Kaiserliche Reichspost ( alemán: [ˈʁaɪçsˌpɔst] , Correo Imperial ), originalmente llamado Niederländische Postkurs (ruta postal de los Países Bajos), era el nombre del servicio postal internacional del Sacro Imperio Romano Germánico , fundado en 1490. [1] Fue el primero servicio postal moderno del mundo e inició una revolución en las comunicaciones en Europa.
A finales del siglo XV y principios del XVI, la dinastía de los Habsburgo había logrado desarrollar un imperio transoceánico, sobre el cual se decía que "el sol nunca se pone", pero a diferencia de los antiguos romanos y persas o sus contemporáneos chinos, rusos, mexicanos y peruanos. , carecían de capacidad financiera para mantener un sistema postal por sí solos. [2] Otros gobiernos europeos también intentaron desarrollar sus propios modelos, pero los esfuerzos generalmente resultaron de corta duración, como en el caso del ambicioso proyecto de Luis XI . [3]
Fue fundada por los hermanos Janetto y Francesco Tasso ( Franz von Taxis ) junto con Maximiliano de Austria en 1495, basándose en los modelos italianos preexistentes y las redes de correos construidas por Federico III y Carlos el Temerario . [6] La familia bergamasca Tasso había construido rutas postales por toda Italia desde c. 1290 y el tío de Jannetto [ cita necesaria ] Ruggiero había trabajado para Federico III desde mediados del siglo XV.
Tras el matrimonio del archiduque Maximiliano de Austria y María de Borgoña , para tener una mejor línea de comunicación para gobernar los dispersos territorios de los Habsburgo, Maximiliano encargó a los Taxis la organización de la primera línea postal de Malinas a Innsbruck . [7] [8] Felipe, el hijo de Maximiliano, como duque de Borgoña y rey de Castilla, amplió el sistema postal de los Habsburgo establecido por su padre. En 1500, el centro del sistema fue trasladado a Bruselas por Franz von Taxis, a quien Felipe nombró su director general de correos. [9] [10] Al principio, instado por su padre, Philip intentó hacerse cargo del sistema, pero se dio cuenta de que sus burócratas no podían ejecutarlo de manera eficiente. Así, llegó a un acuerdo (posteriormente renovado por Carlos de Borgoña) con los Taxis que les permitía operar sin interferencias del Estado, siempre y cuando mantuvieran estándares acordes con los intereses de los Habsburgo. El 18 de enero de 1505, Felipe unificó las comunicaciones entre Alemania, Países Bajos, Francia y España añadiendo estaciones en Granada, Toledo, Blois, París y Lyon. [11] Carlos de Borgoña, más tarde Carlos V , continuó desarrollando el sistema después de la muerte de su padre. Behringer señala que, "Mientras que el estatus del correo privado sigue sin estar claro en el tratado de 1506, del contrato de 1516 se desprende claramente que la compañía de Taxis tenía derecho a transportar el correo y conservar las ganancias siempre que garantizara la entrega del correo". correo a velocidades claramente definidas, reguladas por hojas de tiempo que debían completar los pasajeros del correo en el camino a su destino. A cambio, los privilegios imperiales garantizaban la exención de impuestos locales, jurisdicción local y servicio militar. El sistema de comunicaciones y el estatus legal de sus participantes fueron inventados en estas negociaciones." [12] Confirmó al hijo de Jannetto, Giovanni Battista, como Director General de Correos ( chief et maistre general de noz postes par tous noz royaumes, pays, et seigneuries ) en 1520. En la época de Carlos V, "el Sacro Imperio Romano se había convertido en el centro de Europa". universo(s) de comunicación." [13]
Augsburgo se benefició enormemente del sistema. Incluso cuando el imperio de los Habsburgo comenzó a extenderse a otras partes de Europa, la lealtad de Maximiliano a Augsburgo, donde llevó a cabo muchos de sus esfuerzos, significó que la ciudad imperial se convirtiera en "el centro dominante del capitalismo temprano" del siglo XVI, y "la ubicación de la oficina de correos más importante del Sacro Imperio Romano". [14]
El sistema convergió rápidamente con el sistema comercial europeo y un mercado emergente de noticias. Según Behringer: "Durante el reinado del emperador Maximiliano, cuando el uso privado de los puestos imperiales todavía era ilegal, los terminales de las primeras líneas postales transcontinentales ya se habían trasladado de Innsbruck a Venecia en el sur, y de Bruselas a Amberes en el norte. A estas ciudades llegaban noticias de todo el mundo, y aquí comenzaron a fusionarse los negocios de comunicación y noticias y, lo que es más importante, los Fugger y otras empresas comerciales tenían sus sucursales más importantes en estos puertos. [13]
Confirmado por el emperador Rodolfo II en 1595, el servicio postal imperial siguió siendo un monopolio de la familia Thurn und Taxis (oficialmente hereditario a partir de 1615) hasta que fue disuelto con el fin del Imperio en 1806.
El Reichspost Imperial tuvo su primera base en Malinas , [15] antes de ser trasladado a Bruselas en los Países Bajos, desde donde la ruta original ("holandesa") conducía vía Namur , Bastoña , Lieser , Wöllstein , Rheinhausen y Augsburgo hasta Innsbruck y Trento . También se utilizó para evitar el Reino de Francia para mantenerse en contacto con la España de los Habsburgo en tiempos de hostilidad. Bruselas fue la parte que organizó y pagó el sistema. [dieciséis]
Se prohibieron los servicios competitivos, aunque las ciudades imperiales y los principados más pequeños a menudo desarrollaron su propio sistema de comunicación. [17]
Después del ascenso al trono del emperador Matías , hermano de Rodolfo , en 1612, se estableció una segunda ruta desde Colonia a través de Frankfurt , Aschaffenburg y Nuremberg hasta Bohemia y más tarde también hasta Leipzig y Hamburgo . Después de la Guerra de los Treinta Años y la Paz de Westfalia , el Director General de Correos, el Conde Lamoral II, Claudio Franz von Thurn und Taxis y sus sucesores tuvieron que ocuparse del establecimiento de agencias postales separadas, principalmente en los Estados imperiales protestantes del norte de Alemania, pero también en varios tierras de la monarquía de los Habsburgo , lo que dio lugar a disputas duraderas sobre su alcance de autoridad. Durante la Guerra de Sucesión Española , la sede de Thurn und Taxis se trasladó de Bruselas a la Ciudad Libre de Frankfurt en 1702.
Aunque la dinastía se había puesto del lado del rival de Wittelsbach , Carlos VII, en la Guerra de Sucesión de Austria , sus servicios eran indispensables, y el marido de María Teresa, el emperador Francisco I, volvió a implementar oficialmente el monopolio Thurn und Taxis en 1746. Dos años más tarde, la La autoridad postal se trasladó a Ratisbona , sede de la Dieta Imperial . La familia había acumulado una riqueza extrema; sin embargo, fue devastada por las Guerras Napoleónicas . El último Director General de Correos, el Príncipe Karl Alexander von Thurn und Taxis , perdió su cargo con la disolución del Imperio el 6 de agosto de 1806, pero su autoridad postal continuó como Thurn-und-Taxis Post con sede en Frankfurt hasta la unificación de Alemania .
Según Barbara Stollberg-Rilinger , "el aspecto innovador decisivo de este sistema fue la creación de estaciones postales donde los jinetes podían cambiar rápidamente de caballo, acelerando así la velocidad de difusión de información. Para consolidar aún más el sistema, Maximiliano concedió un monopolio sobre el sistema de correos a la noble familia de Thurn y Taxis, que, a su vez, hizo que el sistema estuviera disponible para casi cualquier persona mediante la creación de un sistema de rutas, horarios y precios fijos, junto con el uso cada vez más amplio de la imprenta. prensa, provocó una verdadera revolución en la comunicación en el Imperio y en toda Europa". [18]
Gerhard Dohrn-van Rossum opina que la innovación radica en una combinación de diferentes elementos: una configuración en la que casi todos los medios organizativos conocidos para transmitir información se combinaron para dar origen al sistema postal moderno temprano: estaciones de correo a intervalos regulares, cambios de caballos y mensajeros, plazos de entrega fijos, aceleración gracias al transporte continuo e, implícitamente, el marco organizativo del Estado". Este sistema, creado en 1490, se describe en las crónicas del informe de la ciudad de Memmingen: [19]
En este año comenzaron a establecer los puestos por orden del rey romano Maximiliano I, desde Austria hasta los Países Bajos, Francia y Roma. En todas partes un puesto estaba separado de otro por cinco millas [38 kilómetros] [...]
Otros autores señalan que la característica notable del sistema fue que fue el primer sistema postal de acceso público (principalmente debido a los problemas de financiación): la mezcla de correos privados y gubernamentales superó un umbral. Estuvo abierto al correo privado desde principios del siglo XVI, con tarifas fijas. [20] [21]
Este fue el primer servicio postal moderno del mundo e inició una revolución en las comunicaciones en Europa. [22] [23] [24]
Maximiliano tenía la intención de que el sistema sirviera únicamente a los Habsburgo. Pero la iniciativa fue emulada inmediatamente (en cuestión de meses) por Francia e Inglaterra, aunque inicialmente querían restringir el desarrollo del correo privado. "La red postal francesa pronto fue más densa que la imperial, mientras que Enrique VII (r. 1485-1509) y los posteriores monarcas Tudor se contentaron con una línea de comunicación de Dover a Londres y de Londres a Berwick en la frontera con Escocia". Sin embargo, el sistema de los Habsburgo ganó importancia cuando Felipe lo expandió a España. Tuvo tanto éxito que funcionaría hasta el final del Sacro Imperio Romano . El sistema se convirtió rápidamente en un servicio de pago, regular y fiable a nivel europeo. [25] [26] [27] [28] [29] El sistema inglés, establecido por Enrique VIII en 1512, también tuvo que comenzar a transportar correo privado en parte para aumentar los ingresos y en parte para permitir al gobierno vigilar el correo público. comunicación. Se abrió al uso público en 1635. [30] Dewald comenta: "A diferencia de la antigua Roma o China, ningún gobernante europeo podía o quería financiar su propio sistema postal". [31] Bajo Gustavus Adolphus , los suecos, que hasta ese momento no tenían tal sistema propio, también emularon el modelo del Reichspost. Por eso llamaron a sus servicios de comunicación Rijkspost . [32]
El desarrollo del sistema facilitó el control de los Habsburgo sobre sus territorios dispersos, especialmente los centros financieros del sur de Alemania, el norte de Italia, los Países Bajos y España. [33]
El Deutsche Post se considera la continuación del sistema. En 1990 se celebra el 500 aniversario de la creación del Reichspost. [34]
Medios relacionados con Thurn y Taxis en Wikimedia Commons