La ruta 336 de Illinois ( IL 336 , también conocida como la autopista Thomas A. Oakley Memorial ) es una combinación de autopista / autopista de cuatro carriles que sirve al oeste de Illinois . El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) también la utiliza como parte de la autopista primaria federal 315 (FAP315) para referirse a un proyecto futuro que conecta las ciudades de Quincy y Peoria a través de la desatendida Macomb .
A principios de 2018, la autopista se extiende hacia el norte desde su punto de partida en Fowler (cerca de Quincy), donde se cruzan la Ruta 24 de EE. UU. (US 24) y la Interestatal 172 (I-172), hasta la US 67 , justo al norte de Macomb. La IL 336 tiene 80 millas (129 km) de largo.
En casi toda su extensión, la IL 336 es una autopista dividida de cuatro carriles sin acceso a propiedades, pero tiene muchas intersecciones a nivel con caminos secundarios. Los únicos intercambios construidos actualmente en la IL 336 son con la US 136/ IL 94 / Hancock County Road 1500 en Carthage , la IL 61 en Mendon y la US 136 al oeste de Macomb . [2]
La IL 336 se superpone a la IL 61 desde el sur de Mendon hasta el sur de Loraine. Estas dos carreteras llegan hasta el recinto ferial del condado de Adams . Más al norte, la IL 336 se superpone a la IL 94 aproximadamente siete millas (11 km) más allá de Loraine, y continúa hasta que la IL 336 se cruza con la US 136 en Carthage . (La IL 94 continúa hacia el norte hasta cerca de Quad Cities .) [2]
La IL 336 rodea Carthage por el sur y el este, con un intercambiador completo (US 136) al este de Carthage. La autopista gira al este y se superpone a la US 136 al este de Carthage hacia Macomb. Los puentes de la autopista sobre dos ramales del río LaMoine , así como un paso elevado para el ferrocarril BNSF y la IL 61 llevan la autopista al este con nuevas alineaciones al sur de Tennessee y Colchester . La IL 61 tiene una intersección en T a nivel con la autopista en la misma ubicación que la alineación de la US 136. Las dos autopistas son concurrentes hasta el punto al oeste del paso elevado del ferrocarril BNSF, donde la US 136 se divide a su antigua alineación a través de Tennessee y Colchester. La IL 336 continúa al este y gira al norte hacia Macomb. Hay un paso subterráneo debajo del ferrocarril BNSF y un intercambiador parcial en forma de trébol que conecta la US 136. Luego, la autopista se degrada a una superdos . La superdos continúa como una circunvalación al noroeste de Macomb hasta que termina en la US 67/IL 110. [2]
El representante estatal Bill Edley (demócrata por Macomb) se opuso enérgicamente a la autopista inspirada en Quincy. Edley consideró que el proyecto de cuatro carriles era un desperdicio de dinero de los contribuyentes en comparación con otras prioridades viales del centro-oeste de Illinois, como la construcción de una autopista US67 de cuatro carriles desde Quad-Cities a través de Macomb hasta Alton y St. Louis; la conexión de la región de Macomb con Peoria y el mantenimiento de las autopistas de la región que van desde las granjas hasta los mercados. [ cita requerida ]
Edley logró introducir una enmienda en la legislación de financiación del transporte del IDOT de 1993 (HB1246) reduciendo a $1,00 la financiación estatal del proyecto Quincy, pero la financiación se restableció posteriormente.
“Para los contribuyentes de Illinois, gastar 300 millones de dólares en una autopista de cuatro carriles que conecte Macomb, una comunidad de 20.000 habitantes, con Quincy, una comunidad de 40.000”, dijo Edley en ese momento. “Nuestra región ha sido llamada “Forgottonia” porque no tenemos conexiones de autopistas modernas con los principales mercados, como St. Louis, Peoria y Quad-Cities. Conectar dos pequeñas comunidades dentro de nuestra región solo mantiene nuestro aislamiento”. [ cita requerida ]
Anteriormente, Edley había logrado financiar la conexión de cuatro carriles de la US67 de Quad-City, que costaría 100 millones de dólares, desde Monmouth hasta Macomb. Los demócratas de Illinois perdieron su mayoría en la Cámara de Representantes en las elecciones de 1994, que fueron aplastantes para el Partido Republicano, y Edley también fue derrotado. [ cita requerida ]
Veintidós años después, ni el Corredor US 67 a St. Louis ni el acceso a los mercados de Peoria y Chicago se han construido ni financiado.
En 1979, la IL 336 apareció por primera vez entre la IL 96 y la US 24, justo al este de Quincy. [1] En 1983, se extendió a lo que solía ser la Ruta 79 de Illinois . [3] Seis años más tarde, finalmente se extendió nuevamente a la IL 96 cerca de Hull. [4] En 1991, se terminó una conexión de autopista entre la IL 96 y la IL 100; inicialmente designada como parte de la US 36. [5]
Desde 1995, parte de la US 36, desde Springfield hasta el sur de Quincy , fue cosignada con la I-72 . Como resultado de este cambio, la IL 336 desde Fall Creek en el cruce actual con la I-72, al norte hasta la US 24 cerca de Fowler , pasó a llamarse simplemente I-72/IL 336 a I-172 . La actualización de la US 36 a los estándares interestatales proporcionó a Quincy una autopista regional muy necesaria. La I-172 es una autopista interestatal no cobrable , ya que se construyó en su totalidad con fondos estatales designados como la IL 336 original, hasta que recibió su designación I-172. [6] Ese mismo año, la IL 336 se extendió al norte hasta la IL 61 en Mendon. [6]
La finalización de la I-72 dejó solo otra zona del estado sin acceso a la autopista regional: la zona entre Galesburg y Quincy. En concreto, Macomb y la Western Illinois University están actualmente a una hora y media de las autopistas interestatales más cercanas entre los ríos Illinois y Mississippi en Illinois, la I-74 al norte y la I-72 al sur.
En 2004, la IL 336 se extendió al norte hasta la IL 94 al sur de Denver, Illinois. [7] En 2010, se extendió nuevamente para seguir la US 136 y la IL 94, salir de la US 136 y la IL 94 cerca de Tennessee y Carthage respectivamente, y luego terminar en la US 136 al oeste de Macomb. [8] Más tarde, se designó en su totalidad como parte de la autopista Chicago-Kansas City (IL 110). En 2018, la circunvalación de Macomb, señalizada como IL 110 e IL 336, se abrió al tráfico como una carretera de dos carriles entre la US 136 y la US 67. [9]
IDOT lanzó una serie de estudios para ayudar a facilitar el acceso al centro oeste de Illinois, coloquialmente llamado Forgottonia por la falta de autopistas a través de la región. [10] Actualmente están en progreso las mejoras (a una autopista de cuatro carriles) de la US 67 desde la US 34 en Monmouth (cerca de Galesburg) al sur hasta Macomb, y la US 67 desde Macomb al sur hasta Alton , cerca de St. Louis, Missouri . También está en marcha una mejora similar de IL 336 desde Quincy a Macomb.
El estudio de Peoria a Macomb implica un enlace oriental desde Macomb hasta el área de Peoria junto a la actual US 136. El corredor que se está estudiando va desde la US 67 al este hasta la I-474, y ha sido estudiado desde la década de 1950 por agencias federales e de Illinois como un enlace potencial entre Chicago y Kansas City, Missouri , la autopista Chicago-Kansas City . A mayo de 2006, el estudio del corredor había identificado dos alternativas para la IL 336. La ruta sería una autopista de acceso limitado por unas pocas millas fuera de Macomb hasta Bardolph , y nuevamente por unas pocas millas fuera de Peoria, al este de Hanna City . Para cualquiera de las alternativas, la IL 336 se construiría como una autopista entre Hanna City y Bardolph. En Illinois, una autopista permite un acceso parcial a la carretera, con acceso directo a la autopista desde residencias privadas y campos, al tiempo que conserva intercambios y caminos de servicio para empresas y rutas estatales arteriales. [10]
La finalización de la IL 336 también aliviaría la congestión, ya que actualmente no existe una ruta directa entre Peoria y Quincy. También permitiría que el tráfico de Peoria a Quincy evite la ruta alternativa: la I-155 en dirección sur hasta la I-55 a través de Springfield, hasta la I-72 en dirección oeste. Esta combinación de autopistas es actualmente la ruta más rápida de Peoria a Quincy. La IL 336 ahorraría al menos 50 millas (80 km) y hasta una hora de viaje. Actualmente, la ruta I-155/I-55/I-72 requiere más de 3,25 horas de viaje.
Esta ruta también proporcionaría una ruta más rápida desde Peoria para llegar a ciudades como Kansas City y Denver . La circunvalación alrededor de Macomb cumplirá con los estándares de las autopistas interestatales.
