Línea Songshan-Xindian

Línea de metro en Taipei, Taiwán

La línea Songshan–Xindian o línea Verde (código G ) es una línea de metro de Taipei operada por Taipei Metro , llamada así por los distritos que conecta: Songshan y Xindian . Partes de la línea pasan por debajo de Roosevelt Road , siguiendo la ruta de la antigua línea ferroviaria Xindian (Hsintien) , que dejó de funcionar en 1965 en su sección sur.

Historia

• Enero de 1991: Comienza la construcción de la línea Xindian.
• 21 de noviembre de 1997: El Yuan Ejecutivo aprueba el tramo Songshan-Ximen .
• 24 de diciembre de 1998: Se abrió al servicio el segmento entre el Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek y Guting .
• 11 de noviembre de 1999: El resto de la línea se abre al servicio, los trenes circulan por la línea Tamsui hasta Tamsui .
• 31 de agosto de 2000: Se inauguró el segmento entre el Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek y Ximen (como Línea Xiaonanmen).
• 29 de septiembre de 2004: Se inauguró el ramal Xiaobitan .
• 19 de agosto de 2006: Comienza la construcción del tramo Songshan-Ximen. ^[1]
• Diciembre de 2008: Durante una excavación subterránea a lo largo de la sección 3 de la calle Nanjing East, se descubrieron soportes subterráneos (anclajes) para varios edificios cercanos. Los problemas estructurales dieron lugar a una suspensión temporal de la excavación y la construcción. ^{[2] [3]}
• 14 de enero de 2009: El gobierno de la ciudad anunció que los anclajes del edificio no afectarían la apertura de la sección Songshan-Ximen. ^[4]
• 15 de noviembre de 2014: Con la apertura de la sección Songshan, los trenes circulan entre las estaciones Songshan y Xindian, formando la actual línea Songshan-Xindian. Los servicios Tamsui-Xindian finalizaron y la línea Xiaonanmen se fusionó con la actual línea Songshan-Xindian.

Estación de la calle Tianshui

Los planes iniciales para la línea originalmente preveían otra estación entre las estaciones Zhongshan y Beimen (en Chien-Cheng Circle ). Sin embargo, Circle adolecía de preocupaciones económicas, así como de problemas de viabilidad y eficacia de ingeniería. Junto con los problemas con los propietarios de los terrenos en relación con los desarrollos conjuntos y dos de las entradas/salidas, los planes para la estación se archivaron el 1 de mayo de 2007. ^[5] La estación habría sido una estación subterránea de cinco niveles con plataformas apiladas y divididas . ^[6]

Construcción de la sección Songshan

Se estimó originalmente que su inauguración tendría lugar en 2013. ^[7]

La mayoría de los túneles de la línea se construyeron mediante la técnica de tunelización de escudo, a excepción de unos pocos lugares. ^[8] La tunelización bajo la calle Dacheng cruza los túneles existentes de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y del Ferrocarril de Alta Velocidad de Taiwán . ^[8] Se construyeron conductos de servicios públicos comunes en sincronía con la línea del metro, que transportaban tuberías de agua, tuberías de gas y cables. ^[9] Se demolieron o reubicaron más de 200 casas para dejar paso al uso de la tierra del metro. ^[10]

La construcción de la línea se dividió en tres contratos de sección de ingeniería civil y un contrato eléctrico/mecánico para todo el sistema. ^[11] El contrato para la construcción en el extremo oriental de la línea (incluyendo Nanjing Sanmin y Songshan ) fue adjudicado a Da Cin Construction Co., Ltd. el 2 de marzo de 2006. ^[12] La sección de 3,02 km (1,88 mi) de longitud incluye una sección de cruce, un pozo de trabajo de vía de cola y tres túneles de protección. La construcción de la línea se completó a fines de 2014.

En 2008, el aumento del precio del acero amenazó con retrasar los planes de construcción debido a que el precio se había duplicado respecto de los dos años anteriores. ^[13] El Ministerio de Asuntos Económicos ordenó que se supervisaran estrictamente las exportaciones de otros productos de acero para garantizar un suministro local constante y mantener los precios bajos.

El antiguo taller ferroviario de Taipei , un monumento histórico de tercer nivel construido durante la era del dominio japonés , estaba exactamente en el lugar donde se ubicaría la estación Beimen propuesta. Por lo tanto, el 20 de octubre de 2006 se inició un proyecto de remoción temporal para mover la estructura hasta que se completara la construcción de la línea Songshan y del MRT del Aeropuerto Internacional de Taoyuan . ^{[14] [15]} El edificio se movió 30 metros al sureste y se movió hacia atrás cuando se completó la construcción. ^[16]

Servicios

A partir de diciembre de 2017, el servicio típico fuera de horas punta es:

• 11 trenes por hora (tph) entre Xindian y Songshan
• 3 tph entre el edificio Taipower y Songshan

Paisaje sonoro

El Nocturno en mi bemol mayor, Op. 9, n.º 2 de Chopin se toca en las plataformas del metro cada vez que llega un tren a la línea Songshan-Xindian. ^{[17] [18]}

Estaciones

• M - Línea principal
• B - Línea secundaria

Véase también

• Ramal de Xiaobitan

Notas

1. Qizhang

Referencias

1. "La construcción de la nueva línea de metro de Taipei comienza". The China Post . 2006-08-20. Archivado desde el original el 2012-09-22 . Consultado el 2010-07-01 .
2. "挖到大樓地錨 捷運松山線停擺". 自由時報. 2009-01-10. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009 . Consultado el 6 de diciembre de 2009 .
3. "松山線挖到地錨 環亞段施工暫停". 公視新聞網. Consultado el 6 de diciembre de 2009 .^{[ enlace muerto permanente ]}
4. "臺北捷運松山線施工挖到環亞百貨大樓地錨捷運局強調不影響松山線通車時程". 臺北市政府捷運工程局中區工程處新聞稿. 2009-01-14. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
5. "松山線規劃現況". 2011-05-17. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2010 .
6. "捷運松山線 CG590A 公開閱覽訊息" . Consultado el 31 de julio de 2011 .
7. "Red de metro de Taipei: Línea verde". Departamento de sistemas de tránsito rápido, Gobierno de la ciudad de Taipei. 6 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 26 de abril de 2010. Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
8. "捷運系統松山線簡介" (PDF) . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido, Gobierno de la ciudad de Taipei. 2010-09-01. Archivado desde el original (PDF) el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
9. "捷運松山線共同管道設計". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2008-08-01. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2010 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
10. "捷運松山線工程用地地上物拆遷作業". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2009-02-01. Archivado desde el original el 14 de enero de 2010 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
11. "Informe de estado de 工程線上: 捷運松山線工程特色". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2006-11-01. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
12. "捷運松山線CG590C區段標工程簽約". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2006-05-01. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
13. "El aumento de los precios del acero retrasará las obras de las nuevas líneas de metro". Steel Guru. 2008-03-06 . Consultado el 2010-07-01 .
14. "Informe de estado de 工程線上: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2006-12-01. Archivado desde el original el 6 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
15. "松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程施工前之舊地坪及基礎探挖". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2007-02-01. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
16. "Informe de estado de 工程線上: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程". Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 2008-01-01. Archivado desde el original el 6 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
17. Editorial, Club de Antiguos Alumnos del IISMA (9 de agosto de 2023). "La música clásica en la vida cotidiana de Taiwán". Medium . Consultado el 23 de abril de 2024 .
18. "El MRT de Taipei da la bienvenida a los pasajeros con un festín de audio". Departamento de Asuntos Culturales. 26 de abril de 2016. Consultado el 23 de abril de 2024 .
19. "臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 | 政府資料開放平臺". data.gov.tw (en chino). Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019 . Consultado el 4 de octubre de 2019 .