La clase de locomotora india WCAM-3 es una clase de locomotoras eléctricas de la serie AC/DC de doble potencia que fue desarrollada en 1997 por Bharat Heavy Electricals Limited y utilizada en el sistema de ferrocarriles de la India . Son las terceras locomotoras de la clase WCAM. El nombre del modelo significa locomotora de ancho de vía (W), corriente continua (C), corriente alterna (A), tráfico mixto (M), tercera generación (3). Entraron en servicio en 1997. Se construyeron un total de 53 WCAM-3 en BHEL entre 1997 y 1998, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotora eléctrica de CA-CC de doble potencia para línea principal. Fueron diseñadas específicamente para su uso por los ferrocarriles centrales en la sección Ghat hacia Nashik y Pune .
Las locomotoras WCAM-3 se desarrollaron después de que los Ferrocarriles Centrales enfrentaran una crisis masiva de locomotoras en la década de 1990. Durante este período, muchas de las locomotoras WCM, que comenzaron a mostrar su edad, sufrieron varias fallas. Como resultado, CR tuvo dificultades para mantener los horarios de los trenes, lo que llevó a la demanda de una locomotora similar a la WCAM-2/2P , que ya tenía éxito en los Ferrocarriles Occidentales . Por lo tanto, la WCAM-3 se introdujo junto con la WCAG-1, con más potencia y tracción.
La clase de locomotora fue desarrollada conjuntamente por RDSO y BHEL en 1997. Los componentes se compartieron con las locomotoras WCAG-1 (ver más abajo), como bogies fabricados de alta adherencia compartidos con otras locomotoras como la WCAG-1 , WAG-7 y WDG-2 , con suspensión secundaria, bastidor inferior monocasco y frenos de aire como equipo original. Originalmente se fabricaron bajo un contrato BOLT (construcción-propiedad-arrendamiento-transferencia) con BHEL, y probablemente todavía eran propiedad de BHEL en lugar de IR. Además, tienen cojinetes de rodillos cónicos suspendidos en el eje, con ventilación forzada y suspensión delantera. Control de velocidad mediante cambiadores de tomas en modo CA y entallado de resistencia en modo CC. Los motores se pueden colocar en diferentes combinaciones serie-paralelo, con auxiliares de Elgi, SF India, Best, Gresham & Craven, etc.
La locomotora cuenta con un convertidor estático de ACEC para alimentación auxiliar. En modo CC, frenado reostático por autoexcitación de los motores de tracción disponible hasta 17 km/h. Tiene un compresor elgi y otros auxiliares de SF India. Están clasificados para funcionar a 105 km/h en modo CC y modo CA. Configuraciones de motor de tracción como en la WCAM-1/2 y WAM-4 (los 6 en serie, 2S 3P o todos en paralelo; este último era el único utilizado en tracción CA, ahora impuesto por modificaciones a las locomotoras).
La clase está en servicio activo en la zona del Ferrocarril Central . [ ¿cuándo? ] CR usa locomotoras WCAM-3 en las secciones Mumbai-Pune, Diva-Ratnagiri y Mumbai-Igatpuri que tenían partes de ghat, así como restricciones de velocidad de aproximadamente 100 km/h. También solían transportar trenes interurbanos fuera de la región suburbana de Mumbai DC en el Ferrocarril Occidental y Central, que estaba en un sistema aéreo de CC de 1,5 kV, a diferencia de otras partes de la India que tenían un sistema aéreo de CA de 25 kV 50 Hz. [1] [ cita irrelevante ] Las locomotoras WCAM [ ¿cuáles? ] ahora [ ¿cuándo? ] sirven a los trenes que operan desde Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) y como banqueros en la sección Kasara-Igatpuri/Karjat-Lonavla. Debido a la exclusividad en la operación/mantenimiento de estas locomotoras, no van más allá de los límites de la zona del Ferrocarril Central. Estos modelos de tracción dual entregan 4600 hp en modo DC y 5000 hp en modo AC. A partir de 2014, cuando la Línea Central se convirtió a tracción de 25 kV, las WCAM-3 se transformaron completamente en locomotoras de CA pura al eliminar el equipo de CC, y el rendimiento había mejorado. Estas locomotoras comenzaron a circular entre Pune y Kolhapur después de que se completara la electrificación en 2022. [2]
Los rastrillos de carga de dos cabezas de la WCAM-3 (modelos mejorados) son una vista común en las secciones de ghat. La operación MU es posible con 3-4 unidades. En diciembre de 2005, todas las locomotoras WCAM-3 habían sido modernizadas con rejillas de frenado reostático montadas en el techo. La aceleración es similar a la de las WAP-4 y, a veces, se cita que coincide con los niveles de aceleración de las WAP-7 , aunque no se ha verificado. [ cita requerida ]
Entre 2022 y 2024, 41 locomotoras WCAM-3 se transformaron en WAG-7M, mientras que las locomotoras restantes se utilizan para el transporte de pasajeros. Para la transformación, se modificó la relación de transmisión de estas locomotoras de 18:64 a 16:65.
Fuente: [4]
