Línea ferroviaria en Japón
La línea principal de Kōbe (神戸本線, Kōbe Honsen ) de Hankyu Railway es una de las tres principales líneas de trenes pesados de cercanías de la conurbación Keihanshin de Japón. Une los centros urbanos de Osaka y Kobe conectando las estaciones principales de Umeda en Osaka y Sannomiya en Kobe.
La línea principal del ferrocarril eléctrico Hanshin y la línea principal Tokaido de West Japan Railway Company (JR West) (esta sección se conoce como línea JR Kobe ) son dos líneas paralelas a la línea Hankyu Kobe que se encuentran a poca distancia una de la otra.
Definición
La línea se llama comúnmente Línea de Kobe (神戸線, Kōbe sen ) para abreviar, pero en un sentido más amplio, "Línea de Kobe" se refiere a toda la red de la línea principal de Kobe y las líneas secundarias de conexión de las líneas Itami , Imazu y Kōyō .
Red
En el extremo de Kobe de la línea, algunos trenes continúan hacia el Kobe Rapid Railway , una línea subterránea que permite el intercambio entre las líneas de varias compañías ferroviarias de cercanías que operan en Kobe.
La línea principal de Kobe tiene intercambiadores en varias de sus estaciones con otras líneas operadas por Hankyu. Las líneas principales de Hankyu a Kioto y Takarazuka comparten estaciones en Umeda y Juso con la línea de Kobe. Las otras líneas con conexiones con la línea de Kobe son líneas más pequeñas con solo trenes locales: la línea Itami conecta en Tsukaguchi, la línea Imazu en Nishinomiya-kitaguchi y la línea Koyo en Shukugawa.
Historia
La sección Umeda - Juso se inauguró en 1910 como parte de la línea Hankyu Takarazuka .
El tramo Juso - Oji-Koen se inauguró como una línea de ancho de vía de 1435 mm electrificada en600 V CC en 1920. En 1926 se duplicó la línea y en 1936 se extendió hasta Kobe Sannomiya. En 1967 se aumentó el voltaje a1.500 V CC .
Hasta 1936, la terminal de la línea en Kobe se encontraba en Kamitsutsui. Como ramal de la línea principal, la línea de 1 km (0,62 mi) entre la estación de Oji-Koen y la estación de Kamitsutsui continuó proporcionando una conexión con la red de tranvías de Kobe hasta 1941.
La línea principal de Kobe resultó dañada por el gran terremoto de Hanshin en enero de 1995. Las obras de restauración de la línea de Kobe tardaron siete meses en completarse. [1]
La numeración de estaciones se introdujo el 21 de diciembre de 2013. [2]
Planes futuros
Se construirá una nueva estación cerca del río Muko entre Nishinomiya-Kitaguchi y Tsukaguchi . Se espera que el proyecto, que incluye un estacionamiento para bicicletas y la reconstrucción de las carreteras circundantes, cueste ¥6 mil millones . [3] Los acuerdos para construir la estación fueron firmados por el ferrocarril y el tesoro nacional en octubre de 2022.
Servicios de trenes
Durante el día, sólo funcionan los trenes locales (普通) y los trenes exprés limitados (特急), que paran únicamente en las estaciones principales a lo largo de la línea. Otros servicios de cercanías y exprés funcionan únicamente a primera hora de la mañana, en las horas punta y a última hora de la noche. [4]
- Los trenes locales (普通) paran en todas las estaciones, a todas horas del día. La mayoría circula entre Osaka-Umeda y Kobe-Sannomiya, pero algunos comienzan y terminan en Nishinomiya-Kitaguchi.
- Los trenes semiexpress (準急) circulan desde Takarazuka hasta Osaka-Umeda a través de la línea Imazu y la línea Kobe todos los días de la semana por la mañana.
- Los trenes exprés de cercanías (通勤急行) funcionan de lunes a viernes, de Kobe-Sannomiya a Osaka-Umeda por la mañana, y de Osaka-Umeda a Kobe-Sannomiya en las horas punta de la tarde.
- Los trenes expresos (急行) operan desde Osaka-Umeda a Kobe-Sannomiya o Shinkaichi a altas horas de la noche, así como un tren en dirección este los fines de semana por la mañana.
- El tren expreso semilimitado (準特急) opera desde Osaka-Umeda a Kosoku Kobe o Shinkaichi por la tarde, así como un tren temprano por la mañana hacia Osaka-Umeda.
- Los trenes exprés limitados de cercanías (通勤特急) circulan en ambas direcciones los días laborables por la mañana. Algunos trenes constan de 10 vagones, de los cuales el último vagón (a Osaka-Umeda) o el primero (a Kobe-Sannomiya) es solo para mujeres.
- Los trenes expresos limitados (特急) funcionan en ambas direcciones, durante todo el día, excepto temprano en la mañana y tarde en la noche.
- Velocidad máxima: 115 km/h (71 mph)
Estaciones
- ● : Todos los trenes paran
- | : Todos los trenes pasan
- ◆ : Servicios adicionales al pase de la línea Imazu
Material rodante
Anterior
- Serie 1000 de vehículos eléctricos (1954)
- Serie 1010 EMU
- Serie 1200 de unidades electromagnéticas
- Serie 2000 de EMU
- Serie 2200 de unidades electromagnéticas
- Serie 2300 EMU (temporal)
- Serie 3000 de unidades electromagnéticas
- Serie 5000 de unidades electromagnéticas
- Serie 5100 de unidades electromagnéticas
- Serie 5200 de unidades electromagnéticas
Véase también
Referencias
- ^ 曽根, 悟 (octubre de 2010). "週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄" [Historial semanal de todas las líneas ferroviarias: principales ferrocarriles privados]. Enciclopedia semanal Asahi (en japonés). 12 (Ferrocarril eléctrico Hanshin Ferrocarril eléctrico Hankyu 2): 27–29. ISBN 978-4-02-340142-6.
- ^ "「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」４駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します" ["Sannomiya" "Hattori" " Nakayama" "Matsuo" junto con la apertura de la estación "Nishiyama Tennozan". Cambiaremos los nombres de las estaciones de 4 estaciones e introduciremos la numeración de estaciones en todas las estaciones.] (PDF) . Hankyu Corporation Online . 30 de abril de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 27 de abril de 2016. Consultado el 19 de febrero de 2022 .
- ^ "阪急神戸線「武庫川新駅」2市と阪急電鉄が基本合意 開業時期や負担割合は？ |ス【鉄道プレスネット】". news.railway-pressnet.com (en japonés). 1 de noviembre de 2022. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
- ^ Corporación Hankyu (12 de octubre de 2022). "２０２２年１２月１７日（土）初発より阪急全線（神戸線・宝塚線・京都線）でダイヤ改正を実施" (PDF) . Ferrocarril Hankyu . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial (en inglés)
- Sitio web oficial (en japonés)
