A finales de 1925, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa , ahora conocida como el Departamento de Transporte de Iowa, anunció planes para renumerar varias carreteras estatales . Los cambios en el sistema de carreteras fueron el resultado de la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos . Las nuevas carreteras estadounidenses reemplazaron varias de las carreteras principales del estado y se renumeraron otras rutas para eliminar la confusión de los conductores entre los dos sistemas. A medida que se señalizaban las nuevas carreteras, las carreteras estatales de Iowa recibieron un nuevo marcador de ruta circular. Anteriormente, el número de la carretera principal se estampaba con plantilla negra sobre un poste de telégrafo sobre una banda de pintura amarilla.
En los primeros tiempos del automóvil, cuando la gente todavía viajaba por todo el país principalmente en tren, se crearon clubes automovilísticos para promover los viajes en automóvil . Estos clubes automovilísticos recaudaban cuotas de las ciudades y, a cambio, creaban una ruta para automóviles , como la Lincoln Highway y la Jefferson Highway , y enrutaban el tráfico a través de esas ciudades. Luego, los clubes marcaban la ruta pintando postes de telégrafo con los colores y logotipos de su asociación. A menudo, las rutas no eran las formas más directas de viajar entre lugares y, como resultado, surgían clubes automovilísticos que competían para desviar el tráfico de otras rutas. La mayoría de las veces, los clubes automovilísticos estaban más interesados en recaudar cuotas que en mejorar las carreteras sobre las que se encontraban sus rutas. [1]
A partir de 1920, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa comenzó a marcar estos senderos para automóviles con números de carreteras principales para facilitar la orientación. Esto fue posible gracias al éxito de una ley estatal de 1917 aprobada en el vecino Wisconsin que creó un sistema de carreteras estatales numeradas de 5000 millas (8000 km) con marcadores de ruta para reemplazar el sistema de senderos informales. [1] En Iowa, sin embargo, los números de ruta no reemplazaron al sistema de senderos; se aplicaron además de los nombres de los senderos; por ejemplo, el número de carretera principal n.º 6 se aplicó a la autopista Lincoln. Los números de ruta se seleccionaron de tal manera que correspondieran a los números de ruta que se usaban en los estados vecinos. Todas las ciudades con poblaciones de más de 1000 residentes estaban conectadas al sistema de carreteras principales. [2] Las rutas se indicaban en postes de telégrafo con una franja amarilla pintada sobre la que se estampaba en negro el contorno de Iowa con "Carretera principal" y el número de ruta. [3]
En 1924, la carretera estatal encargada había registrado 64 senderos para automóviles con nombre. Cada uno de estos senderos para automóviles estaba patrocinado por asociaciones de recaudación de cuotas que producían mapas y otros materiales promocionales para sus rutas. La confusión para el viajero reinaba suprema. A nivel nacional, la Oficina de Ingenieros de Caminos Públicos, con la aprobación de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales , comenzó a crear un sistema nacional de carreteras interestatales. Su plan original era un sistema que cubriera 75,884 millas (122,123 km), 3,000 millas (4,800 km) de las cuales estarían en Iowa. [4] Varias rutas en el estado serían renumeradas para cumplir con el nuevo sistema interestatal; el No. 6 a lo largo de la Lincoln Highway cambiaría a US Highway 30. La renumeración de la ruta tuvo un efecto en cascada, ya que la comisión de carreteras estatales tenía una política de reducir la confusión al no duplicar los números de ruta. [3] Dado que la carretera número 30 estaba en uso en el noroeste de Iowa, esa carretera pasó a llamarse Iowa Highway 140. [ 5]
La comisión de carreteras había planeado que los marcadores de ruta se cambiaran a los nuevos números de ruta antes del 1 de julio de 1926, sin embargo, este no fue el caso. En Davenport, por ejemplo, las señales de las nuevas carreteras estadounidenses se instalaron en octubre de 1926. Los propietarios pensaron que las nuevas señales eran llamativas y perjudicaban la belleza de sus paisajes urbanos. Se presentaron quejas a los clubes de automóviles locales, pero como se trataba de un proyecto estatal, los clubes de automóviles eludieron cualquier responsabilidad. [6]
Aunque la eficiencia de la señalización mejoró considerablemente con la incorporación de los números de ruta, los funcionarios de los clubes de motor deseaban que los nombres de sus carreteras no cayeran en el olvido. Charles M. Hayes, del Chicago Motor Club, instó a la gente a utilizar un sistema híbrido de números y nombres de ruta para preservar el significado histórico y el valor sentimental de las rutas. A Hayes le gustó la eliminación de los nombres de las rutas para que los ingenieros ferroviarios numeraran las rutas de los trenes mientras el público las llamaba por sus nombres. [7] Hayes consiguió su deseo cuando las asociaciones de automóviles se disolvieron, los automovilistas siguieron refiriéndose a las rutas con sus nombres de ruta. [4]
Esta tabla representa secciones de rutas que fueron eliminadas o reasignadas hacia o desde otra ruta en el sistema principal de carreteras. [13]
