revela cambios en las rutas de autobús menos radicales que la propuesta anterior". Los Angeles Times . Consultado el 21 de junio de 2010 .
  11. ^ Horario de la ruta M-13, edición de 1987
  12. ^ Aviso de audiencia pública de la MTA de 1998
  13. ^ Proyecto de ley 1402 de la Cámara de Representantes, Asamblea General de Maryland (2006).