La ruta 75 del tranvía de Melbourne es operada por Yarra Trams en la red de tranvías de Melbourne desde Vermont South hasta Central Pier . La ruta de 22,8 kilómetros se opera desde la estación de Camberwell con tranvías de clase A y B. Es la ruta más larga de la red.
Los orígenes de la ruta 75 se encuentran en líneas de tranvía independientes: el primer tranvía por cable de Australia desde Bourke Street hasta Hawthorn Bridge y un tranvía tirado por caballos desde Hawthorn Bridge hasta Auburn Road, que se convirtió en una línea eléctrica y se extendió durante muchos años hasta su terminal actual en Vermont South .
La primera línea de tranvía por cable inaugurada por la Melbourne Tramway & Omnibus Company fue desde Bourke Street hasta Hawthorn Bridge a lo largo de Spencer Street , Flinders Street , Wellington Parade y Bridge Road, inaugurada el 11 de noviembre de 1885. [1] [2] El 27 de enero de 1889 se inauguró un tranvía tirado por caballos desde Hawthorn Bridge hasta Auburn Road, pasando por Burwood Road, Power Street y Riversdale Road. El Hawthorn Tramways Trust (HTT) cerró el tranvía tirado por caballos para su conversión a tracción eléctrica el 31 de enero de 1916, y la línea eléctrica se inauguró en dos etapas: de Power Street a Auburn Road a lo largo de Riversdale Road, inaugurada el 7 de mayo de 1916, y de Hawthorn Bridge a Riversdale Road a lo largo de Burwood Road y Power Street, el 21 de junio de 1916.
La línea de Riversdale Road fue extendida por el HTT el 31 de mayo de 1916 hasta Bowen Street en Camberwell , a lo largo de Riversdale Road y Camberwell Road y pasando por Camberwell Junction . Se extendió una semana después, el 10 de junio de 1916, hasta Boundary Road (ahora Warrigal Road ) en Burwood , a lo largo de Camberwell Road y Norwood Road (ahora Toorak Road ). [3] La Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) convirtió la línea de cable de Bourke Street a Hawthorn Bridge en tracción eléctrica en tres etapas, cerrando la línea el 29 de junio de 1927. Reapertura con tranvías eléctricos que funcionan desde Lonsdale Street , una breve extensión eléctrica hasta la terminal de cable anterior de Bourke Street, hasta Swanston Street el 14 de julio de 1927, desde Swanston Street hasta Simpson Street el 17 de septiembre de 1927, y desde Simpson Street hasta Hawthorn Bridge el 4 de diciembre de 1927. [4]
A lo largo de 1934, a los servicios de depósito de Hawthorn y Camberwell se les asignaron números de ruta. A la ruta 74 se le asignó el servicio entre la terminal de tranvía de Batman Avenue en la ciudad ( la terminal de la ruta 70 durante mucho tiempo hasta 1999) y la terminal de Burwood a través de Swan Street el 9 de diciembre, mientras que a la ruta 27 se le asignó el servicio entre Spencer Street y el depósito de tranvía de Hawthorn a través de Bridge Road el 6 de junio. [5] [6] [7] La ruta 75 fue un servicio de corta duración de la ruta 74 entre la terminal de Batman Avenue y Smith Road en Hartwell. La terminal de la Ruta 27 en la ciudad se extendió ligeramente hacia el norte para terminar en La Trobe Street , cuando la MMTB abrió la línea de La Trobe Street el 15 de enero de 1951. [8] Inicialmente, los servicios durante el día de los días laborables y los sábados por la mañana también se extendieron hasta Brunswick Street, pero la ruta continua cesó solo un mes después, el 26 de febrero, debido a la congestión en Flinders Street que obstaculizaba el funcionamiento puntual del servicio de Hawthorn. [5]
En febrero de 1965, el depósito de tranvías de Hawthorn cerró y las rutas 74 y 75 fueron desviadas a través de Bridge Road hacia la terminal de Spencer Street, reemplazando la ruta 27. [5] [9] [10] [11] La operación de las rutas a lo largo de Bridge Road también pasó al depósito de tranvías de Camberwell . [6] A partir del 1 de agosto de 1977, los tranvías de clase Z se unieron al depósito de Camberwell y comenzaron a operar la ruta 74 en preparación para una extensión de East Burwood. La MMTB consideró que los nuevos tranvías eran deseables para la adición de línea propuesta. El 12 de julio de 1978, el término de la línea Burwood y la ruta 74 se desplazaron ligeramente al este a Somers Street. Tan solo una semana después, el 19 de julio de 1978, la línea Burwood se extendió otros 3,4 kilómetros hasta Middleborough Road en Burwood East , y toda la línea funcionó como la ruta 75, mientras que la ruta 74 (City a Somers Street) se convirtió en la versión abreviada de la ruta 75. La línea ahora era operada exclusivamente por tranvías de clase Z. [5] [12] [13] [14] [15]
A partir del 16 de marzo de 1981, los tranvías de la clase Z3 se asignaron al depósito de Camberwell para la ruta 75. El 2001 de la clase B1 entró en servicio el 19 de diciembre de 1984 y se asignó al depósito de Camberwell para operar la ruta 75; se unió en el depósito con el 2002 de la clase B1 a partir del 17 de diciembre de 1985. Los dos B1 se reasignaron el 20 de noviembre de 1987 a la ruta 96 después de que se abriera la extensión del "tren ligero" de St Kilda Beach. A partir del 19 de diciembre de 1993, los tranvías de clase B2 fueron asignados al depósito de Camberwell y comenzaron a operar la ruta 75. Debido a una escasez de tranvías Z3 en el depósito de Camberwell, se asignaron allí tranvías de clase A y comenzaron a operar la ruta a partir del 28 de marzo de 1994. Todos los tranvías de clase Z asignados al depósito de Camberwell, excepto dos Z3 (debido a una escasez de tranvías de clase A2), fueron reasignados en enero de 1996 para la eventual privatización de la red. Los dos Z3 abandonarían el depósito en 1997, poniendo fin a la circulación de tranvías de clase Z en la ruta 75. [5]
El 8 de julio de 1993, la línea se extendió hasta Blackburn Road. [16] [17] En diciembre de ese año, en el extremo de Spencer Street, la ruta se modificó para terminar en un nuevo apartadero al norte de La Trobe Street (junto con la ruta 48 ) para que los tranvías que terminaban no interfirieran con los tranvías que pasaban por las calles La Trobe y Spencer. [18] Durante la campaña electoral de 1999 , la oposición estatal laborista se comprometió a extender la ruta 75 hasta el centro comercial Knox City . El Partido Laborista ganó las elecciones, pero la línea solo se extendió hasta su terminal actual en Vermont South el 23 de julio de 2005, [19] [20] [21] con un autobús de conexión de la ruta 732 operado por Ventura Bus Lines . Con 22,8 kilómetros, se convirtió en la línea más larga de la red. [22] [23] La Asociación de Usuarios del Transporte Público ha hecho campaña para que la línea se extienda hasta su terminal originalmente propuesta. [24]
El 4 de mayo de 2003, la ruta se modificó en el extremo de la ciudad para terminar en Flinders Street, al oeste de Spencer Street, intercambiando los extremos de la ruta con la ruta 70 , y ya no corría por Spencer Street. [25] [26] Entre mayo y noviembre de 2005, la ruta terminó temporalmente en Market Street debido al cierre y demolición del paso elevado de King Street en Flinders Street. [27] Una vez finalizadas las obras, el 21 de noviembre de 2005, la ruta se restableció a lo largo de Flinders Street y Spencer Street, y terminó en La Trobe Street una vez más. [28] El 26 de enero de 2014, la ruta se modificó para terminar en Central Pier y ya no servía a Spencer Street. [29] [30]
En enero de 2016, la ruta 75 comenzó a operar durante la noche los viernes y sábados como parte de la Red Nocturna . [31]
La ruta 75 recorre Central Pier a lo largo de Flinders Street y continúa pasando por la estación Flinders Street , la Catedral de San Pablo y Federation Square , ingresando a East Melbourne hacia el este por Wellington Parade y hacia Richmond continuando hacia el este por Bridge Road .
En Hawthorn Bridge cruza el río Yarra hacia Hawthorn y continúa hacia el este por Burwood Road, viaja brevemente hacia el sur por Power Street antes de girar hacia el este por Riversdale Road, atravesando Hawthorn y Hawthorn East . En Camberwell Junction cruza Burke Road y viaja hacia el sureste por Camberwell Road.
Entra en Toorak Road y se dirige al este, en Warrigal Road Toorak Road se convierte en Burwood Highway , continúa hacia el este, pasando por la Universidad Deakin y a través de Burwood East , hasta su terminal en Vermont South . [32] [33]
La ruta 75 opera desde el depósito de Camberwell con tranvías de clase B , aunque ocasionalmente se utilizan tranvías de clase A. [34] [35] [36]
Durante la extensión de la ruta desde Burwood hasta Vermont South, todas las nuevas paradas se construyeron como plataformas de piso bajo accesibles para sillas de ruedas , y muchas otras paradas a lo largo de la ruta se convirtieron en plataformas accesibles.
Ha habido controversia en el periódico local, ya que, aunque las plataformas son accesibles para sillas de ruedas, la ruta se opera con tranvías de piso alto con escalones. [37] La mejora ha sido criticada como un desperdicio de dinero, porque los pasajeros que usan sillas de ruedas y otros pasajeros con problemas de movilidad aún tienen limitado el acceso a los tranvías en la ruta.
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