Los elementos rodantes de un rodamiento de elementos rodantes se desplazan sobre pistas . La pista grande que va dentro de un orificio se denomina pista exterior y la pista pequeña en la que se desplaza el eje se denomina pista interior .
En el caso de los rodamientos de bolas, el rodamiento tiene pistas internas y externas y un juego de bolas . Cada pista es un anillo con una ranura donde descansan las bolas. La ranura generalmente tiene una forma tal que la bola queda ligeramente suelta en la ranura. Por lo tanto, en principio, la bola contacta cada pista en un solo punto. Sin embargo, una carga en un punto infinitamente pequeño causaría una presión de contacto infinitamente alta. En la práctica, la bola se deforma (aplana) ligeramente donde contacta cada pista, de manera similar a como un neumático se aplana donde toca la carretera. La pista también se abolla ligeramente donde cada bola presiona sobre ella. Por lo tanto, el contacto entre la bola y la pista es de tamaño finito y tiene una presión finita. La bola y la pista deformadas no ruedan con total suavidad porque diferentes partes de la bola se mueven a diferentes velocidades mientras rueda. Por lo tanto, hay fuerzas opuestas y movimientos deslizantes en cada contacto bola/pista. En general, esto causa arrastre del rodamiento. Las pistas de rodadura con ranuras en "V" distribuyen la carga de manera uniforme sobre las bolas a medida que se desplazan en cuatro puntos de contacto, lo que crea un efecto de rodadura en línea recta y disminuye la cantidad de fricción creada por un diseño de ranura redonda de contacto completo.
En algunas aplicaciones, las dos pistas pueden estar dispuestas sobre placas paralelas al plano de las bolas, en lugar de sobre manguitos interior y exterior. En este caso, los lados interior y exterior de las ranuras que forman la pista deben tener ángulos diferentes con respecto a este plano, con un ángulo más pronunciado en la ranura interior y un ángulo menos pronunciado en la ranura exterior, de modo que cada bola pueda girar correctamente sin resbalar. [1]
El diámetro exterior (OD) de las pistas de rodadura se rectifica a menudo sin centro mediante el proceso de avance continuo. El rectificado sin centro puede lograr un alto grado de precisión, especialmente cuando se realiza en etapas. Estas etapas son: desbaste, semiacabado y acabado. Cada etapa de rectificado está diseñada para eliminar suficiente material de la carcasa para que la siguiente etapa no presente problemas como quemaduras o vibraciones en la superficie; la etapa de acabado logra la dimensión final. Cada muela de rectificado en todas las etapas mencionadas anteriormente tiene un grado variable de calidad abrasiva (el acabado es el grado más fino) para lograr la eliminación de material adecuada para la siguiente etapa y el acabado superficial final requerido.
Las carcasas de los cojinetes se introducen en la acción de rectificado mediante una transferencia desde el sistema de suministro hasta un par de rodillos de alimentación; estos rodillos de alimentación están ahusados hasta un cierto ángulo para que las carcasas se impulsen hacia adelante hasta que la rueda reguladora y la muela de rectificado las atrapen y las reduzcan a su velocidad de rectificado, que se puede modificar mediante el control de velocidad de la rueda reguladora. Las carcasas giran constantemente y se introducen en el área de rectificado para evitar su separación, lo que puede provocar problemas de acabado o tamaño o incluso un "golpe" que puede agrietar o destruir las carcasas y dañar las ruedas de rectificado y regulación.
Durante el rectificado, las cajas de cojinetes pasan por las etapas de rectificado en un tubo largo de carcasas que se rocía con un fluido de corte. El "tubo" descansa sobre una cuchilla de acero endurecido con una superficie en ángulo y muy rectificada sostenida en un plano horizontal entre la muela de rectificado y la rueda de regulación, a menudo llamada cuchilla de apoyo de trabajo. El tubo provoca desgaste en la superficie de trabajo de la cuchilla, por lo que debe reafilarse a intervalos regulares. La altura de la cuchilla de apoyo de trabajo alinea perfectamente la carcasa del cojinete con la línea central horizontal de la muela de rectificado, lo que crea un acabado de rectificado impecable. La altura de la cuchilla de apoyo de trabajo se puede modificar utilizando barras de empaquetadura colocadas debajo de la cuchilla. Los ajustes de altura se deben realizar según el diámetro de las carcasas que se están rectificando.
Cada carcasa sale de la zona de molienda a un transportador de alta velocidad que las entrega a cualquier disposición de almacenamiento y/o inspección que pueda tener un fabricante, la inspección también la lleva a cabo el operador de la línea sin centro, verificando la apariencia del acabado, el diámetro, la cuadratura y la redondez mediante el uso de un indicador de prueba de cuadrante en diferentes configuraciones, se permiten tolerancias de tamaño pero son extremadamente estrictas según los requisitos del cliente y pueden variar más o menos dentro de los micrómetros del diámetro de acabado, los tamaños se pueden ajustar en todas las etapas de molienda a través de un botón de compensación que se puede presionar para eliminar material adicional en unidades micrométricas variables , la muela de rectificado puede alejarse con la misma compensación para hacer que las carcasas sean más grandes si así se requiere si el tamaño de la carcasa se mueve del objetivo del operador y a medida que la muela de rectificado se desgasta . Debido a que una línea de rectificado sin centro generalmente tiene tres máquinas de rectificado, el operador debe tener el control total y debe evitar bloqueos en las transferencias, salidas de rectificado y áreas de empaque, también se deben verificar constantemente el tamaño y la calidad, por lo que el operador siempre está alerta mientras opera la línea y verifica problemas y problemas de calidad.
Las características de seguridad incluyen un botón de parada de emergencia que aleja inmediatamente la muela de rectificar de los anillos de rectificado en su eje de revolución. Debido al impulso de la muela, no se puede detener, pero se corta la energía y la muela disminuye su velocidad de forma natural; no se puede reactivar hasta que se restablezca la parada de emergencia. Después de que se activa la parada de emergencia, se debe restablecer el tamaño de la pieza de trabajo antes de que la línea pueda reactivarse en modo de producción.
A continuación, las carcasas de los cojinetes exteriores e interiores se envían para el rectificado de pistas, el superacabado y el montaje final.