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Parada total

Una parada de 4 vías en San Francisco

Un stop en todas las direcciones , también conocido como stop en cuatro direcciones (o stop en tres direcciones , etc., según corresponda), es un sistema de gestión del tráfico que requiere que los vehículos en todos los accesos a una intersección de carreteras se detengan en la intersección antes de continuar a través de ella. Diseñado para su uso en lugares de bajo volumen de tráfico, el sistema es común en los Estados Unidos , Canadá , México , Sudáfrica y Liberia , así como en una serie de lugares, generalmente rurales, en Australia donde la visibilidad en los accesos a los cruces es particularmente mala. Las señales de stop en dichas intersecciones pueden complementarse con placas adicionales que indiquen el número de accesos.

Operación

En la mayoría de las jurisdicciones de los Estados Unidos, las reglas de la señal de stop en todos los sentidos son las mismas. Un automovilista que se aproxima a una señal de stop en todos los sentidos siempre debe detenerse por completo detrás del cruce de peatones o la línea de stop . Los peatones siempre tienen prioridad para cruzar la calle, incluso si el cruce de peatones no está marcado con marcas en la superficie .

Los instructores de manejo sugieren que la comunicación es siempre vital, incluido el uso de las señales de giro para indicar en qué dirección desea girar. [1] A menudo, los vehículos pueden hacer movimientos compatibles al mismo tiempo sin seguir el orden indicado anteriormente. Si no está claro quién tiene el derecho de paso, los conductores deben usar el buen juicio hasta que despejen la intersección. [2] [3] En algunas jurisdicciones de EE. UU., como el estado de Idaho , [4] los ciclistas están exentos de la necesidad de detenerse por completo, pero deben ceder el paso a otros vehículos según lo exija la ley. En Australia, los conductores deben ceder el paso a otros conductores de su lado derecho después de detenerse.

Solicitud

Todos los caminos que conducen a un cruce de parada de todas las vías tienen una señal de "pare" octogonal con una placa adicional que indica que son un cruce de parada de todas las vías.

En los Estados Unidos, el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico ( MUTCD ) de la Administración Federal de Carreteras define los estándares comúnmente utilizados para la aplicación de paradas en todas las direcciones. [5] Cuando se ha determinado que una parada califica, se señaliza en todos los accesos a las intersecciones con una señal de "Alto" octagonal estándar, con una placa suplementaria de "Todas las direcciones". Las ediciones anteriores del MUTCD permitían placas suplementarias que especificaban el número de accesos en una parada en todas las direcciones, como en "2-Way", "3-Way" o "4-Way". Según el MUTCD, la instalación de una parada en todas las direcciones debe basarse en un estudio de ingeniería de tráfico para determinar si se cumple con el volumen mínimo de tráfico o los criterios de seguridad. Estas intersecciones se encuentran a menudo donde las carreteras tienen un volumen de tráfico ligero que no justifica un semáforo .

Una parada en todas las direcciones también puede estar justificada si la intersección ha mostrado un historial de colisiones que involucran peatones o vehículos. Las paradas en todas las direcciones también se pueden utilizar como una medida provisional previa a la colocación de un semáforo, para proporcionar un área de baja velocidad para que los peatones crucen, donde una calle transversal experimenta una dificultad considerable para encontrar espacios seguros debido a volúmenes de tráfico pesados, o donde el tráfico se retrasa con frecuencia por conflictos de giro. Además, el MUTCD aboga por la colocación de paradas en todas las direcciones en las intersecciones entre caminos de paso en áreas residenciales si un estudio de ingeniería puede demostrar que el flujo de tráfico mejoraría con su instalación. A pesar de las pautas publicadas, las jurisdicciones colocan paradas en todas las direcciones de manera rutinaria debido a la presión política de los residentes adyacentes. [ cita requerida ] Las intersecciones entre dos carreteras secundarias con recuentos de tráfico similares, dos carreteras colectoras en un entorno urbano o suburbano o una carretera colectora y una carretera local en un entorno concurrido (como cerca de una escuela) son las ubicaciones más comunes para una parada en todas las direcciones.

En ocasiones, las señales de tráfico parpadean en rojo en todas las direcciones después de un mal funcionamiento, o se puede programar la operación de parpadeo en rojo para reducir los retrasos o controlar la actividad de construcción o patrones de tráfico inusuales. Cuando una señal de tráfico parpadea en rojo, funciona legalmente como una parada en todas las direcciones. [6] [7] [8] Cuando todos los accesos a una intersección se controlan de esta manera, se aplican las reglas para una parada en todas las direcciones. Las señales de tráfico también pueden parpadear en amarillo en las direcciones principales y en rojo en las direcciones secundarias durante las horas de menor tráfico para minimizar los retrasos de tráfico, en cuyo caso solo se requiere que el tráfico de la calle lateral se detenga y ceda el paso al tráfico que cruza en la calle principal.

Durante los cortes de electricidad, cuando un semáforo no muestra ninguna indicación, incluida la luz roja intermitente, algunas jurisdicciones exigen que la intersección se considere una parada total. Otras jurisdicciones consideran que una señal oscura es una intersección sin control, en la que se aplican las normas estándar de derecho de paso sin el requisito de una parada total.

Beneficios y desventajas

La principal razón para el uso de señales de stop en los cruces de carreteras es la seguridad. [9] : 430  Según un estudio internacional de lugares donde se utiliza el sistema, el control de parada en todas las direcciones aplicado a intersecciones de cuatro patas puede reducir la ocurrencia de accidentes en un 45%. [9] : 431–432  Sin embargo, dados los métodos alternativos de control de intersecciones y algunas de las desventajas de las paradas en todas las direcciones, el Manual de Medidas de Seguridad Vial recomienda que las paradas en cuatro direcciones se utilicen mejor entre carreteras secundarias alejadas de áreas urbanizadas. [9] : 431–433  Otro beneficio de las paradas en todas las direcciones es la garantía de que los vehículos entran en la intersección a baja velocidad y tienen más tiempo para prestar atención a la situación del tráfico, [9] : 430  especialmente útil cuando la distancia de visibilidad es muy restringida.

Algunas de las desventajas asociadas a las paradas en todos los sentidos son:


Comparaciones a nivel mundial

Una parada obligatoria en Suecia

Pocos países fuera de Norteamérica –y menos aún los de Europa– tienen intersecciones en las que todos los usuarios deben detenerse en todo momento; las condiciones para la colocación de las señales de stop pueden, de hecho, impedir tal disposición en muchos lugares. [9] : 430  En Suecia, las paradas en todos los sentidos ( Flervägsstopp ) se han probado desde la década de 1980, pero se utilizan poco a pesar de que ahora están permitidas. [12] En el Reino Unido siempre han sido muy poco comunes y fueron prohibidas formalmente por el Departamento de Transporte en 2002. [13] [14]

En la zona de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional son comunes las paradas en cuatro direcciones , y la prioridad la tiene el primer vehículo que llega y se detiene en la línea. [15]

Los Emiratos Árabes Unidos también tienen escalas de cuatro vías. [16]

En las intersecciones de cuatro brazos en Europa, se puede utilizar una glorieta o miniglorieta para asignar una prioridad relativa a cada aproximación. (Las glorietas siguen siendo poco frecuentes en América del Norte, donde los primeros fracasos de las rotondas y las rotondas hicieron que esos diseños perdieran popularidad hasta la introducción gradual de la glorieta moderna a fines del siglo XX). Alternativamente, en las intersecciones más pequeñas, la prioridad a la derecha se utiliza ampliamente en la mayoría de los países.

Véase también

Referencias

  1. ^ Coach, Driving (20 de septiembre de 2018). «Las cuatro reglas de los controles de cuatro vías». Swerve Driving School . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
  2. ^ "Negociación de intersecciones" (PDF) . thedrivingcenteronline.net . Consultado el 6 de julio de 2019 .
  3. ^ "Reglas de derecho de paso - Qué hacer en una señal de pare de 4 vías | Escuela de manejo". driversed.com .
  4. ^ "Código de Idaho relacionado con la bicicleta" (PDF) . Código de vehículos de Idaho, título 49, capítulo 7 . Departamento de Transporte de Idaho. Archivado desde el original (PDF) el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 7 de febrero de 2013 .
  5. ^ "Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico, versión revisada de 2003, sección 2B-.07 Aplicaciones de parada en múltiples sentidos" (PDF) .
  6. ^ "Estatuto de Nuevo México 66-7-107". Archivado desde el original el 12 de julio de 2012.
  7. ^ "Estatutos y Constitución: Ver estatutos: Online Sunshine". www.leg.state.fl.us .
  8. ^ Sección 21457 del Código de Vehículos de California: Señales intermitentes
  9. ^ abcdefgh Elvik, Rune; Alena Hoye; Truls Vaa; Michael Sorensen (2009). Manual de medidas de seguridad vial: segunda edición. Londres: Emerald Group. ISBN 978-1-84855-250-0.OCLC 42603066  .
  10. ^ "Por qué los ciclistas odian las señales de stop (J. Fajans y M. Curry)" (PDF) .
  11. ^ Li, Jiasun (2022). "Paradas en todos los sentidos". SSRN . Rochester, Nueva York.
  12. ^ Johansson, Fillip (2007). "Intersecciones controladas por paradas en todas las direcciones: una medida de seguridad vial que rara vez se utiliza" [Flervägsstopp i korsningar – Trafiksäker åtgärd som sällan används] (PDF) . Departamento de Sociedad y Tecnología, Tesis 117 (en sueco). Lund, Suecia: Lund Institute of Technology Traffic and Road. ISSN  1653-1922. Archivado desde el original (PDF) el 21 de agosto de 2010. Consultado el 22 de febrero de 2010 .
  13. ^ Oxford Mail (2 de septiembre de 2015). "Las marcas en los cruces de caminos son un peligro".
  14. ^ "Reglamento de Señales de Tráfico y Directrices Generales de 2002, Parte II, Directriz 30" . Consultado el 24 de octubre de 2018 .
  15. ^ "CONDUCTA DEL USUARIO EN UNA CALLE DE 4 VÍAS" (PDF) . repositorio.up.ac.za . Consultado el 6 de julio de 2019 .
  16. ^ https://jawdah.qcc.abudhabi.ae/en/Registration/QCCServices/Services/STD/ISGL/ISGL-LIST/TR-511.pdf Manual de Abu Dhabi sobre dispositivos uniformes de control del tráfico, página 433 - 'Otras referencias'