En el deporte del remo , cada remero está numerado por posición de la embarcación en orden ascendente desde la proa hasta la popa (con excepción de los sculls simples). La persona que se sienta en el primer asiento es siempre la de 'proa', la más cercana a la popa se denomina comúnmente 'trazada'. Hay algunas excepciones a esto: los remeros en Europa continental se numeran desde la popa hasta la proa (no en los Países Bajos, allí la numeración también es desde la proa, n.° 1, hasta la popa, n.° 8 en un 8). Ciertos miembros de la tripulación tienen otros títulos y roles informales. El asiento de carrera en la mayoría de los casos es responsable de mantener el ritmo del barco, mientras que el timonel es responsable de gobernar el barco.
Se dan ejemplos del barco común más grande, el remo de ocho (que siempre tiene timonel ), pero los mismos principios se aplican a barcos más pequeños, botes de remo y botes sin timonel.
El "remada" es el remero más cercano a la popa del barco y normalmente el remero más competitivo de la tripulación. Todos los demás siguen el ritmo de la brazada: colocan sus palas dentro y fuera del agua al mismo tiempo que la brazada. El brazada puede comunicarse con el timonel (cuando está en un barco con timonel de popa) para dar información sobre cómo se siente el barco. Durante una carrera, es responsabilidad del brazada establecer el ritmo de la tripulación (número de brazadas por minuto). (En embarcaciones con timonel, el timonel ayudará a la brazada a establecer el ritmo). Debido a las grandes responsabilidades, el remero en el asiento de brazada suele ser uno de los miembros técnicamente más sólidos del barco, capaz de marcar un buen ritmo. El remero suele ser el mejor remero del barco.
El siguiente remero ('siete' en un ocho) se sienta directamente detrás de la brazada y normalmente está en forma y tiene habilidades: este remero actúa como un amortiguador entre la brazada y el resto del equipo. Siguen de cerca el ritmo que marca la brazada y ayudan a transmitir este ritmo al resto de la embarcación, y en particular a los remeros que reman en el mismo lado que siete, ya que los remeros suelen mirar las palas de su lado del barco para comprobarlo. su sincronización. Si la brazada aumenta o disminuye la frecuencia de brazada, es esencial que siete sigan este cambio para que se traslade al resto de la tripulación. El número siete generalmente observa la parte posterior del trazo para poder cronometrar cuándo subir por el tobogán y copiar su ritmo. El trabajo de los siete es emular el ritmo del golpe.
Los remeros intermedios de una tripulación (los números 2 y 3 en un cuatro/quad, y 3, 4, 5 y 6 en un ocho) son normalmente los remeros más poderosos y pesados, conocidos coloquialmente como el tanque de combustible , la sala de máquinas , la casa de energía. , Big Watts o Meat Wagon . [1] El barco cabecea y guiña menos en el medio, y los remeros allí tienen menos efecto en estos movimientos, estando más cerca del centro de masa y del centro de flotabilidad. Por lo tanto, los remeros en el medio del bote no tienen que ser tan técnicamente sólidos ni reactivos a los movimientos del bote, y pueden concentrarse más en tirar lo más fuerte que puedan. [2] Es una práctica común entre las tripulaciones colocar a los remeros más competentes técnicamente en la proa y la popa y a los remeros físicamente más fuertes y pesados en el centro.
Al remero que está más cerca de la proa del barco se le suele llamar "proa" o "arero" . [3] En los barcos sin timonel , la proa suele ser responsable de dar llamadas a la tripulación. La pareja de proa formada por proa y "dos", que son los dos remeros más cercanos a la proa del barco, son más responsables de la estabilidad (llamada "set") y la dirección del barco que cualquier otro par de remeros, y a menudo son muy remeros técnicos. La proa de un barco con timón de popa está sujeta a la mayor cantidad de cabeceo, lo que requiere que el par de proa sea adaptable y rápido en sus movimientos.
Los barcos con timonel de proa dependen de la comunicación entre la proa y el timonel, ya que el timonel no puede ver los barcos que se acercan por detrás. La pareja de proa tiende a ser la más pequeña de los remeros del barco. En un barco de 8, el par de proa, en cuanto a fuerza, es donde se sientan los remeros más débiles. Aunque son más débiles, tienen una de las mejores técnicas de todo el barco.
En parejas sin timonel, scull doble, scull cuádruple y cuatro sin timonel, uno de los remeros será designado para dirigir. Él o ella controlará el timón usando líneas unidas a la punta de un zapato, que gira alrededor de la punta del pie. El remero que gobierna se elige según la experiencia y la naturaleza del rumbo en el que rema el barco: la proa tiene una visión clara hacia adelante cuando se mira por encima del hombro, mientras que la brazada puede gobernar bien en un rumbo recto apuntando la popa. en un punto de referencia. Un remero que conduce en medio de un cuatro o un quad no es infrecuente, ya que el arco y la brazada ya tienen otras funciones.
Tradicionalmente, un barco se organiza de modo que los remeros alternos reman a babor y estribor (o a lado de brazada y a proa), con remadas a babor (con la pala a su derecha) (lado de brazada). A veces esto se invierte, de modo que el golpe se realiza en el otro lado (con la espada a su izquierda); Un barco de este tipo suele describirse como "con aparejo de proa". Esto suele depender de las capacidades del personal disponible, para permitir colocar a un remero experimentado de estribor (proa) en el asiento de brazada, por ejemplo, pero es la norma para los remeros costeros del Reino Unido, donde las regatas se realizan en el sentido de las agujas del reloj alrededor de boyas. El ocho en la ilustración en la parte superior de este artículo está montado en el lado de la carrera. Si los ocho estuvieran aparejados en proa, el remo del remero de trazo (número 8) estaría en el otro lado del barco (proa o estribor).
Hay otras opciones y, en particular, en cuatro, la pareja del medio puede remar en el mismo lado: esta disposición significa que el barco se balancea menos en el agua a lo largo de la brazada, lo que lo hace más eficiente. Los dos remeros del medio, remando en 'tándem', necesitan estar bien emparejados y sincronizados para que esto funcione (es decir, evitar el choque de las palas), y la persona del arco, que rema con un espacio significativo entre ellos y rema en su lado del el barco, también debe poder adaptarse al mayor espacio que tienen delante. Recientemente, alrededor de la mitad de los finalistas de las regatas de la Copa del Mundo y de los Campeonatos del Mundo han sido equipados con un par medio tándem, aunque es menos común en niveles inferiores de competición. Ocasionalmente, los ocho se montan con uno o más tándems: son posibles varios montajes.